宝马1系底盘高度，宝马1系底盘最小离地间隙

宝马1系底盘高度是140，宝马1系底盘最小离地间隙是118，这是网上的说法，具体还请自行查阅说明书。

宝马1系车虽小，乐趣却不小，宝马出众的操控性能被1系很好的继承，这完全得益于宝马底盘悬挂系统的完美调校。首先，1系车和很多紧凑车型不同，它采用了该车型领域里少见的前置后驱的设定，这是宝马的传统。后轮驱动的车型在车辆操控方面会比前驱车型灵活很多，如果分别驾驶宝马1系和大众的高尔夫或者福特福克斯过同一个急弯你会发现宝马1系会比后者身手敏捷许多，这就是后驱的高人之处，也是1系的一大卖点。

宝马1系虽然是两厢车型，可它的造型比例依然让人觉得和很多紧凑车型有明显的区别，没错，你肯定发现了宝马1系的车头很长！为了使宝马1系获得完美的荷重分配比例，兼顾考虑到引擎为直列六缸，工程师们将车头部分设计的比较长，宝马1系的引擎的质心位于前轮轴稍后的位置，这样一来在容纳下悠长的直六引擎的同时又达到了良好的荷重分配效果。

经过各方面的调校，宝马1系的前后荷重分配达到了完美的50:50。这也是它为什么具有优良的操控性能的重要原因。

宝马1系底盘解析，宝马1系底盘测评

宝马1系车虽小，乐趣却不小，宝马出众的操控性能被1系很好的继承，这完全得益于宝马底盘悬挂系统的完美调校。首先，1系车和很多紧凑车型不同，它采用了该车型领域里少见的前置后驱的设定，这是宝马的传统。后轮驱动的车型在车辆操控方面会比前驱车型灵活很多，如果分别驾驶宝马1系和大众的高尔夫或者福特福克斯过同一个急弯你会发现宝马1系会比后者身手敏捷许多，这就是后驱的高人之处，也是1系的一大卖点。

宝马1系虽然是两厢车型，可它的造型比例依然让人觉得和很多紧凑车型有明显的区别，没错，你肯定发现了宝马1系的车头很长！为了使宝马1系获得完美的荷重分配比例，兼顾考虑到引擎为直列六缸，工程师们将车头部分设计的比较长，宝马1系的引擎的质心位于前轮轴稍后的位置，这样一来在容纳下悠长的直六引擎的同时又达到了良好的荷重分配效果。

经过各方面的调校，宝马1系的前后荷重分配达到了完美的50:50。这也是它为什么具有优良的操控性能的重要原因。

宝马1系底盘装甲价格，宝马1系底盘装甲图片

宝马1系底盘装甲价格两三百就可以了，宝马1系底盘装甲图片下面会有。 那么从专业角度来说，汽车底盘装甲有必要做吗？

►汽车的底盘部分都是常年不会受到阳光照射的，而且它们车辆行驶过程中又总会面对剐蹭、碰撞或者锈蚀和腐蚀这一些问题，如果不得到很好的保护，那么这些问题就逐渐扩大，直至将底盘损毁，从而对整辆车的驾驶和使用效果都造成直接影响。

即便一些汽车生产厂家在汽车生产的同时都会根据底盘与地面的距离来进行一定程度上的底盘保护工作，但是毕竟车辆使用的环境太过复杂，这些简单的措施并不能对底盘起到太大的作用，也不能将底盘的安全完全保障下来，因此，底盘装甲就诞生了。

►不同型号、品牌的汽车，底盘防护工作也不尽相同。一般来说，人们在购买新车的时候就应该把车升起来然后对底盘进行一些检查工作，看看是否适合进行底盘装甲工作。

这时候可以用手对底盘进行触摸来进行对于是否做过简单防护措施的初步判断工作，在触摸的时候如果感觉到有一种柔软的塑胶在底盘上面附着，并且感觉十分有弹性，那么久说明这个底盘是做过简单的防护作用的，相反，如果触摸的时候感到坚硬和冰凉，只能摸到钢板，那么就说明这个底盘并没有做过任何的防护工作，根据是否有做过防护工作，我们就可以选择不同的底盘装甲了。

