长安cx70底盘高度实测，长安cx70底盘结构图解

长安cx70底盘高度最小离地间隙为190mm，长安CX70底盘其实来自旗下的商用车，但整个调校的效果却出乎意料的好。舒适性上佳，滤震有厚感。Cx70采用前麦弗逊后五连杆的悬挂几何，后悬挂为半独立悬挂。

在实际体验中虽然车身很大但在通过坑洼路面或是减震带时也不会出现“忽悠”的现象，对多余的弹跳抑制得还不错，也在一定程度上提升了第三排乘客的乘坐舒适性，至于入弯出弯在60km/h的时速下侧倾现象控制得也还不错，总体水平在同级别车型里也属上游。

蓝色部分就是副车架，整体呈长方形，算不上很粗壮，但由于覆盖面积够大，强度是没有问题的。可以看到副车架与车身的连接点还是硬连接的，所以滤震时的厚感应该不来自于此。副车架的前面是油底壳护板，虽然只是硬塑料材质，但走烂路的时候还是能起到一定的保护作用。

在变速箱下方和中央传动万向节的下方，都安装有底盘的加强件，以补偿车底因为传动轴所设计的拱起所造成的刚性不足，让车架的抗扭性更好。来到后悬挂的部分，可以看到后轮拱同样包裹的黑色塑料，而且比前轮拱更多，覆盖面积更大，理论隔音效果会更好。

通过观察CX70的底盘，我们发现这个底盘还是有一定的技术含量的，虽然与很多轿车底盘的SUV在结构上有比较大的差异，但从开发的初期，长安就用乘用车的标准来设计和调校CX70。而且，在很多细节的设计和做工用料上，都要比商用车用心很多。产生的效果也是十分让人满意，日常行车滤震舒适，车身稳定性出色。

长安cx70底盘有大梁吗，长安cx70底盘框架图

长安cx70底盘有大梁的，汽车分为承载式和非承载式2种，有大梁的就是非承载式。大梁能够提供很强的车身刚性，也有利于提高安全性，对于载重车和越野车来说这一点非常重要。另外驾驶过这种车的人应该有所体会，悬挂对路面颠簸的反馈在车内的感觉要轻微很多，这是因为有些车的车身和底盘之间采用降低振动的方法连接在一起，所以在走颠簸路面时更平稳舒适一些。

长安CX70底盘其实来自旗下的商用车，但整个调校的效果却出乎意料的好。舒适性上佳，滤震有厚感。Cx70采用前麦弗逊后五连杆的悬挂几何，后悬挂为半独立悬挂。

通过观察CX70的底盘，我们发现这个底盘还是有一定的技术含量的，虽然与很多轿车底盘的SUV在结构上有比较大的差异，但从开发的初期，长安就用乘用车的标准来设计和调校CX70。而且，在很多细节的设计和做工用料上，都要比商用车用心很多。产生的效果也是十分让人满意，日常行车滤震舒适，车身稳定性出色。

长安cx70底盘生锈问题，长安cx70底盘生锈怎么处理

针对长安cx70底盘生锈问题的处理方法为：在金属表面喷涂复合涂剂。底盘生锈如果不及时处理，生锈的地方越来越大，铁皮老化厚铁皮就会烂掉了。

底盘养护：定期检查各总成机油。这里包括变速器、制动系统、动力转向系统等，一方面要严格按照说明书上的时间规定，定期到特约维修服务站去补充或更换，另一方面也要自己检查观察，一般可以在汽车加油时顺便检查一下，看看各个储液罐的机油是否在上、下两个刻度线之间，如果低于下刻度线就要及时补充，如果油面下降较快，说明系统有渗漏，需立刻检查出渗漏部位，及时修复。

底盘防锈注意事项：有害物质的侵蚀。道路上产生的盐碱、含化学物质的灰尘，均可加速汽车生锈，特别是受到盐碱、灰尘和水汽的污染侵蚀，会使车身部分锈蚀。在沿海一带，空气中含有盐分、工业污染所形成的酸雨等有害化学物质也会加重对汽车的腐蚀。而在北方高寒地区，为了使道路不易结冰，通常都会在道路上喷洒盐水，而汽车开过，也会对汽车的车体等造成锈蚀。 

长安cx70要底盘装甲吗，长安cx70底盘装甲多少钱

长安cx70装底盘装甲装硬塑的就可以了，这种材质的保护板质量比较轻，这类配件很便宜，在汽配城内加装一个护板只需要100~400元。

如果是长期在市区内行驶的话，没有必要加装发动机下护板，现在很多汽车厂家都已经取消了下护板。如果车辆的行驶路况比较差，例如经常在土路或颠簸的路况条件下行驶，这种情况最好是加装一个发动机下护板，以确保油底壳和变速器的安全。

安装的方法也很简单，不过鉴于要用到升降机，还是建议去维修店安装，安装费一般几十块就可以了。老款护板需要在车子上打孔，而新款护板是可以直接用螺栓拧上去的。第一步，拆下对比好的位置的螺丝！然后放上去依次紧上就行了。

长安cx70用的什么底盘，长安cx70是面包底盘吗

长安CX70底盘其实来自旗下的商用车，但整个调校的效果却出乎意料的好。舒适性上佳，滤震有厚感。Cx70采用前麦弗逊后五连杆的悬挂几何，后悬挂为半独立悬挂。

在实际体验中虽然车身很大但在通过坑洼路面或是减震带时也不会出现“忽悠”的现象，对多余的弹跳抑制得还不错，也在一定程度上提升了第三排乘客的乘坐舒适性，至于入弯出弯在60km/h的时速下侧倾现象控制得也还不错，总体水平在同级别车型里也属上游。

蓝色部分就是副车架，整体呈长方形，算不上很粗壮，但由于覆盖面积够大，强度是没有问题的。可以看到副车架与车身的连接点还是硬连接的，所以滤震时的厚感应该不来自于此。副车架的前面是油底壳护板，虽然只是硬塑料材质，但走烂路的时候还是能起到一定的保护作用。

在变速箱下方和中央传动万向节的下方，都安装有底盘的加强件，以补偿车底因为传动轴所设计的拱起所造成的刚性不足，让车架的抗扭性更好。来到后悬挂的部分，可以看到后轮拱同样包裹的黑色塑料，而且比前轮拱更多，覆盖面积更大，理论隔音效果会更好。

通过观察CX70的底盘，我们发现这个底盘还是有一定的技术含量的，虽然与很多轿车底盘的SUV在结构上有比较大的差异，但从开发的初期，长安就用乘用车的标准来设计和调校CX70。而且，在很多细节的设计和做工用料上，都要比商用车用心很多。产生的效果也是十分让人满意，日常行车滤震舒适，车身稳定性出色。