车卖得太便宜，毁掉了这个国家的汽车产业，看完你还敢吐槽车卖得贵吗？

每当和身边的朋友们聊天时，总有不少人会表示自己想买一台小众一点的进口车，但是由于各种税费的存在，各个品牌的进口车型通常价格都要比同品牌合资车型贵上不少，因此又总是觉得不太划算。

而在网上也有不少人吐槽我们的进口车型税费过高，不过，与其说这种“高价车”是在赚我们的钱，更不如说它其实是在保护着我们。

为什么？看完下面这个例子你就知道了。

曾经的汽车强国

说起澳大利亚，你会想起什么？考拉？袋鼠？山火？

除了上面说到的这三样“特产”以外，其实澳大利亚的汽车在汽车工业史上也曾经占据了不低的地位。在鼎盛时期，汽车产业也曾是这个人口稀疏的国家的支柱产业之一，也是使这个靠畜牧业和矿产发家的国家跻身经济强国的重要力量。

早在1925年，福特便在澳大利亚设厂并生产汽车，而澳大利亚“自主”品牌霍顿，也在1948年开始了汽车设计生产。随着市场越来越大，1958年，来自日本的丰田也在澳大利亚成立了公司，并与1963年正式设厂造车。

而其中极具澳洲特色的福特Falcon以及霍顿Commodore两款车型之间的竞争，更是成为了澳洲汽车文化里最有意思的历史之一。而澳洲独有的Ute车型（轿车车头+皮卡车身）更是当地汽车文化的代表作。

可能你会问了，既然他们的汽车产业那么强，那为什么我没在国内见过“澳系”车呢？其实是有的：作为“换标狂魔”通用旗下的品牌，霍顿旗下的Statesman车型就曾换成别克车标，在我国进行销售，它就是鼎鼎大名的别克“林荫大道”。

（别克：嘻嘻~没想到吧？想买美系车结果买了台澳洲车）

另外，霍顿最出名的Commodore的高性能版车型——一台搭载V8发动机的四门“家用车”，也曾以雪佛兰SS的名号“返销”美国，说明其实澳系车本身还是挺对美国人的胃口的。

汽车产业迅速陨落

而除了本土的霍顿、美国的福特、日本的丰田这三大车厂以外，像三菱、日产、大众、雷诺等都曾有在澳大利亚设厂的历史，这对于一个人口如此少的国家来讲，显然已经是很了不起了。

但是没想到的是，在1985年，澳洲政府签署了一份所谓的“汽车行业发展计划”，大幅度降低了澳洲其他合约国家在汽车进出口时的关税。本来这份计划的目的，是想将澳大利亚的汽车出口到其它地方去的，但是没想到的是，事与愿违，失去了关税保护的澳大利亚市场，被大量的进口车型涌入，除了三大厂以外，其他车厂纷纷关闭，直接采用进口的方式进行售卖。

而破罐子破摔的澳洲政府，在2005年更是与泰国签署了“零关税”协议，一切从泰国进口的汽车都无需缴纳澳洲关税。一时间，所有在泰国有车厂的品牌都纷纷将车“倾销”至澳大利亚。这一下更是直接将剩下的“三大厂”都干掉了：2016年，福特宣布关闭在澳洲的两家车厂、2017年丰田和霍顿也相继关闭自己在澳洲的厂房。

悲哀！本土品牌卖进口车

福特和丰田关厂后，还能通过设立在泰国的车厂来继续在澳洲市场销售，而霍顿的停产就意味着澳洲从此以后再也没有真正的本土车型了，尽管这个品牌依然存在，但是旗下所售卖的车型都是通用集团其它车型的“贴牌货”而已，作为自家的“本土品牌”，卖的车却要从海外进口，这对于曾经的汽车强国来讲实在是太讽刺了。

而霍顿旗下最有情怀的Commodore车型，在2017年换代以后也从一台标配V6的后驱车，变成了换标的君威。是的，你没看错，就是君威。而极具特色的Ute车型也正式退出历史舞台。

而随着欧宝被通用卖给了PSA集团，这台君威换标车也面临着“后继无车”的尴尬。据霍顿方面透露，在今年，Commodore车型将正式停产，而对于车迷来讲，其实它早在2017年就“死”了，只不过“死讯”在2020年才被宣布罢了。

总结

车厂的关闭除了意味着“历史”、“文化”、“情怀”等这些缥缈的东西消逝以外，更直接的影响就是经济，汽车行业影响到的相关产业实在太多了，所谓的牵一发而动全身说的就是它了，当初福特、丰田和霍顿的关厂都对当地经济造成了巨大的冲击，大量工人被迫失业以及不少上游产业都遭遇了危机。

所谓“前车之鉴，后车之覆”，从澳洲汽车产业的发展史中，我们还是能总结出不少经验的。在自家汽车产业并不是完全成熟的情况下，关税绝对是自我保护的最佳武器。除此以外，我们特有的“合资”政策，也保证了消费者能买到不同品牌汽车的同时，我们自家的汽车产业能够茁壮成长。（看，我们中国人就是聪明，澳大利亚就搞不出“霍顿丰田”、“霍顿福特”了）

下次身边的朋友再吐槽进口车卖得贵的时候，记得别忘了将这篇文章“甩”给他看哦。

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