 汽车底盘装甲有必要做吗？实际上，越是忽视就越应该重视，汽车行业专家介绍说，汽车底盘保护至关重要，而汽车底盘装甲是保护汽车底盘最有效的处理方式。        

宝马1系的底盘有什么秘密？为何宝马1系的操控性这么好

目前的2020款宝马1系诞生于UKL平台，布置形式改为了前置前驱，前悬架是麦佛逊式独立悬架，后悬架是多连杆独立悬架，最小离地间隙为140mm。

驾驶感受

一直强调后驱的宝马现在也在1系上用上了前驱，驾驶的感受会不会变差是很多人都会关心的事情。实际开起来以后宝马1系的前驱其实感觉不出和以前后驱有什么明显的区别，转向的精度以及方向的指向性都很好。

前悬架

国产的宝马1系使用的是非常标准的麦佛逊式前悬架，羊角是铝合金的材质，下摆臂是双层冲压钢板，在强度上没有太大问题。相比之下进口的1系采用的是铝合金的双球结悬架，有更好的可调性。当然了，国产为了节约成本也是无可厚非。

副车架

1系的副车架是一个半框式结构，也就是我们俗称的元宝梁，材质是双层的冲压钢板。不过副车架两端还用螺丝连接了一根铝合金，这根铝合金一直延伸到车头水箱框架，所以这实际上是一个全框式的副车架。

全框式的副车架可以给车头增加强度，发生碰撞时能够将冲击力传递分散到底盘，保证乘员舱的完整性。而为了减少重量，前框架采用了铝合金的材料。

后悬架

宝马1系的后悬架使用的是多连杆后悬架，结构不算复杂，材料均为钢而非铝合金。多连杆悬架可以保证车辆的舒适性，同时也能让车辆的操控性变好。

底盘整体

纵观宝马1系的整个底盘，有大面积的护板覆盖，发动机下护板是钢板，可以起到更好的保护作用。底盘的护板是比较软的玻璃纤维，并且护板内侧还有一层隔音棉，所以宝马1系的NVH水平会比较好。整个排气管都有完整的隔热瓦覆盖，可以有效避免热量传入到车厢内。

宝马1系防撞梁

前防撞梁为铝合金的材质，并且上方附有行人保护泡沫，吸能盒也是铝合金材质，但并没有打孔和皱褶；后防撞梁是单层冲压钢板，虽然属于可拆卸结构但是没有吸能盒。

前防撞梁

宝马1系的前防撞梁厚度有4.45毫米，并且两侧都有延伸至车灯下方，覆盖的面积达到80%以上，可以应付各种角度的正面碰撞实验。不过防撞梁两侧没有吸能机构，应该是打算用铝合金的屈服强度去代替吸能。

在防撞梁下方有一条细细的铝合金梁，它的作用是用来放置行人被卷入车底的。这么多的铝合金材料可以看出宝马1系在改成前置前驱以后在这些车头部件做了很多的减重。

后防撞梁

宝马1系的后防撞梁就比前防撞梁简单很多了，就是一块热成型的钢板，并且钢板的厚度只有1.08毫米。两端也没有吸能盒，略有偷工减料的嫌疑。

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宝马1系首保时间，宝马1系首保多少公里

宝马全系车型在国内提供了2年不限里程的质保，其后每隔1万公里进行一次常规保养，每2万公里进行一次机油三滤的更换，而每4万公里进行一次大保养。变速箱油需要在六万公里时进行更换.

机油 美孚全合成机油  嘉实多全合成机油

首保：10000公里或12个月

二保：20000公里或24个月

保养间隔：10000公里或12个月

下面附上宝马1系保养费用明细表,供大家参考:     

首保需要注意的事项：

1，新车下地行驶到首保这段时间，称之为磨合期。在磨合期内，由于发动机、变速箱等的齿轮还没有完全磨合顺畅，所以我们一般不能开得太快，绝对不要超过100码，最好不要超过80码。

2，在磨合期内，时速不要超过100码外，发动机的转速也不要超过3000转。加油可不要太猛了哦，不然对发动机磨合不好。磨合合好，以后车的行驶出现的问题会更少，也会更省油。新车下地后，4S店一般会要求车主在3000公里内去进行首保。其实小汽车的厂家是要求车主在5000公里内完成首保的。所以千万不能超过了5000公里才去首保。

3，其实首保换机油和机油格就可以了。当然检查轮胎气压，灯光是否正常等这些免费项目也是必须要做的。