试驾“后浪”长安欧尚X7，连续月销破万，不仅仅是黑马！

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实话说， 即使作为汽车媒体会接触到比较多的车型，每个媒体人心中还是会有自己的专属偏好。南哥就不是一个极度热爱性能和操控的的媒体人，舒适性、性价比、智驾比、配置等等，都是我觉得在个人购车时更需要考虑的因素。当然，对于老百姓来说，买车不能脱离的是价格与用车场景。

《南哥试驾》就是一档用原创试驾的方式，不单纯谈驾驶感受，不单纯谈车，同时还会给大家解读“X万元，X需求，这车能不能买”的贴合实际的个人购车推荐栏目。上周，有不少朋友在评论区留言想要看10万块的SUV，作为通勤代步车和家用车，偶尔也有长途或者郊游的需求。在这个价格区间，特别是在自主品牌里，确实有不少“皮糙肉厚”、已经经过市场检验的车型可以选择。譬如比亚迪宋Pro，吉利博越，如果上升点预算还有奇瑞瑞虎8、长城哈弗H6，当然也有长安CS75 PLUS等。而今天，南哥找到的是一款绝对的“后浪”车型——长安欧尚X7。先来看一组实拍图。

售价7.77万-12.77万元，长安欧尚共有9个车型可选，配备1.5T动力系统，搭载的是“中国心”十佳发动机。熟悉长安的朋友会知道，这台1.5TGDI发动机在长安CS75 PLUS、长安CS55 PLUS等车型上也有搭载，已经得到了超过40万台车辆的装机验证和超过800万公里的检验。

是黑马，但不只是黑马

长安欧尚X7在2019年的上海车展亮相，是欧尚X系列车型序幕的处女座，10月8日开启预定，11月29日在人民大会堂上市。

南哥一直觉得，“叫好不叫座”的车确实存在，譬如我们刚刚测试完的广汽讴歌RDX，但“叫好又叫座”的车型一定更好。

一来，经过一段时间的市场检验和上路检验，产品质量和口碑都会直面消费者，所有的痛点和缺点都会无处隐藏；二来，更好的销量可能意味着更好的售后服务及资产长期保障，这是一种良性循环。

目前来看，长安欧尚X7可能就是这样一款，在10万区间，没有被销量耽误的“好车”。从上市30天销量即达11077台，到4月销量10078台。这款车型的累计销量已经超过了46584台，俨然成为了紧凑级SUV当中的“香饽饽”。

当然，成为“爆款”车型的原因有很多，我们后面慢慢来聊，但目前从市场反馈来看，长安欧尚X7无疑已经成为了长安欧尚品牌的“中流砥柱”。除去刚上市的11月以及受疫情影响的2月，X7的销量基本占到了长安欧尚品牌的60%，甚至一度接近70%。

而纯电版本的长安欧尚X7，也已经在四月底开启预售，不同的驱动方式可能会击中更多消费者的需求。虽然对比起3月，4月的车市销量已经有大幅度上升，但环比下降5.6%也意味着消费者市场仍存在疲软态势。

而长安欧尚X7目前已然成为自主品牌SUV领域的“黑马”，如果将产品品质保持并提升，将服务做好，扩大触点与营销，这款耐看的新车，很可能不只是“黑马”，还有可能成为长安的又一匹“千里马”。

静态体验：后浪级表现

为了能比较全面感受欧尚品牌的结晶，这次南哥团队借来的版本是全系顶配的人脸识别自动泊车太空逍遥版，名字很长代表的是更丰富的配置，但还是先和大家聊聊外观和空间。

是的，看到X7的第一眼，感觉就一个字：大，如果非得是两个字，那就是：大气。

大气表现在两方面，一个是从尺寸来看，X7对比宋PRO是全面占优，就算是对比合资厂商中以“大五座”闻名的皓影，X7的“大”也要来得更加明显。

除去空间的“大”，大气则体现在了新车的设计中。去年底，在与大众、美的、苏泊尔等企业都参加的一个比赛中，长安欧尚X7以一个刚面世不久的“后浪”参选，并获得了这个奖项——2019国际CMF设计奖（CMF DESIGN AWARD）。

长安欧尚的设计团队认为，运动、年轻、时尚的标签，不能只是口号，他们走进了很多普通用户的身边，并与日本设计团队合作，在“形态美、光影美”等角度，最终找到了又有超前感，又能被大众所接受的设计。凌厉的LED大灯，雄鹰展翅式的进气口设计，或是20寸的双色轮毂，无一例外都在细节处加强了整车的“大气”。

