华为为什么选择赛力斯？赛力斯和华为什么关系

2021年上海车展，最具热度的除了第四代汉兰达、Aion Y、全新奔驰C级以外，当属塞力斯SF5，与2020年深圳车展“门可罗雀”的情况完全相反，此次上海车展的塞力斯展台挤满了人，大家都想了解华为究竟在捣鼓些什么。

与其他互联网企业不同，华为入局新能源车市场的身份是汽车厂商的供应商，也就是汽车行业的上游领域，类似于博世那样。至于为什么华为选择这样的身份定位入局，或者说华为为什么不直接造车，华为的解释是不具备造车实力，并且华为造车会与华为的海外客户产生直接竞争。

以华为的技术和知名度，给一些有名气有规模的大企业做供应应该是很简单的事，华为为什么选择赛力斯这个没什么知名度的品牌厂家呢？笔者认为主要的原因是塞力斯愿意对华为完全开放。

华为需要找有一定三电技术的企业合作，意味着这个企业必须要有比较一定规模的智能化工厂，纵观现在整个车圈，符合这一条件的有小鹏、蔚来、比亚迪等等，但它们已经羽翼丰满，能够自己研发的传感器或者芯片或者系统，它们即使愿意与华为合作，也不会开放太多领域给华为。

而塞力斯就不一样了，这个企业有比较先进的生产技术和生产工厂，可以满足硬件的生产需求，但就是因为软件做得还不够好，所以一直默默无闻。华为刚好有的就是强度大的软件实力，可以弥补塞力斯在这方面的缺陷。

不过最重要的是塞力斯愿意放开双手拥抱华为，让华为参与并且主导新能源车最为核心的三电系统项目。与塞力斯类似的还有ARCFOX极狐。

赛力斯和华为之间的关系说得好听一点就是深度合作，难听一点塞力斯就是华为的小白鼠，但不管怎么样，华为与塞力斯合作之后已经具备制造电驱系统、智能车机系统、车载音响系统的能力。而华为与极狐的合作，让华为具备了新能源最重要的辅助驾驶系统研发能力。

还有一点值得一提，塞力斯与华为合作的智选SF5在华为的门店销售，相当于华为也掌握了一点下游经销商运营的能力，理论上，华为已经具备造车需要有的各项技能。