柯迪亚克是不是出自MQB平台？柯迪亚克底盘有何特别

上汽斯柯达柯迪亚克出自大众MQB平台，采用前置前驱或四驱的布置形式，前悬架是麦佛逊独立悬架，后悬架是多连杆独立悬架，最小离地间隙150mm。

驾驶感受

柯迪亚克的悬架调教偏硬，不过在过弯或者并线时给予的支撑要比同级车型更强一些。主要体现在通过减速带时，会有振动传递到车内，和同平台的途观L相比，在舒适性上有点差距。

柯迪亚克的转向手感很轻，相应的路感反馈就没有那么强。车头对于方向盘动作的反应比较灵敏，虽然助力比较轻，但不存在太大虚位，作为一台SUV而言，它的驾驶感受不错。

前悬架

作为MQB平台诞生的车型，前悬架毫无疑问就是麦佛逊式结构。这种悬架结构简单成本低，可以为前置的发动机和变速箱留出更多的空间。不过麦佛逊悬架的横向支撑力比较弱，并且在急刹车时点头的情况比较严重，对舒适性有所影响。

平台化使得前悬架和其他同平台车型的基本相同，所以整个前悬架的技术非常成熟。可以大大降低车辆的生产成本，并且方便进行维修。

副车架是我们俗称元宝梁的半框结构，它的作用是组成前悬架并且支撑发动机。半框结构的优势就是可以大大减少重量，并且我们也可以看到副车架上还有许多打孔减重。

不过半框式副车架也是有缺点的，它的缺点就是无法给车头提供支撑加固，发生碰撞时无法将撞击力分散到底盘。

后悬架

MQB平台适配的后悬架只有两种，一种是三横臂一纵臂多连杆悬架，另一种是扭力梁非独立悬架。多连杆悬架的优点是舒适性好车轮参数更加精准，但成本更高而且会侵占更多底盘空间。

减震器的结构是簧桶分离式，能够减少对后备箱空间的占用。后轮配备了盘式自动，所以能够实现全系标配自动驻车功能。

四驱系统

柯迪亚克使用的是博格华纳提供的Haldex多片离合式全时四驱系统，传动轴隐藏在了排气管上方。限滑差速器是一组电控的湿式多片离合器，在油液的惯性下有5%的动力会传到后轮，从而实现四驱。这种四驱有点偷巧，因为后轮并不是离合器结合驱动的，属于被动四驱。

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柯迪亚克前后防撞梁

前防撞梁是单层冲压钢板，但有加强件，前端有行人保护泡沫，下方有防止行人卷入车底的钢栏；后防撞梁同样是单层冲压钢板，两端的吸能机构有打孔和皱褶。

前防撞梁

柯迪亚克的前防撞钢梁因为采用了加强构件，所以结构会更加结实，可以更好地保护后方冷网不被损坏。但是前防撞梁向两端的延伸几乎为零，发生偏置撞击时无法保护大灯不受损坏。

前防撞梁吸能盒属于可拆卸式结构，吸能盒上有打孔和皱褶等溃缩引导，但是吸能盒的长度只是一般。

后防撞梁

由于在各类型的碰撞测试中都没有追尾碰撞的测试，所以柯迪亚克的后防撞梁相对前防撞梁就简单了许多，只是一块热成型的冲压钢板。不过两侧的吸能盒是有完整的打孔和溃缩皱褶的，不算太过地偷工减料。

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柯迪亚克底盘高度多高，柯迪亚克底盘结构解析

科迪亚克底盘高度空车底盘180mm,最低底盘高度140mm。科迪亚克底盘结构依旧是前麦弗逊式独立、后多连杆式独立悬架，和途观L一致，整体调校偏重舒适性。悬挂的形成较长，具备不错的韧性，经过颠簸路面时回弹较为利落，面对较大起伏路面时也能拽住车身，保持较好的稳定性。在高速过弯情况下，悬挂的支撑也比较到位，能有效抑制侧倾。

柯迪亚克麦弗逊式前悬架的下控制臂采用了钢板冲压工艺，在保证承受载荷性能的前提下，较好地降低了制造成本。前悬架轴承座采用的是铝合金材质，相比铸铁材质，在轻量化方面有更好的表现，降低了前悬架簧下质量，提升响应性能。柯迪亚克前悬架结构和制造工艺与同尺寸、同平台的途观L保持一致，两者前悬架部件有着较高的通用率

柯迪亚克最大缺点是什么？柯迪亚克的通病

柯迪亚克是上汽大众斯柯达推出的大五座中型SUV，它与上汽大众途观L同根同源。不过两款车在市场终端的销售表现则千差万别，上汽大众途观L月销量超过10000辆，而斯柯达柯迪亚克的月销量这低于800台。柯迪亚克最大的缺点有以下三个：

1、品牌知名度欠佳。我们都知道斯柯达品牌和大众品牌同属大众集团，大众品牌和斯柯达品牌在中国市场的认可度而言，显然大众品牌占优。在产品力或者平台架构没有特别差异的前提，哪怕大众品牌车型相对贵一些，消费者也更偏向选择大众品牌车型。

2、二手车保值率低。二手车保值率也恶性循环的结果，新车销量不好，并且品牌知名度不佳，势必导致二手车的热度不高，保值率低，那么保值率低又会影响新车的销售。目前的斯柯达需要重整旗鼓，改变产品定位，与大众品牌车型做出差异化竞争，例如捷达品牌一样的策略。

3、车厢隔音降噪能力一般。这主要体现在发动机噪音方面，想路噪、风噪或者环境噪音的抑制都是不错的，唯独发动机噪音的控制不够好。几乎每一脚油门都能清晰地听到引擎运转的声音，而且柯迪亚克发动机的运转声音特别粗糙，有明显的颗粒感，有点像三缸发动机那样，缺乏高级感。

