现代名图底盘生锈问题，名图底盘生锈怎么处理

针对现代名图底盘生锈问题的处理方法，可以采用电化学的方式。 这种方式目前还比较少见，有一种电子防锈的产品，是利用汽车的电池供电，通过微处理系统，输出负电荷直接补充到金属中，平衡金属的原子结构，从而达到抗氧化防锈和抗金属疲劳的目的，其最大的特点是全车防锈，无防锈死角，让金属保持原有的硬度和抗折度。

底盘养护：

1.定期检查各总成机油。这里包括变速器、制动系统、动力转向系统等，一方面要严格按照说明书上的时间规定，定期到特约维修服务站去补充或更换，另一方面也要自己检查观察，一般可以在汽车加油时顺便检查一下，看看各个储液罐的机油是否在上、下两个刻度线之间，如果低于下刻度线就要及时补充，如果油面下降较快，说明系统有渗漏，需立刻检查出渗漏部位，及时修复。

2.底盘保护膜选择性喷涂。汽车经常会遇到下雨天，底盘接触水很容易生锈;在较差的路面上行驶，飞转的车轮也会将碎石迸起，打击底盘。因此，有些厂商推荐在底盘上喷涂一层保护膜，以提高防锈能力，减少冲击损伤，延长底盘寿命。

现代名图底盘怎么样，名图底盘高度多高

名图在底盘方面的表现中规中矩，前后悬架的形式符合产品的定位，而在具体的调校方面，结合其所搭载的发动机，名图可谓是一辆并不讲求操控，而是趋向于舒适性设定的车。此外，为了降低车内的噪音，工程人员为名图设计了车底大面积的护板，同时对重点区域进一步加强了隔音降噪的处理，而这一切都是为了给车主营造一个舒适安静的环境。

名图底盘离地间隙挺高，空载有152mm。名图无论是底盘上安装的树脂护板还是轮拱罩处设计的降噪棉质材料，这些都是工程师对车辆行驶时的噪音源进行有针对性的改进措施，而在实际的体验当中，我们实测的名图的噪音值的表现也是十分出色的（点击查看噪音值），当然针对一辆车的NVH的表现不仅仅是表面看上去这么简单，往往还涉及到车身的结构设计、车辆的密封工艺等方方面面。

 

名图底盘结构解析，现代名图是什么悬挂

现代名图底盘解析

采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，前悬架在同级别中比较常见，而后悬架与第八代索纳塔相近，悬架大部分都是采用钢制材料。从悬架结构来看，也符合名图的定位，工程师称悬架调校侧重舒适性，并且有着较软的设定。基于这种特点，在车辆转向时可能车身姿态有比较明显的倾斜。

后副车架结构比较简单，呈现“I”字型，与悬架的相关部件提供连接位置。为什么会采用这种设计呢？我们继续往前寻找答案，可以看到前部油箱和备胎槽的布局，导致留给夹在中间的后悬架以及副车架的空间非常有限，或者这是采用“I”字形副车架的主要原因吧。

车身中部两侧覆盖了树脂护板，这是八代索纳塔所没有的，据工作人员反映，这是为了降低噪音和减少油耗而作出的改善。

现代名图防撞梁整体概况

名图带有前后防撞梁，其中前防撞梁比较宽大，主要材料是钢制材质，厚度只能算一般，达到该级别应有的水平。而后防撞梁采用玻璃钢材质，这种材料强度与钢材差不多，特点是重量轻，但抗剪切力没有钢材强。简单来说，就是发生较大冲击碰撞时，后防撞梁容易碎！！

现代名图碰撞测试

中国汽车研究中心C-NCAP的碰撞实验室内成功完成了对北京现代名图的四项安全碰撞，北京现代名图以57.3分的超高成绩荣膺五星安全评价，力压第九代雅阁(56.2)、天籁(57.0)等位居中高级五星车型得分冠军，并刷新了中高级车C-NCAP评价中的得分纪录，也有力还击了为什么名图安全性不高的流言。

1、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验(50km/h)

碰撞后，代名图的A柱无明显变形，发动机舱的溃缩吸能机构起了保护作用。安全气囊正常打开，安全带紧扣，内部假人得到较好的保护。

2、可变形移动壁障侧面碰撞试验(50km/h)

后排假人身体与内饰板接触，痕迹明显，安全带紧扣。前排假人头部与上顶梁内饰板接触，痕迹明显，侧气帘没有起到很好的保护作用。

如此好的评定成绩得益于被动安全方面的功劳，名图配备“三大武器”——多级燃爆安全气囊加后排预警式安全带、超强强化车身结构、碰撞感应自动解锁功能，可以在紧急状态下将损失降到最低。

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2023款现代名图或出混动，改款名图具备重回主流实力

【车主指南 新车动态】名图是北京现代旗下的一款中型家用轿车，目前市面上在售的最新车型为2021年3月份上市的2021款，按照一般的改款规则来看，下一款北京现代名图会以年度改款的方式推出，预计上市时间在2022年上半年。

因为北京现代名图刚刚经历完全新换代，所以2023款车型的外观大概率不会发生改动，其中前脸提供三种样式的大嘴式进气格栅可供选择，搭配上分体式大灯显得大气又激进。为了体现出新车的差异，可能会针对前后保险杠、轮毂等细节方面做出小幅度升级。

