吉利帝豪gs跑高速噪音,帝豪gs跑高速油耗多少
吉利帝豪gs跑高速的噪音主要噪音源是胎噪,假如车主更换一款较好的静音胎,相信胎噪会有所减少。
油耗这东西小编认为因人而异。驾驶习惯不一样,路况不一样,堵车、载重、油品、冷热风、是否磨合期/旧车等不一样油耗也就不一样的,一般综合油耗在8-10个左右吧。经过测试,平均时速为30km/h的情况下,它一共消耗了8.94L汽油。经过计算,最终得到的百公里油耗约8.5L。以一台缺乏节油装备的紧凑型SUV来衡量,这个成绩能够让人满意。
吉利帝豪gs高速跑多快,帝豪gs高速试驾视频
吉利帝豪GS的表底是240。在日常驾驶中,我们一定要注意安全驾驶,遵守交通规则。不可超速行驶。
除了最低配,帝豪GS车系的其它车型都配备了车身稳定控制系统、牵引力控制系统。不过,这些电子主动安全装备并没有设置相应的独立开关,也无法通过行车电脑手动关闭。
帝豪GS搭载了吉利自主研发的1.3T发动机,这台四缸机(JLβ-4G13T)并不陌生。它带有VVT可变气门正时技术,之前应用在新款帝豪等车型上面,其动力参数有所差异。最大功率为95kW,最大扭矩185Nm;相比帝豪发动机,最大功率降低了3kW。虽然最大扭矩没变,但爆发的转速区间调低至1750rpm-4500rpm;也就是说,帝豪GS的这台发动机调校更加注重低扭输出的表现。
传动部分,帝豪GS上首次使用了6挡双离合变速箱。这在之前的博瑞和博越上都没有出现过,这款变速箱来自格特拉克,属于干式双离合,并支持普通、“SPORT”运动、“ECO”经济驾驶模式。
这台1.3T发动机的动力表现其实不用担心,而且低扭表现也足够出色。这让帝豪GS非常适合在城市中驾驶。车辆预设了三种驾驶模式,除“SPORT”运动模式外,另外两种的油门响应都不算太灵敏。小排量涡轮发动机加上电子节气门控制系统的缘故,在急加速下会有迟滞。油门踏板的虚位偏大,如果比较在意初段加速的话,建议还是切换至运动模式。发动机在超过2500rpm以后,动力会有一次短暂爆发。足以应付超车、并线等动作,日常代步足够了,加速可能不是这款车的主要诉求点。
吉利帝豪gs跑高速噪音,帝豪gs实测噪音值
吉利帝豪gs的噪音测试结果还是相当不错的,结果是35.8分贝。在车窗升到顶的那一刻,车厢与外界噪音还是有非常明显的隔绝感,并且发动机噪音的表现也不算扰人。但是帝豪gs的缺点在于胎噪较大,汽车的行驶速度越快,胎噪越大是无法避免的。
吉利帝豪gs 的胎噪大跟它的车胎有很大的关系,帝豪GS提供17寸和18寸两种轮圈选择(顶配车型配18寸轮圈),轮胎宽度为225mm。相比于205mm和215mm轮胎,225mm轮胎胎面宽度增大,轮胎与地面的摩擦面也会随之增大,会推动更多的空气形成“气团”产生震动,增大轮胎噪音,另外轮圈尺寸的增大以及胎面花纹的设计也会导致胎噪增大,所以我们在享受大尺寸轮圈美感同时多少要承受一些噪音影响,而吉利也有待进一步优化轮胎噪声污染。
总体来看,帝豪GS虽谈不上完美,但也算是一款青年良品。新车在外观、内饰配置、乘车空间以及驾驶/乘坐舒适度等方面赢得了多数车主们的好评,而动力、油耗以及轮胎噪音方面还存在一些不足,考虑到新车7.78-10.88万元的售价区间。
吉利帝豪gs火花塞什么牌子,帝豪gs火花塞多少钱
吉利帝豪GS火花塞的品牌是NGK。
火花塞的电板经由反复持续的发电点火,点燃汽缸内的混合气,
此时,点火系统的其它部分则产生正时的高压电脉冲,形成火花并产生爆炸提供引擎动力输出所需的能源。
而火花塞的构造是以一根细长的金属电板穿过一个具有绝缘功能的陶瓷材质而制成,绝缘体的下部周围有一个金属材质的壳,以螺牙方式旋紧在汽缸盖上,在这个金属壳的底部在加焊一电极与汽车车体形成接地作用。另外,在此电极中央的末端,必须再以一个微小的放电间隙分隔开来。
接着,从分电器来的高压电流会经过这个中央电极导电,然后在底端的放电间隙放电,这时火花塞发挥功用产生火花燃烧混合气,引擎就得到能源并输出功率。
由此可见,火花塞是将进入发动机燃烧的汽油和空气混合气体加以点燃的装置,工作于高温、高压的恶劣条件下,是汽油发动机的易损件之一,它在发动机的运转中扮演着相当重要的角色,与汽车省油与否,运转是否平稳,都有很大关系。
火花塞分很多种类的,不同品牌、不同型号、不同材质的价格肯定会不同的。
一般镍合金材质的火花塞价格最实惠,十几元就能买到。最贵的铱金火花塞大概最低的也要百元以上。比如市场上热销的几大品牌,有日本、德国进口的,也有国产的极燃铱金火花塞,由于各种因素,即使是同一材质,它们之间的价格也有相差。
吉利帝豪gs悬挂硬吗,帝豪gs悬挂硬怎么解决
吉利帝豪GS前悬架采用麦弗逊式独立悬架,后悬架是采用扭力梁式非独立悬架。
麦弗逊式独立悬架是汽车安全结构的重要组成部分,一直以来,汽车的行驶操控性和舒适性与底盘结构中的悬挂系统息息相关,而悬挂结构的简单与复杂也直接决定着汽车制造成本的高低。麦弗逊式独立悬架是众多悬挂系统中的一种,它以结构简单、成本低廉、舒适性尚可的优点赢得了广泛的市场应用。
扭力梁式非独立悬架当汽车处于跳动的时候,会展现一种相互制约的效果。这样可以使其轮胎的角度变化量减小也减少了轮胎的磨损和消耗。当车身处于降低的状态时,控制好轮胎的角度使其驾驶员在操控的时候保持一种稳定的状态。简单的设计结构,低成本的制造过程,简单的后期维修。在车内提供一种空间站有小,还可以降低其底板的高度,使其更好的控制行驶。
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