以上就是斯柯达柯迪亚克最大的几个缺点，但可以看得出的是，真正由于产品力不足的缺点只有隔音降噪，更多的缺点仅仅是品牌层面的劣势。换言之，如果对于品牌的需求没有过于敏感，当你选择大众品牌同类型车型时，可以考虑斯柯达柯迪亚克。毕竟它的性价比以及空间甚至是更出色的存在。

但不管是你上汽大众途观L车型还是斯柯达柯迪亚克车型，多多少少都存在一些共同的产品通病。根据车质网车主的使用反馈，斯柯达柯迪亚克产品的通病主要表现在颗粒捕捉器经常性堵塞、发动机转速1200r/min-1400r/min时车身共振、变速箱机电单元故障，这些通病很有可能是为满足国六排放标准，只是简单地加装尾气颗粒捕捉器而引起的。

斯柯达柯迪亚克的优点和缺点是什么？为什么都不建议买柯迪亚克

柯迪亚克是上汽大众斯柯达推出的大五座中型SUV，它与上汽大众途观L同根同源。不过两款车在市场终端的销售表现则千差万别，上汽大众途观L月销量超过10000辆，而斯柯达柯迪亚克的月销量这低于800台。下面就和小伙伴们聊聊斯柯达柯迪亚克的优点和缺点，先说优点：

1、性价比高。由于销量不佳，斯柯达的经销商有非常大的让利活动，再加上斯柯达本身定价就比同源兄弟途观L低，双重的实惠确实使得柯迪亚克性价比更高。

2、空间大。接近四米七的车长以及接近两米八的轴距，并且同时提供五座版本和七座版本，并不像同级别有些车型一样，强塞进没有使用意义的第六第七个座位。所以空间的表现是有点超越消费者的需求的。

3、驾驶性调教出色。实际驾驶过程中，柯迪亚克无论是加速、刹车，还是变道、拐弯，都非常得心应手。变速箱在换挡过程中存在感并不强，尽管在拥堵低速路段也不会存在明显的顿挫现象。

4、悬挂系统滤震性优异。柯迪亚克采用了前麦弗逊、后多连杆悬架，对于路面细碎的震动处理的干净利落，遇到大震动过滤基本上一次性就能过滤完成，不会出现多余的晃动，总体表现是值得肯定的。

以上是相对表现突出的方面，接下来要说说斯柯达柯迪亚克的缺点：

1、品牌知名度欠佳。我们都知道斯柯达品牌和大众品牌同属大众集团，大众品牌和斯柯达品牌在中国市场的认可度而言，显然大众品牌占优。在产品力或者平台架构没有特别差异的前提，哪怕大众品牌车型相对贵一些，消费者也更偏向选择大众品牌车型。

2、二手车保值率低。二手车保值率也恶性循环的结果，新车销量不好，并且品牌知名度不佳，势必导致二手车的热度不高，保值率低，那么保值率低又会影响新车的销售。目前的斯柯达需要重整旗鼓，改变产品定位，与大众品牌车型做出差异化竞争，例如捷达品牌一样的策略。

3、车厢隔音降噪能力一般。这主要体现在发动机噪音方面，想路噪、风噪或者环境噪音的抑制都是不错的，唯独发动机噪音的控制不够好。几乎每一脚油门都能清晰地听到引擎运转的声音，而且柯迪亚克发动机的运转声音特别粗糙，有明显的颗粒感，有点像三缸发动机那样，缺乏高级感。

以上3个主要缺点也能解答为什么都不建议买柯迪亚克这个疑问，当然斯柯达柯迪亚克车型更多更详细产品力表现需要消费者自己走进经销商进行感受。小编看来，斯柯达的车型只要性价比高到一定程度是可以考虑入手的，毕竟销量不佳主要输在品牌力方面，而不是绝对的产品力。

外观内饰微调，2022款斯柯达柯迪亚克正式上市

【车主指南 新车动态】2022年3月25日，2022款斯柯达柯迪亚克正式上市，新车一共有4款车型可以选择，官方指导价为18.69-24.39万元。

新款柯迪亚克指导售价
车型	售价（万元）
TSI330 五座尊享版	18.69
TSI330 五座奢享版	19.99
TSI330 七座奢享版	20.39
TSI380 七座四驱旗舰版	24.39

（2022款柯迪亚克）

（2021款柯迪亚克）

2022款柯迪亚克依然采用了分体式大灯设计，不过头灯相比起现款车型要显得更加年轻，看上去更加有“杀气”一些。分体式大灯下方也加入了透镜，相信新柯迪亚克的照明能力有一定提升。同时，直瀑式中网采用了最新的家族设计，比现售款式质感更高档。保险杠造型更加激进一些，加入的熏黑饰条多出几分性能感。

（2022款柯迪亚克）

（2021款柯迪亚克）

申报信息显示，车身的长度为4701mm，宽度为1883mm，高度为1676mm，轴距为2791mm。

（2022款柯迪亚克）

（2021款柯迪亚克）

内饰方面，新款柯迪亚克的仪表台造型有小幅调整，车机系统换成了尺寸更大的触控屏，方向盘也变的更加有质感。配置方面，新的车机系统可支持CarPlay和CarLife，并且能够与智能家居互联。

（顶配座椅）

（普通座椅）

此外，顶配版本的座椅被升级成了更加运动的一体式座椅，其他版本则还是原来的座椅。

在动力方面，2022款柯迪亚克不会有太大变化，依旧使用了大众EA888发动机，并且依旧会分为低功率和高功率两种机型。2.0T高功率发动机最大马力达到了162KW，最大扭矩为350牛米，低功率版本则能够输出137kW。