来到车内，如果不“下手”去摸，你会感觉这车的“用料”扎实，特别是拼色的设计，中间那段看起来像是用了钢琴烤漆的其实是织布，这是个很讨巧的设计，增加了内饰的耐看型。而当你“下手”时，软性材质给到的是这个价格区间，特别是合资车给不了的感受。

座椅是仿皮的，包裹性较好，有厚实感；多功能方向盘集成了多媒体和ACC等功能配置，不用多说；小的储存空间很足。

要特别介绍的还是长安欧尚的车机系统。虽然我们提车的时候没能把车主功能绑定开通，但是根据南哥摸过的车来对比，特别是五一刚刚试驾完的XC40，那个车机系统真的是停留在塞班系统的时代。

虽然因为成本受限，X7的屏幕触感、车机流畅性、功能丰富性还有待提升，但10.25英寸的液晶屏幕集成了高清四周环绕影响、行车记录仪、音乐 、地图等等功能，还能进行语言操作，也集成了自动泊车功能。这就是自主品牌的优势之一，这就是像我提到的，这款车名字这么长的原因。

当然，内饰也有缺点，当我们来到后排时，顶部的给到的塑料感会更强，这时候看就有点像日系车的内饰，估计前排与后排乘客的视觉感受会有所差异。好在后排有足够的乘坐空间，以及巨大的可开全景天窗。

后排座椅可以进行靠背调节，乘客也能找到自己更舒适的角度。偶尔需要载物时，后排也可以进行比例放倒。

动态体验：有小惊喜，稳中求进

在动态体验时，我们特地在不同模式下体验了长安欧尚X7的起步速度。运动模式下起步转速控制在2300rpm上下，前段加速的主观感受尚可，但中端加速会略显疲态。从数据来看，这款车的最大功率为178马力（131千瓦）/5500rpm，最大扭矩为265牛·米/1450-4500rpm。

全系采用前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架，在经过偶尔的坑洼、颠簸路面时，悬挂的滤震尚好，不会有这个价格区间底盘松散的感觉。乘坐感受方面确实给到了我一些惊喜，这也是各大论坛网友的真实反馈：在这个价格区间，长安欧尚X7属于佼佼者。

值得一提的是，较大角度的转弯时，X7不会“飘”。但是个人感觉，中低速阶段的指向性会比高速阶段来的更加准确。

X7有四档动力模式可调，分别是运动 、普通、自定义、经济，在驾驶时如果需调整驾驶状态，需要在靠近副驾驶的方位调节，这有盲操的风险。

同样需要注意的是，欧尚X7的空调等按钮没有集成在屏幕操作，这里要给好评，但是我会建议所有有可能在驾驶时会进行操作的按钮，都应设置为实体按键而不是像现在的触摸式，毕竟很多人还是不会习惯语音操作，盲操是最好的选择。

而在运动模式和普通模式下，我们分别开出了11.5L和7.5L的百公里油耗，供大家参考，经济模式预计会有更好的燃油经济性。动态这里就不再谈太多，想买一款车就一定要去试驾，而且最好是多试几次，毕竟适合自己的才是最好的。

写在最后：长安欧尚的向上之路

在中国汽车版图里，从南到北，从东到西，仿佛都会有那么一两家代表性的企业，用“造车”的方式诉说着当地的水土与人情。

譬如南方地区务实的广汽，江浙地区追逐前沿的吉利和上汽，而在西南地区，这个代表是长安。这么多年，长安汽车一直给人的感觉就是“贴近民生”，如今从商用车到乘用车扩展，从中低端到向上探索，从长安母品牌到长安欧尚裂变，南哥觉得这是一个好现象。

两周岁的长安欧尚，在用自己的铁骨铮铮证明着什么。虽然还谈不上“丰功”，但那么多的车企都在竞争，不断向上，增强自主研发，降低上下游成本，让汽车走进更多中国普通的家庭，甚至慢慢和合资品牌掰掰手腕。是不是国货之光？我们不知道，但我们可以给努力的车企鼓鼓掌。因为我们知道，在这个价位，老百姓赚点钱不容易，车企造车更上进，卖车更有良心，才能“好车有好报”。
最后，晒一张长安欧尚X7和讴歌RDX的合拍，如果纯看外观不看品牌，你觉得哪辆车更大气呢？