吉利帝豪gs后备箱空间，帝豪gs后备箱容积多少

吉利帝豪gs后备箱为了保证后排乘坐空间，后备厢的实用程度有所降低，一是空间比较小，放不了太多的东西，这从实测的数据可以看出来；另外就是离地比较高，搬东西会有些费劲，对于在乎后备厢实用程度的朋友会有一些影响。虽然它的后备厢没有亮眼的表现，但应对日常一般的使用需求还是足够的，而且后备厢的内部也比较平整。

吉利帝豪gs后备箱尺寸图，帝豪gs后备箱多少升

吉利帝豪GS的后备箱高为700mm,宽为900mm（最大宽为1170mm），深为800mm(放到后排深为1450mm)。单从这些数据上来看呢，吉利帝豪GS的后备箱表现真的只能用一般般来形容。

但是，为了保证后排乘坐空间，所以后备厢的实用程度有所降低，一是空间比较小，放不了太多的东西，这从实测的数据可以看出来；另外就是离地比较高，搬东西会有些费劲，对于在乎后备厢实用程度的朋友会有一些影响。虽然它的后备厢没有亮眼的表现，但应对日常一般的使用需求还是足够的，而且后备厢的内部也比较平整。

吉利帝豪gs刹车软怎么调，帝豪gs刹车软怎么解决

平常我们说的刹车软、硬其实是通俗的说法，可以理解为脚踩制动踏板的力度与实际车辆制动快慢的关系，刹车软就是脚踩踏板力度大而减速缓慢，刹车硬则是力大同时减速迅速。对于刹车系统正常的车辆，刹车软硬并不代表刹车性能的好坏，只是刹车的不同调校效果。当然，如果你的刹车系统真的出现制动力突然下降的情况，那就是故障了，跟软硬没有关系，赶紧去检查排障吧。

刹车软的优势在于中低速行驶时，制动力更容易把控，特别是拥堵路况下的跟车会更加从容。但劣势是需要较大制动力的时候，踏板的行程更长，需要更大的力度。

刹车硬的优势在于刹车的反应更灵敏，制动力响应更加迅速。但劣质就是低速行车时比较难把握刹车力度，容易点头和产生不必要的急刹，甚至会引起后方追尾，对新手来说驾驶压力更大。

真正意义上刹车调校没有好坏之分，但这里我们可以说说哪种刹车调校更适合大部分人。主要是 “头轻尾重”，就是头段稍软，而制动力集中在中后段，这样比较容易掌握第一下踩下刹车的力度，适合市区内行车，而制动力集中在中后段则能够在头段刹车后获得较大制动力，减少刹车踏板行程。

吉利帝豪gs主动刹车测试，帝豪gs的主动刹车视频

吉利官方介绍新车有着不少安全配置，包括各种主被动安全配置，如ACC自适应巡航、预碰撞安全系统、胎温胎压监测、自动驻车系统等。

ACC自适应巡航系统，该系统在时速40km/h的时候可以激活，并能设定与前车距离，自动刹车从而减少碰撞发生的几率。经测试帝豪GS的自适应巡航系统刹车监测非常灵敏，而且刹车也很舒服，不会突然刹死制动（有些合资品牌确实会如此），带来很好的乘坐感受。

帝豪GS的刹车系统调教比较特别，行程前大段是比较“空”，到了后半段才会给出刹车响应。据说这是为了减轻在市区走走停停的路段刹车时腿部的疲劳，不过如果不习惯的驾驶者在刹车前段会有点“心悬”的感觉。

吉利帝豪gs底盘细节图，帝豪gs底盘结构设计解析

帝豪GS的前悬使用的是麦弗逊式独立悬架，这类悬架多用于发动机前置前驱的车型的前悬架上，它的结构简单占用空间少，便于发动机舱的布置。后悬架则采用扭力梁式非独立后悬。这类悬架结构简单，占用空间小，造价便宜，因此帝豪GS的空间是优势。作为10万以内的SUV，后悬采用扭力梁悬架无可厚非，毕竟成本放在那。

和绝大多数车型一样，帝豪GS的前悬继续沿用麦弗逊前悬。悬架部件皆采用钢材质，下摆臂使用的是双层钢板冲压然后焊接成一个壳体，副车架也是采用双层焊接的冲压钢板，并且是全框式副车架，这类副车架当遇到正面碰撞时，可以有效增强车辆前部的刚度。

下摆臂与副车架的连接处采用了橡胶圈连接，但副车架与车身的连接则没有使用橡胶垫，使得悬架传递到副车架的共振直接传递到车身。下摆臂和转向拉杆与轴承座之间的连接则采用带防尘套的鱼眼螺栓。

帝豪GS的前副车架采用双层冲压钢板焊接，是全框式副车架，比较特殊的是，帝豪GS这个副车架是由两部分通过螺栓连接到一起的。好处是车辆正前发生碰撞后这部分可以拆卸更换，无需整个副车架更换，降低了修车成本。

防倾杆能有效减少车辆高速过弯时车辆的横向侧倾，提高车辆稳定性。电子游标卡尺测得帝豪GS的前防倾杆直径为24.96mm。