曝大众全新1.5T发动机，省油将成核心，高尔夫8或率先搭载！

大众汽车的话题在中国似乎从来没有断过。虽然大众近年来国内外的负面消息一直缠身，但不可否认的是，大众品牌仍旧是中国汽车消费市场中销量最高的存在，而大众品牌旗下的黄金动力单元1.4T发动机，想必也是中国消费者最为熟悉的一台涡轮增压发动机之一。

早在2015-2016年左右，这台代号为EA211的1.4T发动机就传出了要被替换的消息，但一直没有实锤，直至近日，才有相关媒体曝光了一部分一汽大众新厂投建的文件资料，显示全新的发动机厂房投建和全新发动机投产的消息。其中“逐步替代1.4L TSI发动机”、“具备三班年产60万台 1.5L TSI EVO发动机的生产能力”的字眼似乎也表明了这台全新的发动机未来在一汽大众产品阵列中的地位。

动力仍然是同级别中较弱的存在

虽然现在才有新款发动机的确切投产的消息，但其实这台发动机已经逐步成为了海外大众品牌，特别是在欧洲市场销售的大众品牌车型所使用的主要动力模块。欧洲和中国是大众品牌最为倚重的两个单一市场，但恰巧，欧六标准和中国的国六标准又是堪称是史上最严苛的排放标准，所以大众选择在这两端市场对该款发动机进行同步也情有可原。

但如果对于这款新发动机的动力表现有所期待的消费者可能会感到“失望”。根据资料显示，新款1.5T发动机的最高功率为118kW，仅仅比现款1.4T的发动机多了8kW的功率，几乎是只能在账面上体现出来的差距。更别说跟现在的本田、福特、通用的1.5T发动机相比。

不过这倒也符合大众品牌一直以来并不刻意压榨动力输出的调校取向。大众现在常规的EA211 1.4T发动机动力仅为150匹，而标榜380TSI的EA888 2.0T高功率发动机也在220匹左右；跟通用的LSY 2.0T（241匹）、福特CAF488WQE6 2.0T（248匹）相比都有一定差距。

因此不难推断，未来新的1.5T发动机还是会跟大众招牌的双离合器变速箱匹配，保持相应车型的初段加速能力，以在一定程度上消除动力参数孱弱所带来的影响。

新技术都为了省油服务

新款发动机其实仍旧是EA211系列的衍生产物，虽然EA211系列的1.4T发动机从国产至今已经走过了将近10年的时间，但也算是经历过风雨，同时获得了口碑的一套产品，而新的1.5T发动机利用成熟的研发体系进行再度生产也没什么不对，毕竟财力投入成本和时间成本都会更为节省。

前文也说过，新款发动机的动力参数并不是什么亮眼的数据，所以新款发动机的推出也就只有一个目的：进一步提高经济性，以满足更严苛的排放标准。

新款1.5TSI EVO发动机跟现款1.4T相比，压缩比有相应的提升，资料显示达到11.5：1，但也有报道称压缩比达到12.5:1，（EA211 1.4T为10.5：1）；另外热效率也提升到了37.5%，燃烧效率更高，从而达到节省油耗的目的。据悉使用该款发动机的车型能将理论综合油耗降低在5L以下，但这一点仍需实车验证过后才可给出明确结论。

另外值得一提的是，新款发动机采用的米勒循环工作模式，其实也在某种意义上是为后期大众集团要大力推进的电气化进程和混动版本车型做出的准备，因此尽管现在的1.4T发动机可以满足国六排放标准，但新款发动机的技术特点，不仅仅起到替代现款1.4T发动机的作用，为电气化和混动化让步也许才是真正目的，这也让这台发动机存世时间的可持续性有了理论上的增加。

定心丸：大众1.5T仍旧是四缸

新款发动机的动力并不惊喜，而所谓的技术特点也并不能让所有的潜在车主能第一时间体验到新发动机的优势，但对于绝大多数消费者而言，大众没有将新的发动机设计成三缸涡轮增压也许是值得欣慰的一点；而保持四缸的状态，其实也为未来的车型全面使用新发动机后的销量打了预防针。

八代高尔夫或将率先尝鲜

不出意外的话，当这台1.5T发动机被一汽大众投产之后，上汽大众也会顺势跟进，而新的发动机也会成为大众品牌最为主力的动力单元，从新车产品的布局规划上看，一汽大众已经确定投产的第八代高尔夫将有可能是率先搭载这款发动机的车型。

而后续，无论是A级车的凌渡、速腾、还是SUV中的探岳和途观、乃至B级车速腾和帕萨特的低功率版本包括插电混动版本，都极有可能全部使用这款新的发动机作为核心动力单元。