丰田卡罗拉双擎加速成绩，卡罗拉双擎0-100百公里加速时间

丰田卡罗拉双擎加速实测，以卡罗拉双擎1.8L CVT旗舰版的为例，百公里加速需要11.28秒左右，双擎起步的瞬间是电动机驱动车轮，可以感觉到动力响应不是很迅速，加速感受甚至不如卡罗拉1.8L车型，起步时比较没劲儿，之后的加速同样感觉不快。

不过对于双擎卡罗拉有着低油耗的巨大优势，我们不可能要求它还要有非常强大的加速能力，对于这样的加速时间，已经算是较为不错的了，而卡罗拉1.6L CVT版百公里加速度要10秒多，而1.8L版的也只是稍微快了0.2秒左右，差别并不是特别大。

卡罗拉双擎百公里加速，卡罗拉双擎百公里加速时间

卡罗拉双擎0-100km/h加速成绩是11.27秒，这个成绩并不算优秀，甚至比卡罗拉1.8L车型还要慢了将近1秒，主要原因是后面拖着沉重的电池组，整备质量比1.8L车型（至高版）重了90kg。起步的瞬间是电动机驱动车轮，可以感觉到动力响应不是很迅速，加速感受甚至不如卡罗拉1.8L车型，起步时比较没劲儿。之后的加速同样感觉不快， 11.27秒的成绩，并不算不快。不过话说回来，买混动的人，应该都不太在乎这个吧。

动力系统方面，这台代号为8ZR-FXE的1.8L阿特金森循环发动机能够为卡罗拉双擎提供99马力的最大功率，以及142牛·米的最大扭矩。数据上相比汽油版车型的1.8L发动机略有降低，不过别忘了，它还有一台最大功率72马力、最大扭矩207牛·米的电动机作为辅助，综合功率可达135马力。

卡罗拉双擎起步时通常是纯电模式，这时动力输出比较直接，没有变速箱反应的时间，基本上踩下油门就有动力响应。城市里驾驶走走停停的路况比较多，混动车型最大的优势就在于此，纯电模式起步对于提高燃油经济性大有益处。随着车速的逐渐提升，发动机开始介入动力输出，不过油门响应始终非常线性，在发动机介入时丝毫感觉不到顿挫感，日常驾驶时完全可以把它当做一台汽油车来开。

卡罗拉百公里加速，卡罗拉加速测试成绩

卡罗拉1.6L百公里加速松开刹车的瞬间油门到底，前轮没有任何打滑，尽管起步并不迅猛，但整个高转速区间，它会模拟出传统AT的换挡动作，不再是一副温温吞吞的样子。最终，卡罗拉用时10.54秒完成破百，成绩相当出色！

考虑到卡罗拉1315kg的整备质量，能获得这样的成绩并不在于车轻，而是得益于动力系统高效的传动，10.54秒的成绩和此前我们测试的1.8L车型（10.36秒）相差无几。为此，我查阅了我们此前测试过的所有合资紧凑型1.6L自动挡车型的加速成绩，没想到，卡罗拉居然以微弱优势超越了骐达1.6L CVT，位列第一。在一般人看来，没有技术亮点基本就和性能平庸划等号了，不过这次卡罗拉却用实际表现颠覆了这个观点。

而卡罗拉1.8L百公里加速成绩为10.36秒，全油门起步时发动机转速并不能拉到很高，差不多保持在2300rpm左右，从G值曲线可以看到起步时的G值不超过0.6g，算是比较低的。起步之后动力输出也并不充沛，尤其是在1挡2300rpm至4000rpm的转速区间，会感觉加速稍有些乏力。

在测试时CVT变速箱依旧表现得非常接近AT变速箱，加速至6500rpm时，会有类似升挡的效果，发动机转速降至6000rpm左右，之后一直在6500rpm至6000rpm间变换。最后的测试结果，全新卡罗拉1.8L CVT车型0-100km/h加速时间为10.36秒。

卡罗拉1.2T百公里加速成绩为10.37秒，在起步时可以将转速提升到2000rpm，前轮没有打滑。CVT变速箱会模拟AT变速箱的动作，在转速表接近红线区域后进行“换挡”。因为排量小涡轮本体也比较小，对于行驶中平顺性的影响不大。这台发动机在2000rpm左右时涡轮会介入工作，起步和中程加速的感觉要比1.6L来得更痛快一些，比较灵敏的油门调校开起来不累，整体风格与之前1.6L车型没什么两样。

