特斯拉冬天停室外掉电严重吗？东北地区辽宁沈阳适合开特斯拉吗

相信每一位新能源预购者在选择新能源车型时，除了价格外，最重要的考虑因素就是续航里程了。而这段时间不少北方的特斯拉车主表示，在一波又一波的“轮割”之后，价格早已不再是关注的焦点，电池缩水才是更为头疼的地方。那在没有用车的情况下，特斯拉冬天停室外掉电严重吗？

一名特斯拉Model 3车主王先生表示，北京正式供暖前，充电根本不用排队。但随着天气越来越冷，排队等着充电的特斯拉车辆也越来越多了。我车用的是三元锂电池，天气变冷后，车辆续航掉得很快，以前两周充一次电，现在一周充一次，续航至少缩短三分之一。

与王先生相比，磷酸铁锂电池版Model 3的车主们遭遇了更糟心的事儿。有网友爆料称，磷酸铁锂电池版Model 3冬季续航出现断崖式下滑，甚至车辆停放在室外一晚，续航就减少了50多公里。

 张先生是北京地区一位新晋磷酸铁锂电池版Model 3车主，其提车时间在2020年12月20日前后。提车第一晚，他的新车续航就缩水近70公里。据张先生表示，我都吓坏了，要是这样，多停放几晚，车子就不用再开了。

张先生于2020年12月20日从北京特斯拉亦庄交付中心所提的车辆，第一晚（23：00~次日11：00）停放在室外，续航里程从199公里直接掉到133公里，减少了近70公里。特斯拉工作人员的解释是，新车第一天的电是虚的，数据不准。

为了解车辆静置耗电情况，张先生对其车辆进行了连续5天数据统计。停放室外停车场每天的耗电情况都是不一样的，没有规律。最少一晚是减少3公里，多的是20~40公里不等，累计5天耗电100公里左右。

对此特斯拉方面表示，车辆静置过程中，车主需要注意关闭车辆所有可能的耗电功能。

针对磷酸铁锂电池版Model 3续航大幅下滑、充不满电等问题，一位北京地区特斯拉体验店的销售人员表示，目前公司已通过OTA功能对电池管理系统进行了更新，解决了上述问题。

不过，仍有车主反映其遇到的问题并未因车辆OTA系统升级而解决。

2020年10月1日，特斯拉正式推出搭载磷酸铁锂电池的国产Model 3，同时也进行了新一轮官降，入门款标准续航特斯拉Model 3起售价降至24.9万元。

但随着冬季的到来，特斯拉车主们的续航困扰开始显现，比如续航断莲式下滑、充不满电、车辆静置也会掉电等等。

特斯拉销售人员解释称：“其实并不是电池真的掉了那么多电，因为车辆是在上海的暖库生产，到北京后遭遇巨大温差，会导致电池SOC（荷电状态）算法出现问题。事实上，电池活性还是正常的，显示下滑的续航里程仍可以正常使用。”

此前，有网友在社交平台上留言，称其10月下旬提的Model 3标准版（磷酸铁锂）从早上八点到晚上八点处于静置停放状态，但续航减少了51公里。对此，特斯拉客服与技术支持的反馈为，“BMS电池管理系统存在BUG，需要重新标定与软件升级。”

对此，特斯拉工作人员表示，静置大幅掉电的问题已经通过OTA升级解决了。车辆静置一晚掉电十几公里是正常情况，没有网友说得那么严重。

据一位知情人士透露，磷酸铁锂电池版Model 3之所以会出现上述问题，与特斯拉拒绝使用宁德时代提供的磷酸铁锂电池BMS电池管理系统，坚持使用自己的电池BMS电池管理系统有很大关系。不过，特斯拉通过收集相关数据对车辆进行OTA升级后，其SOC（荷电状态）算法比原来更好了。

至于说辽宁沈阳适合开特斯拉吗，其实不管是辽宁沈阳、还是黑龙江哈尔滨，也不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，都会面临冬季掉电的问题。对于冬季动力电池掉电这个问题本在意料之中，这跟手机电池一样，温度低掉电快，这也是动力电池的现状；但是说适合不适合开特斯拉，还得根据自身出行需求、充电条件来决定。