大众捷达底盘生锈问题，捷达底盘生锈怎么处理

针对大众捷达底盘生锈问题的处理方法为每一年给汽车底盘进行一次全新喷漆，就能够在最大程度上防止汽车底盘的氧化和老化。

底盘养护：

1.行车中熄火勿立刻重新点火在雨天，车主还会经常碰到发动不起来的现象。据悉，这多数是由于点火系统潮湿导致，一旦碰到这种现象，要及时检查电路设备，并用干布等将火花塞等电路设备擦干，等一等就可以重新启动了。值得提醒的是，在碰到大雨时，路过较深积水时，如果行进中发动机突然熄火，则不要冒冒失失地再次启动，否则有可能导致发动机受损甚至报废。

2.尽可能的保持车辆清洁。保持车辆的清洁，才是保养汽车的开始。定期洗车，尤其要注意清洗汽车底盘。因为通常专业的汽车底盘维修和清理，费用是比较昂贵的。由于路况的不同，很难保证在车辆使用一段时间后，仍然保持干净。而汽车的底盘，是最容易接触到路面污水之类的物体的。那么，就应该尽可能在洗车的时候，多留意汽车底盘的清洁。

捷达VS5有前后防撞钢梁吗？捷达VS5底盘用料做工解析拆解

捷达VS5是大众MQB平台的车型，采用前置前驱的驱动布局形式，前悬架是麦佛逊式独立悬架，后悬架是多连杆独立悬架，前后防撞梁都是冲压钢板，具体情况如下。

MQB平台

所谓的MQB平台，其实就是支持横置发动机的整车生产平台，MQB平台的推出大有“秦王扫六合”之势，将原来PQ25平台、PQ35平台、PQ46平台上生产的车型全部收编成MQB平台的车型。

MQB平台的特点就是模块化，整个平台只有动力部分是固定的，其余的部分如前轴位置、后轴位置、轴距等都是可变的。通过这一种方式，大大降低了车辆的设计制造成本。

前悬架

目前为止，MQB平台仅支持麦佛逊式一种前悬架结构，因此MQB平台生产的所有车型包括捷达VS5都是麦佛逊式前悬架。前悬架是单层冲压钢板，转向节是铝合金材料，与一般MQB平台的大众车没有任何区别。

副车架是半框式结构，也就是我们俗称的元宝梁。这种结构的好处就是质量轻，而且我们还可以看到副车架上有各种形状的挖孔，其目的也是为了减重；而缺点则是与全框式副车架相比无法给车头提供支撑作用，发生碰撞时不能将碰撞力分散到底盘，有时可能只是轻微碰撞但车头却受损严重。

后悬架

作为MQB平台的车型，捷达VS5的后悬架是什么结构其实已经八九不离十。MQB平台目前仅支持三横臂一纵臂式的多连杆悬架，也就是Q3的这种悬架。这种悬架虽然为多连杆但是结构还是比较清晰简单，标志性的钢板式纵臂一看就知道是MQB平台的产物。

前防撞梁

捷达VS5采用的是单层冲压钢板前防撞梁，在防撞梁上还附有行人保护泡沫，在防撞梁下方有一道防止行人卷入车底的护栏，整一组前防撞梁结构同样也是MQB平台的典型作风。

整个防撞梁的长度一般，只覆盖到前方水箱冷网的区域，两侧大灯下方没有延伸，如果发生偏置碰撞那么大灯和叶子板损坏的几率会比较高。

后防撞梁

后防撞梁也是单层冲压钢板，但是厚度很一般。目前国家法律还没有明确关于后防撞梁的规定，仅在一些碰撞测试中有相关的测试项目，因此企业通常都会对车辆的后防撞梁比较敷衍，尤其是低端车上甚至没有后防撞梁，不过好在捷达VS5并没有出现这样的情况。

捷达VA3底盘有什么特别，捷达VA3是MQB平台的吗

捷达VA3是大众MQB平台的车型，采用前置前驱的驱动布局形式，前悬架是麦佛逊式独立悬架，后悬架是扭力梁非独立悬架，具体情况如下。

MQB平台

所谓的MQB平台，其实就是支持横置发动机的整车生产平台，MQB平台的推出大有“秦王扫六合”之势，将原来PQ25平台、PQ35平台、PQ46平台上生产的车型全部收编成MQB平台的车型。

MQB平台的特点就是模块化，整个平台只有动力部分是固定的，其余的部分如前轴位置、后轴位置、轴距等都是可变的。通过这一种方式，大大降低了车辆的设计制造成本。

前悬架

目前为止，MQB平台仅支持麦佛逊式一种前悬架结构，因此MQB平台生产的所有车型包括捷达VA3都是麦佛逊式前悬架。前悬架是单层冲压钢板，转向节是铝合金材料，与一般MQB平台的大众车没有任何区别。

副车架是半框式结构，也就是我们俗称的元宝梁。这种结构的好处就是质量轻，而且我们还可以看到副车架上有各种形状的挖孔，其目的也是为了减重；而缺点则是与全框式副车架相比无法给车头提供支撑作用，发生碰撞时不能将碰撞力分散到底盘，有时可能只是轻微碰撞但车头却受损严重。

