“颜值”与“运动”担当，日产西玛为什么还卖不动？

西玛是东风日产引进一款车型后赋予的中文名字，在北美称为MAXIMA，实际上就是美版的日产风度（Cefiro）。上市以来备受争议，与日产那款天籁有着很多共同之处，但又为什么出现网上流传卖不动的说法呢？下面一起寻找答案。

【外观】

虽然采用与天籁同平台设计，但它们的外观风格却截然不同，如果说天籁的外形沉稳踏实，稍显老气中庸，那么西玛则可以用前卫、运动来形容，符合当下追求时尚个性的年轻一族。

新款西玛融入V-MOTION设计语言，V型中网和回旋镖式前大灯，都是充满动感的设计，直接颠覆大家以往对日产沉闷的印象。

车顶线条造型流畅，上下对接的双腰线、低趴的车身、悬浮式车顶，无不体现运动气息，而且流线型的车身使其具备GTR战神级别的超低风阻系数。可以试想，从这样一台炫酷的车里走出来，将是一道亮丽的风景线。

尾部设计也颇为动感、双排共双出气管隐藏在后保险杠下方，V型回旋镖尾灯与前大灯形成呼应，镀铬的饰板将尾灯连在一起，整体感更加强烈，彰显力量和稳重味道。

【内饰配置】

走进内饰，一股豪华气息扑鼻而来，前排环绕式座舱设计可以让你拥有被包裹着的安心感。中控台采用搪塑工艺制作而成，两边缝线装饰作为点缀，线条流畅优美，提升视觉效果。为了彰显运动风格，方形盘也采用D形设计并配备4向电动调节，中控台偏向驾驶员一侧倾斜7°，以驾驶员为中心的设计理念，方便了日常操作。

8英寸中控屏配备丰富的娱乐系统、导航系统、行车电脑、安全系统等信息显示功能，还带有日产i-CONNECT系统、语音识别系统、11个扬声器的BOSE音响等拿的出手的配置。

值得一提的是西玛的主动安全系统，搭载日产i-SAFFTY智能防碰撞安全系统，包括了预碰撞智能刹车辅助、油门误踩智能纠正、移动物体+行人探测预警、盲区预警、倒车车侧警示、驾驶员疲劳提醒等功能。

【空间】

西玛为了最求运动风格，座舱也采用扁平化设计。在传统观念里，运动车型似乎并不“擅长”车内空间，实际以身高170cm的体验者坐在前排，头部空间剩余一拳二指，保持前排座椅不变情况下再次来到后排测试，头部空间剩余一拳，腿部空间两拳有多，这样的空间表现只能算一般，毕竟它的轴距与天籁一样。

西玛后备箱官方容积为561L，比起天籁516L要大不少，底盘较为平整，但由于受到音响系统和功放器布局影响，两侧占用空间较大，从而一定程度上影响储物能力。或许在没有配备11个扬声器BOSE音响系统的其他西玛车型会好一些。

【驾驶感受】

在NORMAL驾驶模式下，油门踏板的反馈力度比天籁要沉一些，但灵活度却比天籁高一些。尤其初段如果油门控制的不好，起步动力会让车身向前蹿，这种油门的调校不太适合在走走停停的城市道路行驶。但适应后感觉好多了，超车或跟车时，你不需要深踩油门即可实现。

中后段的提速有点吃力，特别是在80km/h-120km范围内，整套动力输出偏向线性自然，加速推背感不够猛，无疑暴露了那台CVT变速箱先天缺点。可能这种动力控制逻辑也有一定程度节油的体现。

切换到SPORT驾驶模式后，油门第一感觉就像灵敏的响应性，发动机转速将维持在3000rpm左右，以获得较好的动力输出和灵敏响应性，如果想获得更好的驾驶感受，还可以切换至手动模式，利用方向盘拨片进行换挡操作是最合适的选择。

【点评】

西玛从外观到驾驶都彰显着它是一款运动型轿车，既有时尚的外观，又有便于上手的操控性，而且内饰配置和做工都非常不错，达到同级别的上乘水平，细节也处理的非常到位，真真正正做到了内外兼修。综上所述，西玛并非卖不动，而是要看适合什么人群了，你怎么看呢？

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