与外观一样，新车的内饰同样变化不明显，车内继续采用科技感十足的双联屏设计，其中贯穿式的空调出风口能够很好地延伸车内的横向视觉感受，造型独特的方向盘以及精致小巧的换挡杆都能满足用户对于个性化的需求。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4780*1815*1460MM，轴距为2770MM，整体三围尺寸和现款车型保持不变，虽然轴距和同级别车型相比起来并不具备太大的优势，但是对于家庭用户来说名图还是有着不错的空间表现的。

最后是动力方面，新车分别搭载了1.8L的自然吸气发动机和1.5T的涡轮增压发动机，其中1.8L车型匹配CVT无级变速箱，最大马力143匹，峰值扭矩175.5牛米；而1.5T的涡轮增压发动机匹配7挡干式双离合变速箱，拥有170匹的最大马力，峰值扭矩253牛米。

名图车怎么样好不好？合资十三万够胆讲科技智能

【车主指南 爆点车评】现在的现代如果要选一首歌去形容的话，我首先想到了我肥陈的《浮夸》，看看新的菲斯塔、瑞纳、索纳塔、ix25、途胜、以及本文的主角名图，如此极端的造型分明就是在刷存在感。不过可以理解，现代目前在中国的处境不断边缘化，得到消费者重视真的能治肚饿。

现代品牌的问题是缺少一个让大家选择它的理由，曾经现代的标签是合资高性价比，但优势并不明显，导致品牌形象和溢价能力负增长。现代也是清楚这一点，所以在2019年广州车展发布了新的“HSMART+战略”，企图通过提升车型技术和体验改变消费者对现代品牌的认识。

科技体现在什么地方？

直观的科技感受就是车内两块连在一起的大屏以及按钮式换挡机构，不着车的情况下看着还可以，但当屏幕一亮起来，问题就有点大了，这多媒体的黑边有点太粗了，给连体屏的科技感减了一些分，不过据闻车机里面有很多花哨功能（接下来我会体验一下）。此外，空调系统控制面板按钮都采用了触控设计勉强算有科技的味道。

而在看不见的底盘也有不少科技，通过优化车身设计以及采用更多高强度材料，名图在发生碰撞时能够有效分散冲击力。通过降低重心、缩短前悬和加长轴距以及后悬，名图的空间和操控都能比从前更好。

发动机据悉也有新技术，它搭载了现代的CVVD可变气门技术，使油耗降低了5%、性能提供了4%，排放污染降低12%。而且发动机的位置比以前更加靠后，电池什么的移到了车身中间，让整车的前后重量更加接近，从而提升操控性和稳定性。

科技让体验有何不同？

其实无论用了什么科技，最终都是要为体验服务，但我知道名图不过是十几万的车，而且还是合资车，所以不敢抱有太高的期望，甚至失望的心理准备都已经做好。

首先谈谈车机的使用体验，功能方面确实给得很足，除了我们常用的手机互联和导航，还有语音控制和多指组合触控，三指触控屏幕可以跳转界面，四指触控可以回到主菜单，五指碰一下就会息屏，好像在玩平板一样。

并且这套车及系统可以与手机进行连接，市面比较常见的远程启动等功能就不用多说了，比较有趣的是可以用手机远程调用车上的摄像头，找不到车时还挺有用，不过我总感觉还能开发出更骚的玩法。此外，在驾驶体验过程中，我又发现了这套系统的一些其他功能会和导航系统产生联动。

开启自适应巡航系统，它能够在法定限速以下都正常工作，而且对车道线、前车距离的识别都很灵敏，期间有一辆东莞车因为快要错过闸口压实线“车埋嚟”，系统也能够快速反应并进行减速。

在闸道行驶依然靠自适应巡航，因为与导航地联动所以车速自动降了下来，后面的车个个都闪着灯按着喇叭超上来，最后我选择解除巡航，准备一头扎入市区的车水马龙中。

刚好收费站前面的减速带多，所以我用相对比较快的速度压过去，测测底盘的反应，可以明显感受到车身没有太强烈的起伏，证明这个底盘是比较偏舒适的，符合名图作为家用车的定位。不过后排同车的同事反映，他坐在后面感觉有点跳，应该是后避震面对连续起伏绷不住了。

市区行车考验中低速的动力响应，这台有着170马力的1.5T发动机搭配干式双离合没有给我太过运动的感觉，起步的时候会有些许迟疑，应该是程序想让双离合的结合更加平顺。

短暂体验的总结

一番体验下来，新名图不但没有让我失望，而且还有小惊喜，十几万的合资车做到这种份上，我觉得真是“抵到烂”，上一次让我有这种感觉的车，是吉利星瑞，目前来讲名图在市场上的对手，亦是星瑞。

如果要比性价比，按照现代的做法，过一段时间名图应该会有不错的优惠，到时谁性价比高还不好说；如果要比驾乘体验，使用第三代i-GMP平台的新名图显然会更好。左看右看，星瑞比名图优势的地方可能就只有外观和空间。

再看回市场的情况，两者针对的都是二三线城市、有家用车需求、年龄属于中青年的那帮人（25~35岁），他们不盲目追求性价比，更讲究品质和服务，而且生活压力小比一线城市人更敢花钱，名图即使不是他们的最终选择，也会出现在他们的选项当中。

对于目前的现代来说，选择走科技和体验这条路，方向是没有选错的，要重新塑造现代的品牌形象，就要走与竞争对手差异化的路线。不过，这条路并不容易走，因为条路上还有我们的自主品牌，而且树立一个形象是要花很长时间的，起码得经历几代车型的变更演替，希望现代能够沉得住气吧。