后悬架

作为MQB平台的车型，捷达VA3的后悬架是什么结构其实已经八九不离十。MQB平台的后悬架要么就是扭力梁，要么就是多连杆，显然捷达VA3这种价位的车使用的就是扭力梁了。

扭力梁悬架的特点是体积小结构简单成本低，是低端车型上最常见的后悬架类型。而与多连杆悬架相比，扭力梁悬架的舒适性会比较差。

总的来说捷达VA3的底盘并没有给我们太多的惊喜，是MQB平台最标准的那套配置了。而且捷达VA3完完全全就是大众捷达换了个壳而已，三围尺寸是4501/1704/1479mm，轴距2604mm；与大众捷达的4501/1704/1469mm，轴距2604mm相比，只是高度增加了一丢丢。

大众捷达底盘结构有何看点？全新捷达会有后防撞钢梁吗

捷达模块平台：MQB平台

搭载车型：捷达、朗逸、宝来、高尔夫、Polo

得益于MQB平台，捷达的整个后排空间表现还不赖，不过MQB平台的缺点后排地板中间的凸起较高也继承了过来。

平台简介

MQB平台是大众最先进的一个汽车模块化生产平台，其中M代表的是Modular，中文意思是模块化，Q和B是Querbaukasten，指代的是横置式发动机，所以MQB平台就是横置式发动机模块化平台。

优点

捷达上一代车型使用的是老PQ35平台，新的MQB平台与老平台相比造出来的车更“大只”。

以前捷达用的是双层的下摆臂，现在只用单层，这不是偷工减料，而是换到新平台以后用了强度更高重量更轻的钢材，单层就能达到双层的效果。

缺点

MQB平台的缺点主要还是因为兼容性太强了，又要兼容四驱、又要兼容SUV、又要兼容轿车。譬如底盘中间的凸起就是为了四驱车型的传动轴而设计的，但捷达只是前驱车，这样的凸起完全就是无辜躺枪。

捷达底盘整体情况

前置前驱，前麦弗逊式悬架，后扭力梁非独立悬架，最小离地间隙120mm。

捷达的悬架系统给人的感觉整体是偏硬的，或者说比较有韧性，减震回弹没有太多多余的动作。其实这也是大众车悬架调教的普遍特点，这样有助于提高车辆的操控性能，而且长久使用以后也不容易出现底盘松散的现象。

前悬架

麦佛逊式前悬架是很常见的一种前悬架，基本上前横置式发动机的车型都是用麦佛逊式悬架。半框式副车架在减重方面比较有优势，但是无法想全框式副车架那样给车头提供加固支撑的作用。

后悬架

后悬架是扭力梁式非独立悬架，看到扭力梁很多人就会“撒手兼拧头”，对于捷达这样的低端车来说用扭力梁是很正常的事，而且这条扭力梁里面还有防倾杆，算是不错的了。

后悬架的减震系统是簧桶分离的结构，这也是目前扭力梁悬架减震的主要结构。像以前的旧捷达会用簧桶一体式的减震，这种减震会对后排车厢有较大的空间侵入，而簧桶分离式就刚好解决了这一问题。

捷达防撞梁整体情况

前防撞梁为单层冲压钢板，吸能盒有溃缩诱导以及打孔；后部没有防撞梁。

（单层冲压钢板的前防撞梁）

（可拆卸式前防撞梁，吸能盒的长度尚可）

（前防撞梁与大灯几乎在同一平面）

捷达的前防撞梁采用了单层的冲压钢板，这是比较常规的操作了。前防撞梁距离后方冷网的距离还算比较大，不过从侧面看，前防撞梁与大灯的外轮廓几乎在同一垂直平面，这意味着发生稍微严重一点的碰撞大灯都会爆掉。

全新捷达会有后防撞钢梁吗

不好意思，没有。捷达没有后防撞梁可能第一时间会让人无法接受，不过仔细一想捷达也就那个价，没后防撞梁也是正常的。车主如果觉得不放心大可自己后期安装一道防撞梁。

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大众新款捷达底盘高度多少，捷达底盘结构图解

大众新款捷达底盘在空载的情况下离地间隙只有120mm，大众集团最喜爱用模块化平台进行生产，通过不同的尺寸以及悬架发动机来造出不同的车型。其中捷达也不例外，其采用了PQ25平台，即为Polo的平台进行生产。结构简单成本降低可让车辆售价以及维修成本大幅降低。

捷达采用的悬架形式较为常见，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架则是扭力梁式非独立悬架。这样子的悬架搭配即可降低成本，又可兼顾舒适性。同时大众一贯的底盘调校风格，使得捷达的高速稳定性也相当好。副车架则为“H”型，似乎对车头支撑性略为不足。

要数车主难以接受的是，缺少了发动机下护板，面对国内路况免不了菊花一紧。不过底盘中部大面积的护板覆盖，令到油液管路不再直接露出，减少被撞损的可能性。大部分裸露之处都有涂层覆盖，在这个级别上也是相当厚道。

油箱位于扭力梁前方，其容积为55L，采用树脂的材质。总体来说，大众捷达底盘保护要比同为PQ25平台的车型更为厚道，可惜重要的发动机下护板还是有所缺失。