丰田汉兰达底盘解析，汉兰达底盘结构图

新汉兰达的底盘用料和做工为主流水平，前后副车架虽然都是采用钢质，但采用的工艺是更为复杂的焊接立体结构，扭转刚度更强。发动机前部有护板防护，细节之处做工到位。由于是带有适时四驱系统，所以这个版本的汉兰达后部多了差速器和后传动半轴。总体来说，各项做工都到位。

汉兰达的前悬挂采用麦弗逊式悬挂结构，这个名词很多朋友耳闻能详了，其优点是结构简单，占用空间小。

汉兰达的前副车架采用两块冲压钢板焊接拼接而成，相比单层冲压钢板它的扭转刚度更强。加入副车架是为了连接悬架杆件，阻隔路面噪声和衰减传递到车身的力，同时加强底盘的刚度。

汉兰达的后悬挂采用双叉臂式独立悬挂，这种后悬是由双连杆悬架改良而成。

丰田汉兰达底盘装甲价格，汉兰达底盘装甲图片

丰田汉兰达做底盘装甲价格在500元左右；底盘装甲的学名是汽车底盘防撞防锈隔音("UNDERCOATING"底漆)，一种高科技的粘附性橡胶沥青涂层。它具有无毒、高遮盖率、高附着性，可喷涂在车辆底盘、轮毂、油箱、汽车下围板、行李箱等暴露部位，快速干燥后形成一层牢固的弹性保护层，可防止飞石和沙砾的撞击,避免潮气、酸雨、盐分对车辆底盘金属的侵蚀，防止底盘生锈和锈蚀，保护车主的行车安全。[1]  “底盘装甲”、“底盘封塑”是近几年底盘防锈护理的新项目。虽然叫法不同，但都是在汽车底盘的下面喷涂一层2～4mm毫米厚的弹性密封材料，犹如给车的底盘穿上一层厚厚的铠甲。底盘装甲是对这一技术进行的形象描述。底盘装甲可以有效防护路面砂石对底盘的击打，防止轻微的拖底磨擦；预防酸、碱、盐对底盘铁板的腐蚀；防止底盘螺丝的松脱；降低行驶时噪音的传导，增加驾驶宁静感；阻止底盘铁板热传导，使驾驶室内冬暖夏凉。

丰田汉兰达做地盘装甲的作用：

⒈底盘防腐蚀：汉兰达的锈蚀均从底板开始，君不见，只跑了三五年的汽车边梁已经开始泛出锈斑。南方本来多潮湿天气，加上您每次洗车污水会残留在底部，长久下去就会形成潜在的腐蚀因素，对爱车造成伤害。您的汽车底部养护后，即便是酸雨、溶雪剂、洗车碱水都无法侵蚀透这层防护膜，给您一个安心。

⒉防石击：汉兰达在行驶的过程中，会溅起小石子，石子冲击底板的力量与您的车速成正比，一般10克的小石子在时速达80公里时冲击力会达到自身重量的30000倍，也就相当于用石头碰鸡蛋啦！足以击破30微米以下的漆膜，漆膜一旦被击破锈蚀便从疵点开始并从铁板内部缓慢扩大。您的汽车底部养护后，那么即便砾石以300公斤的力冲击都不能击破它，给您一个放心。

⒊防震：发动机、车轮均固定在汉兰达地板上，它们的震动在某一频率上会与底板产生共鸣，使人产生不舒适的感觉，底部防护会消除这种共鸣，给您一个宽心。

⒋隔热省油：进入夏季，打开车内空调冷气向下沉，而车外的地面热气向上升，冷热空气大多集中在车辆的地板上进行交换，车辆底部防护效果如何，直接决定着车辆的制冷能量利用的效果如何，您的汽车底部养护后，其膜内的蜂窝状组织吸音因子将冷热彻底隔离，给您一个顺心。

⒌隔音降噪：汉兰达行驶在快速路上，车轮与路面的摩擦声与速度成正比，车辆具有完好的底部防护能大大降低车内的噪音，给您一个舒心。

汉兰达底盘高度多少，汉兰达底盘怎么样

丰田汉兰达底盘高度（离地间隙）为170mm，汉兰达属于多功能车辆，具有重心高、离地间隙大和轮距窄的特点，专为越野驾驶而设计。

2018新款汉兰达采用2.0T D-4ST 双涡管涡轮增压发动机，采用麦弗逊式前悬挂和双叉臂式独立后悬挂，GOA冲撞吸能式车身+良好的底盘搭配强劲发动机，使其具有卓越的操纵性、驾乘舒适性和越野性能。

