智驾不是电动车专利，这些燃油车智驾也能打

看大众揽境的发布会，端到端、全国都能开等字眼，让人以为这台车拥有了城市智驾能力。

但仔细研究，会发现大众揽境目前只是有高速NOA能力。背后的供应商是卓驭，卓驭背后金主可谓无人不知，那就是做无人机的大疆。

大疆近年在逐步入局智驾，最早是在宝骏云朵上，使用的记忆领航。记忆领航让低价车型拥有了城市智驾能力，但限于硬件水平，实际体验比较一般，博弈能力很弱，在市区环境稍复杂点，便忍不住去接管它。

不过大疆也在往上走，红旗和大众揽境所用的卓驭，拥有高速NOA和城市NOA这类更为复杂的能力。不过红旗上那套卓驭智驾，没有激光雷达，使用纯视觉方案，实际表现并不惊艳。

说个题外话，研究智驾，你一开始会崇拜特斯拉，但很快你又祛魅，觉得它也就那样，华为智驾能跟它打得有来有往。

但再研究下去，你又会重新佩服它，特斯拉没有用激光雷达，全靠纯视觉识别。你再看国内用纯视觉的品牌，表现都跟特斯拉相距甚远。

奔驰E级 &宝马5系

最后说两台德国豪华车，分别是奔驰E级和宝马5系。发现这期的车型，全是德系车。

中国品牌积极进行新能源转型，例如像比亚迪，已经没有纯燃油车。至于日系品牌，在智驾方面也有努力，但基本用在旗下的电动车上。

不同于别家直接采购第三方方案，奔驰自己上场做智驾自研。奔驰E级上已经拥有了高速领航的功能，可以自行进出匝道。

不过传统品牌在智能化方面发力，很多时候未必有好的结果，例如大众曾巨资投入研发车机系统，最后车机系统在ID.车型上反而是个槽点，还不如买国内的方案。

至于宝马5系，虽然还做到高速自动进出匝道，但有一些特色功能，就是超车前的视线确认，驾驶者看一眼左/右侧后视镜，车辆随后再执行变道。

不过这个功能实际上也很鸡肋，你要做确认，让驾驶者拨一下转向灯拨杆就搞定了，扭头还把事情复杂化。至于宝马5系背后的智驾供应商，就是早期一度垄断智驾系统的以色列Mobileye。