卡罗拉双擎百公里加速，卡罗拉双擎百公里加速时间

卡罗拉双擎0-100km/h加速成绩是11.27秒，这个成绩并不算优秀，甚至比卡罗拉1.8L车型还要慢了将近1秒，主要原因是后面拖着沉重的电池组，整备质量比1.8L车型（至高版）重了90kg。起步的瞬间是电动机驱动车轮，可以感觉到动力响应不是很迅速，加速感受甚至不如卡罗拉1.8L车型，起步时比较没劲儿。之后的加速同样感觉不快， 11.27秒的成绩，并不算不快。不过话说回来，买混动的人，应该都不太在乎这个吧。

动力系统方面，这台代号为8ZR-FXE的1.8L阿特金森循环发动机能够为卡罗拉双擎提供99马力的最大功率，以及142牛·米的最大扭矩。数据上相比汽油版车型的1.8L发动机略有降低，不过别忘了，它还有一台最大功率72马力、最大扭矩207牛·米的电动机作为辅助，综合功率可达135马力。

卡罗拉双擎起步时通常是纯电模式，这时动力输出比较直接，没有变速箱反应的时间，基本上踩下油门就有动力响应。城市里驾驶走走停停的路况比较多，混动车型最大的优势就在于此，纯电模式起步对于提高燃油经济性大有益处。随着车速的逐渐提升，发动机开始介入动力输出，不过油门响应始终非常线性，在发动机介入时丝毫感觉不到顿挫感，日常驾驶时完全可以把它当做一台汽油车来开。

卡罗拉百公里加速，卡罗拉加速测试成绩

卡罗拉1.6L百公里加速松开刹车的瞬间油门到底，前轮没有任何打滑，尽管起步并不迅猛，但整个高转速区间，它会模拟出传统AT的换挡动作，不再是一副温温吞吞的样子。最终，卡罗拉用时10.54秒完成破百，成绩相当出色！

考虑到卡罗拉1315kg的整备质量，能获得这样的成绩并不在于车轻，而是得益于动力系统高效的传动，10.54秒的成绩和此前我们测试的1.8L车型（10.36秒）相差无几。为此，我查阅了我们此前测试过的所有合资紧凑型1.6L自动挡车型的加速成绩，没想到，卡罗拉居然以微弱优势超越了骐达1.6L CVT，位列第一。在一般人看来，没有技术亮点基本就和性能平庸划等号了，不过这次卡罗拉却用实际表现颠覆了这个观点。

而卡罗拉1.8L百公里加速成绩为10.36秒，全油门起步时发动机转速并不能拉到很高，差不多保持在2300rpm左右，从G值曲线可以看到起步时的G值不超过0.6g，算是比较低的。起步之后动力输出也并不充沛，尤其是在1挡2300rpm至4000rpm的转速区间，会感觉加速稍有些乏力。

在测试时CVT变速箱依旧表现得非常接近AT变速箱，加速至6500rpm时，会有类似升挡的效果，发动机转速降至6000rpm左右，之后一直在6500rpm至6000rpm间变换。最后的测试结果，全新卡罗拉1.8L CVT车型0-100km/h加速时间为10.36秒。

卡罗拉1.2T百公里加速成绩为10.37秒，在起步时可以将转速提升到2000rpm，前轮没有打滑。CVT变速箱会模拟AT变速箱的动作，在转速表接近红线区域后进行“换挡”。因为排量小涡轮本体也比较小，对于行驶中平顺性的影响不大。这台发动机在2000rpm左右时涡轮会介入工作，起步和中程加速的感觉要比1.6L来得更痛快一些，比较灵敏的油门调校开起来不累，整体风格与之前1.6L车型没什么两样。

丰田卡罗拉1.6加速时间，卡罗拉1.6加速测试视频

丰田卡罗拉1.6加速时间测试，以卡罗拉1.6L CVT版为例，百公里加速要10秒多，相对于轩逸的1.6L CVT版的稍微快了0.7秒的时间，成绩还算是不错的，当然起步的时候动力是没有那么强劲的，也就是动力的响应性并不是很高。

但是车辆在高转速区间的加速能力是相对不错的，所以也才有10秒多的成绩，能获得这样的成绩并不在于车轻，而是得益于动力系统高效的传动，当然我们也知道，日系车总体而言还是相对较轻，质量对加速度的影响还是很大，不然新英朗也没有必要比老款的英朗轻了许多。还好英朗的质量减轻并没有以牺牲安全性为代价，而是优化了结构。

丰田卡罗拉1.8 0到100加速，卡罗拉1.8百公里加速时间

丰田卡罗拉1.8 0到100加速时间需要10秒多，比1.6L CVT版百公里加速时间短了0.2秒左右，而卡罗拉双擎1.8L CVT旗舰版的百公里加速需要11.28秒左右，双擎起步的瞬间是电动机驱动车轮，可以感觉到动力响应不是很迅速，加速感受不如卡罗拉1.8L车型，起步时比较没劲儿，之后的加速同样感觉不快。

卡罗拉起步的时候动力也是没有那么强劲的，就是动力的响应性并不是很高。但是车辆在高转速区间的加速能力是相对不错的，所以也才有10秒多的成绩，这样的成绩算是不错的。

丰田卡罗拉百公里加速时间，卡罗拉百公里加速视频

丰田卡罗拉百公里加速时间实测，以卡罗拉1.6L CVT版为例，百公里加速要10秒多，相对于轩逸的1.6L CVT版的稍微快了0.7秒的时间，成绩还算是不错的，当然起步的时候动力是没有那么强劲的，也就是动力的响应性并不是很高。

但是车辆在高转速区间的加速能力是相对不错的，所以也才有10秒多的成绩，能获得这样的成绩并不在于车轻，而是得益于动力系统高效的传动，当然我们也知道，日系车总体而言还是相对较轻，质量对加速度的影响还是很大，不然新英朗也没有必要比老款的英朗轻了许多。还好英朗的质量减轻并没有以牺牲安全性为代价，而是优化了结构。