瑞纳发动机爆震原因、瑞纳发动机爆震异常如何解决？

近期多位北京现代瑞纳车主反映关于车辆发动机爆震无法得到解决的投诉。其表现出来的共同特点是：发动机爆震并伴随有类似“嗒嗒嗒”的异响、动力下降同时油耗上升，且车辆都较新，基本都在1年半以内。

在众多瑞纳爆震的投诉中，来自山东泰安的赵先生是在12年8月份最早向本网反映这一情况的。当时赵先生告诉我们，其最初向4S店报修爆震问题时，对方声称是油品不佳引起的，要求其加97#汽油；然而使用高标号的燃油并没有解决爆震的问题，4S店的人又称“此车烧国产油不行，国产油都不达标，因此会产生爆震”，随后进行电脑程序的升级，然而程序升级也没有解决爆震的问题；再之后一系列的维修，又是更换爆震传感器，又是清洗油箱，还更换了ECU电脑模块并使用了高端机油，然而随后的事实证明这一切都是徒劳。

据赵先生反映当时北京现代客服中心的人曾告诉他，关于普遍存在的瑞纳发动机爆震问题，要等韩国总部的处理方案出来之后才能解决。然而事后，工作人员就这一问题向北现客服中心处求证时，对方首先声称客户所描述的“客服中心答复要等韩国研发总部研究结果”的这一说法，并不清楚；随后又答复我们，关于赵先生车辆爆震的原因是使用的燃油品质的问题，由于燃油里面的辛烷值过低造成的，非车辆本身的质量问题。

其余车主的遭遇与赵先生的情况基本大同小异，4S店针对爆震的问题都采取了程序升级的处理方案，见未能起效后给出的答复也基本类似，大致有三种：（1）油品差；（2）爆震是通病，4s店无法解决，但不影响正常使用；（3）需等待厂家的解决方案。

显而易见，众车主对于这样的答复和结果是无法认同的。就编辑看来，国内的油品与欧美、日韩相较，确有一定差距，但这不是解释瑞纳车型普遍存在爆震的理由，原因也很简单，如果是个别车主的瑞纳汽车出现爆震现象，那么说车主在一些小加油站或者其他什么原因使用了一些不达标的燃油还能成立，但现在是大范围的普遍现象，难道这么巧，偏偏瑞纳的用户都加了不达标的油？说国内的油品本来就差，那为什么偏偏瑞纳水土不服，其他车型则安然无事，不发生爆震，至少没有大范围的普遍产生发动机爆震的情况？显然问题还是在车上。

说爆震不影响正常使用，这种说法也不成立。就车主目前已经感受到的异响、动力下降、油耗增加等问题就已经让他们头痛不已，更重要的是当爆震严重时其产生的高热高压可能造成发动机内部零件的损坏，这就非常严重了。

另外，如果说北京现代厂家已经认识到瑞纳爆震的问题，并正在着手研究处理方案的话。那实际就说明了，北京现代是将一款技术不成熟、品质不完善的产品过早地推向了市场，等事后察觉，自己也无计可施，只能急匆匆的再去研究、寻找弥补的方案，但这种急功近利的恶果不应由消费者来买单。

综合来看，编辑认为瑞纳产生爆震最大的可能性应该是点火过早也就是点火角过于提前，点火过早就会造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，磨损加剧，噪声和振动加剧。现在的车商为了让发动机压榨出最大的性能及降低油耗，通常会把常用转速区域的点火角设定的比较提前，所以有些发动机在负荷较大时，就容易产生爆震。

针对瑞纳发动机爆震的问题，希望北京现代厂家能尽快拿出有效合理的解决方案；同时，也希望有关部门能够及时跟进，帮助消费者维护合法权益。

什么是发动机爆震？

前一段时间有瑞纳车友反映瑞纳爆震 。在这里先解释一下什么是发动机爆震：“爆震”就是一种不正常燃烧。简单的说，爆震是不正常燃烧所导致的燃烧室内压力失常。

无论是汽油机还是柴油机，工作原理都是吸入混合燃气-压缩-燃烧做功-排气这四个冲程的作用，实现发动机周而复始的运转。当发动机吸入燃油蒸汽与空气的混合物后，在进行压缩冲程时，由于燃油中混有低燃点物质，会导致燃气混合物在火花塞点火前自动爆燃，使汽缸震动，称为爆震。爆震对发动机损害极大，因而只能从燃油上下功夫。从前的做法是添加四乙基铅，由于有毒因而同时加入红色颜料以示警示，此即含铅汽油。现在因为炼油技术的提升，可以提炼辛烷值较高的、不易爆震的油料，含铅汽油逐渐退出市场。

