哪些车国产后“偷工减料”？看完IIHS的评价你就知道了

为什么中保研的测试让很多车企和产品“原形毕露”，甚至闻风丧胆？

这可能还需要从大洋彼岸的美国说起。作为汽车工业历史最为悠久的国家之一，美国不仅仅是最具有代表性的汽车市场，同样也具有一套在国际上十分受到认可的安全测试体系IIHS。因为评价方式和标准的独特性与严苛程度，IIHS也被坊间称为难以达到优秀评级的一种汽车安全考试科目，就算在美国和欧洲，IIHS测试标准也引来众多厂商的不满与敬畏。

而在过去一年声名鹊起的中保研测试体系C-IASI则几乎将IIHS的测试标准完全照搬过来，例如让不少车型安全性饱受质疑的“正面25%偏置碰撞测试”等一系列的测试章程，都与IIHS有相当高的相似程度。

近日，IIHS官方公布了2020年度安全车型榜单，一共有64款车型入选该榜单中，其中有23辆获得最高评级TOP SAFETY PICK+的评价，41款车型获得TOP SAFETY PICK的次档评价。由于车型众多不一一列举，在此只摘选出几款在国内的C-IASI已经经历过测试的车型，做一个差异化的对比。

丰田经受住国内外的考验

丰田的轿车在北美市场并不如国内这般丰富，但令人欣喜的是丰田在IIHS上榜的两款车型各自在国内的衍生款型都获得了C-IASI不错的评价结果。其中Camry在IIHS名列最高层级的TOP SAFETY PICK+名录之内，而Corolla全系则位列低一层级的SAFETY PICK的名单当中。

中保研C-IASI对上述两款车型在国内生产的凯美瑞、亚洲龙、雷凌、卡罗拉都分别做了相应的测试，其结果都相对令人满意，除了低速碰撞的“耐撞性与维修经济性”获得一般或者较差评价之外，在车内乘员，行人保护和辅助安全层面都获得优秀评价，而后三者则是该机构测试标准最为令车企畏惧的测试项目。

日系主流品牌国内表现喜忧参半

除了丰田以外，本田和日产旗下的不少车型都在IIHS的评价体系中有不错的表现，像是国内的在售的雅阁，天籁等车型，不仅都在TOP SAFETY PICK的榜单中榜上有名，而且在C-IASI的测试当中，都各有不俗的表现。

虽然日产西玛在C-IASI的测试中成绩不算太好，但日产西玛目前处于停产状态，市场表现一般的西玛是否会更新现在仍然是个迷，现如今日产的主要寄托都放在天籁身上，起码作为日产品牌担当的天籁，还能保住东风日产的颜面。

但如果对应国内的C-IASI测试，本田的表现则显得有些喜忧参半。一方面他们的雅阁成绩不俗，另一方面他们又有思域、凌派等车型拖后腿。中保研对于思域的测试结果在去年其实也引起了不小的风波，主要表现为B柱断裂，所以在侧面碰撞中的评分并不高。

但是思域则在IIHS的TOP SAFETY PICK榜单中全系入选，且本田的车型安全性在IIHS的评价中可圈可点，因此或许可以得出结论，本田在国内的国产车型质量有可能良莠不齐。

国人可能更期待马自达的实际表现

TOP SAFETY PICK+榜单上有几款车型非常值得注意，便是马自达品牌的MAZDA 3（对应国内昂克赛拉），MAZDA 6（对应阿特兹），CX-3，CX-5这几款车型，都在本年度的IIHS评价中被冠以“最安全”的称号，但略显遗憾的是C-IASI尚未对合资国产的马自达品牌旗下的车型进行过相应的碰撞测试。

作为在国内有一定信仰光环的品牌，马自达3昂克赛拉在一月份销量不太景气的状态下仍然交出了过万辆的销量数据，改变了营销策略以后市场层面的表现看似有一定的进步，但是否又经得起C-IASI的“一撞”？国内马自达是否能闯过C-IASI这一关则变成了今年值得关注的看点之一。

大众折戟，仅存Tiguan

相较于日系品牌喜人的成绩，普通品牌下的德系表现得并不太令人满意，特别是最近处于风口浪尖上的大众，仅有Tiguan一款车型入榜，当然并不是整个大众集团都表现得难看，诸如奥迪A6、A7、Q8等车型还是在本年度IIHS评测的安全车型中榜上有名。

Tiguan对应的就是上汽大众的途观L，但在去年C-IASI所公布的途观L碰撞测试成绩上看，途观L的表现并不算优秀，问题也是出现在正面25%偏置碰撞项目中得到了“较差”的评价标准，所以上汽大众乃至国内的整个大众集团，在中保研测试体系现如今关注度如此之高的前提下，或许已经到了要对自身的产品在安全测试层面进行进一步重视的程度。

结语

经历过2019年汽车行业的多事之秋之后，中保研的测试标准所影响的绝对不仅仅只是去年之前产出的车型，现如今的中保研所公布出来的已知测试车型中数量仍旧有限，很多市场上热销的车型，尚未有完整的测试结果公布，而随着近期舆论的关注度仍在不断地增加，中保研的测试数量必然也会有相应的提升，也许未来还能看到更多的车企被“得罪”。

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