● 特殊的设计使本车比普通轿车具有更高的重心。由于这种设计特点， 此类车辆更易发生翻车。而且，多功能车辆的翻车率明显高于其他类车辆。

● 更大的离地间隙的优点是在道路上的视野更佳，有利于及早发现问 题。

● 就像低悬架跑车不是为了追求越野时的出色表现一样，多功能车辆 的设计也不是为了能够像普通乘用车那样可以高速转弯。因此，高速急转弯可能会导致翻车。

新汉兰达底盘扎实吗？丰田汉兰达底盘详解

汉兰达底盘整体概况

扎实的底盘虽然不会给你带来强烈的厚重感，但也绝对不会给你丝毫松垮感。减震系统能提供不错的滤震能力，同时还能提供足够的韧性支撑，在通过坑洼路段时弹簧的压缩与回弹都很迅速利落，没有丝毫的拖泥带水。即便是2070kg的整备质量，提速基本感觉就和开一台卡罗拉没什么区别。

汉兰达前悬架

依然采用麦弗逊独立悬架，这也是当今应用十分广泛的一种，其优缺点相信大家都比较清楚，这里就不一一展开论述，下面来看看前悬架的细节部分。

汉兰达前悬架下控制臂采用钢板拼焊而成，而大范围的应用钢材护板，在该级别中也很普遍。但是发动机下底盘保护较弱，如果日常行驶需要走烂路的朋友可以考虑自行加装护板。另外底盘也作涂层处理，对重点区域进一步使用树脂护板加强保护。

前轮拱部分使用树脂护板和涂层结合，大面积的喷涂能有效降低轮胎噪音的传递，加强隔音水平，可以算是NVH方面表现的佼佼者。

汉兰达后悬架

采用高规格的双叉臂形式，从实际驾驶体验来说，汉兰达滤震质感高级，即使经过乡村道路也能将路面颠簸有效化解，保持车身姿态稳定，乘坐舒适感令人满意。

4WD动态扭矩分配控制（带锁定功能），大部分时间处于前驱模式，必要时可依靠中央多片离合器将动力输出给后轴，动力分配最大50:50，中控台下方还带有锁止模式。还带有HAC上坡辅助和DAC下坡辅助功能。

汉兰达防撞钢梁整体概况

拆开前保险杠后，能看到行人保护泡沫，虽然薄一些但好比没有。卸掉泡沫后便是一根白晃晃的铝合金防撞梁，不过这根防撞梁的厚度仅为2.63毫米，并没有传说中5毫米那么厚，宽度（覆盖69%的车头面积）和厚度都只能处于中等水平。

汉兰达前防撞钢梁

很多朋友误以为汉兰达的前防撞梁非常厚，其实是在边上安装了一块块铝合金加强件。有人会问它的作用是什么？其实答案很简单，为了“应试教育”，也就是25%面积的偏斜碰撞测试。一旦发生小面积碰撞时，这个加强件不仅能增加强度，还能降力卸掉一部分，让车辆偏移减少损伤，达到提高分数的目的。

汉兰达后防撞钢梁

相比前防撞钢梁，汉兰达后防撞钢梁更是下足重本，的确够“生猛”，全铝合金厚度达到惊人的6.13毫米，几乎我看到过最厚的铝合金防撞梁！

但是后防撞梁吸能盒与前吸能盒都属于不可拆卸的，与车体焊接一起，一旦发生事故碰撞，更换起来比较麻烦。

汉兰达碰撞试验（总分：55.5评价：5星）

1、汉兰达完全正面碰撞试验

前机舱因吸收了大部分碰撞能量而溃缩变形，前机盖卷起，前排气囊正常弹出，前排假人头部与气囊接触，印迹清晰;腿部与膝部气囊接触，接触印迹清晰；后排假人向右微倾，安全带紧扣。

2、汉兰达正面40%碰撞试验

前机舱吸收分散了大部分冲击力，大部分配件断裂脱落，部分配件飞离车身较远;气囊弹出，前排假人腿部与膝部气囊接触，印迹清晰；后排假人运动幅度较大，安全带紧扣。

3、汉兰达侧面碰撞和鞭打试验

经过两大扣分严重的碰撞试验后，汉兰达侧面碰撞和鞭打试验都得到满分，总的好成绩得益于GOA冲撞吸能式车身+高强度驾驶舱，因此在安全上，汉兰达能给予驾驶者强大的信心。

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丰田汉兰达底盘高度多少，汉兰达底盘离地高度

丰田汉兰达底盘离地高度是170mm；最小离地间隙”的标准号为GB/T3730.1-2001，其定义为：汽车在满载(允许最大荷载质量)的情况下，其底盘最突出部位与水平地面的距离，并以图示的形式，给出了具体的测量方法，但并未规定具体的数值范围。最小离地间隙反映的是汽车无碰撞通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力。

丰田汉兰达最小离地间隙越大，车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力就越强，但重心偏高，降低了稳定性；最小离地间隙越小，车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力就越弱，但重心低，可增加稳定性。

丰田汉兰达最小离地间隙要考虑到运输时装卸平台的通过性，要考虑到轿车在靠近一般人行道边沿时不会发生碰擦的可能性。如果限定向某个国家或地区销售，还要考虑到当地道路质量的情况。同时，最小离地间隙的数值是有一定限制的，它与车型功能、空气动力学有关系，例如跑车的最小离地间隙就会比较小，而SUV的最小离地间隙就会比较大。