丰田卡罗拉加速无力，卡罗拉加速肉是什么问题

丰田卡罗拉加速无力是1.2T车型常见的故障问题，一般会通过以下方法来排除故障问题，但有车主反馈还是无法解决。

1、气门太着急进气，进气量不足，检查进气管道有无漏气现象，节气门是否过脏，是否长时间没有清洗发动机积碳。

2、火花塞的点火正时不对，火花塞存在间隙过大的问题，检查火电塞的间隙，查看是否存在积碳，出现了损害的现象。

3、汽油泵的压力不足，需要检查喷油嘴是否堵塞，油管是否堵塞，油泵的泵油压力是否正常。

4、点火线圈有漏电现象，用万用表检查点火线圈的工作电压是否正常，检查各个火花塞的电阻阻值是否相同。

近日我们收到了一位-卡罗拉17款改款车主-的邮件，告知了我们成功解决卡罗拉1.2T加速无力的方法，非常感谢热心车主的分享，以下是邮件原文：

为了大家更好的阅读本文章的中心思想和表达的意思，本文章一共有3大分类，第一是如何解决加速无力的故障，第二是车辆正常的状态和加速无力的状态，第三是本人的维修的辛酸之处和最后的无奈和妥协。辛酸是因为相信4店天天跑4S店，无奈是4S店坚持无故障车辆就是正常的，妥协是自己购买损坏的配件。因为本人的涡轮增压真空调节阀是自己淘宝购买的，至于为什么自己购买请看第三类

1、卡罗拉1.2T加速无力的解决方法，就是更换涡轮增压真空调节阀。可以申请4S店更换和自己淘宝购买，本人是淘宝自己购买的，因为4S店说全国无货，等货遥遥无期。

2、作为17款改款的1.2T车主，半年多的加速无力感受，我有义务拯救在水深火热的车友，脱离加速无力的噩梦。首先说下正常的感受应该是（那种增压引擎低转速时的充足扭矩所带来的动力充沛的感觉），再说下加速无力的感受，卡罗拉1.2T的真空调节阀一旦不正常工作，通常表现为无法关闭废气旁通阀，车辆无法获得足够的动力，8AR变为一台2.0自吸引擎，踩油门发动机转速只管升高，却无法获得平常那般迅猛的增压动力。所以你在踩油门时会觉得加速无力，开到一样的车速时，发动机转速比平时高。

注：丰田1.2T发动机的增压控制和8AR是一样的，目前看来，无论是国内的皇冠汉兰达卡罗拉，还是国外的IS200T，出现电磁阀问题造成动力不足时都没有故障码提示，不得不说这是丰田的恶心。

3、然后在说说本人的维修经历和过程，2018年12月份在长春购买，7000公里首次去一汽服贸更换机油后出现问题，问题症状，加速无力，从加速无力到今天历时半年多。前后跑了4家4S店，前后跑了50次左右。多次反映加速无力问题，4s店多次认为动力属于正常，4S店依据就是行车电脑没有故障灯，电脑读取行车电脑也不会有故障码，据此认为车辆是正常的，2019年11月份，再次华阳丰田去反映该问题，据技师检测发现涡轮增压器漏油，拆下来后发现涡轮增压器断轴，更换了涡轮增压后依据没有解决问题，当然不会解决问题。因为是涡轮增压真空阀损坏，这里说下涡轮增压器是长春华阳丰田给更换的，在这里表示感谢。

图：真空调节阀位置（发动机后面）

我们继续陈述事实，长春一共有4家4S店，其中有一汽服贸丰田、金山丰田、东环丰田、华阳丰田，本人最开始去的一汽服贸丰田，去了有20次左右，因为车就是在一汽服贸丰田购买的，处理这个问题，一汽服贸是最恶劣的，最不靠谱的。测试人是一汽服贸主任，叫刘主任。因为一汽服贸主任的测试方法就是挂上1档5600转，2档5600转，3档4000转测试完毕，告诉你结果正常，都不用电脑读故障码的，也不用电脑看数据流的，并告知你动力正常。就完事了。     东环丰田就去了1次，一个车间技师给我试的，档都挂不明白。直接告诉我动力正常。

图：原涡轮增压器-涡轮叶卡死

金山丰田去了5次左右，他家倒是看数据流，读故障码。但是一样认为动力正常。然后就是华阳丰田了，去了能有20次左右，他家的车间主管，冯主管还是靠谱的，因为相信车主的描述，比较有耐心的给处理问题，最靠谱的一个了，但是依旧没给我修好，因为也是看数据流，读故障码，为什么说他家最靠谱呢，因为他家发现了涡轮增压器漏油，更换后发现坏的涡轮叶已经卡住不动了。

图：新涡轮增压器

说到最后大家肯定很好奇我是怎么知道涡轮增压真空调节阀坏的，给你半年多的时间，到处了解和咨询关于加速无力的可能性和在网上各种查资料，我相信你也能知道是涡轮增压的真空阀坏了导致的。下面发个链接，此链接有详细关于涡轮增压器真空调节阀坏的原因和他的工作原理。http://www1.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=30179704

丰田卡罗拉百公里加速时间，卡罗拉百公里加速视频

丰田卡罗拉百公里加速时间实测，以卡罗拉1.6L CVT版为例，百公里加速要10秒多，相对于轩逸的1.6L CVT版的稍微快了0.7秒的时间，成绩还算是不错的，当然起步的时候动力是没有那么强劲的，也就是动力的响应性并不是很高。

但是车辆在高转速区间的加速能力是相对不错的，所以也才有10秒多的成绩，能获得这样的成绩并不在于车轻，而是得益于动力系统高效的传动，当然我们也知道，日系车总体而言还是相对较轻，质量对加速度的影响还是很大，不然新英朗也没有必要比老款的英朗轻了许多。还好英朗的质量减轻并没有以牺牲安全性为代价，而是优化了结构。