注：汽油标号指汽油中含辛烷的比值，如92号汽油指该标号汽油含辛烷值为92%。早期含铅汽油添加四乙基铅即是提高辛烷值的做法。引起爆震的主要物质是庚烷。

发动机爆震的原因

在说到发动机爆震原因前，我们先要了解两件事。

第一， 混合气在燃烧室内燃烧，其火焰是由点火点以“波”的方式向四面扩散，所以从点火到油气完全燃烧需要一段短暂的时间。

第二，油气虽然需要靠火花塞点燃，但是过于高温、高压的环境也会使油气自燃。

一般的爆震是因为燃烧室内油气点火后，火焰尚未完全扩散，远程未燃的油气即因为高温或高压而自燃，其火焰与正规燃烧的火焰撞击而产生极大压力，使得发动机产生不正常的敲击。

造成爆震最主要有以下几点原因：

一、点火角过于提前：

为了使活塞在压缩上止点结束后，一进入动力冲程能立即获得动力，通常都会在活塞达到上止点前提前点火 (因为从点火到完全燃烧需要一段时间)。而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成爆震。

二、发动机过度积碳：

发动机于燃烧室内过度积碳，除了会使压缩比增大(产生高压)，也会在积碳表面产生高温热点，使发动机爆震。

三、发动机温度过高：

发动机在太热的环境使得进气温度过高，或是发动机冷却水循环不良，都会造成发动机高温而爆震。

四、空燃比不正确：

过于稀的燃料空气混合比，会使得燃烧温度提升，而燃烧温度提高会造成发动机温度提升，当然轻易爆震。

五、燃油辛烷值过低：

辛烷值是燃油抗爆震的指标，辛烷值越高，抗爆震性越强。压缩比高的发动机，燃烧室的压力较高，若是使用抗爆震性低的燃油，则轻易发生爆震。

怎么知道爆震及爆震的影响

爆震的英文是Knocking，敲击的意思，所以爆震时发动机会产生敲击声。轻微不连续的爆震声音相当清脆，有点类似轻敲三角铁的声音。而严重且连续的爆震时，发动机会有“哩哩哩”的声音，此时发动机也会明显的没力。

现在许多车厂为了将发动机压榨出最大的性能及降低油耗，通常会把常用转速区域的点火角设定的比较提前，所以有些发动机在2000至3000转间负荷较大时，难免会有轻微的爆震，然而轻微的爆震对发动机不会有太大的影响，车主也不用过于担心。但是若因为发动机出问题所产生的爆震，如严重积碳或散热不良等，这种爆震通常很严重，如果是在高转速高负荷发生连续且严重的爆震，不出一分钟，轻则火花塞及活塞熔损，严重的甚至连汽缸及发动机本体都会炸穿。

爆震感知器

最快速且有效的抑制爆震的方法，就是延后点火提前角，降低燃烧压力。所以爆震感知器作动原理，是当侦测到发动机爆震时，则将点火提前角延后到不会爆震的点火时机，待发动机不爆震时，再慢慢的将点火提前回复。爆震感知器是利用加速度传感器来量测发动机的加速度变化，也就是震动。工程师在调校爆震感知器时会把爆震的震动模式写入ECU中，一旦爆震感知器侦测出该震动模式，ECU则判定发动机爆震，随即延后点火提前角。目前较先进的爆震感知器甚至能判定是哪一个汽缸爆震，而针对该汽缸个别延后点火提前角。

93、97或98

说到爆震，大家最关心的还是加什么汽油的问题。其实93、97或98是汽油的抗爆震性，也就是其“辛烷值”。什么是“辛烷值”呢？在研究燃料与爆震的关系时，研究人员发现“异辛烷”最能抵抗爆震，而“正庚烷”相当容易爆震，所以就将异辛烷的抗爆震度订为100，而正庚烷订为0。所谓辛烷值97的汽油，就是它的抗爆震度与97％异辛烷和3％正庚烷混合物的抗爆震度相同。

所以这纯粹是抗爆震性的问题，并不是加了辛烷值越高的汽油，发动机就越有力。当然，若是加了辛烷值太低的汽油而导致爆震，或是爆震发生时发动机退点火角，车子的确会比较没力。换句话说，只要发动机不发生爆震，提高油料的辛烷值并不会让发动机更有力或更省油，只会让你的钱包更缩水。