汽车应急启动电源，一个相对陌生的词语，相信刚刚买车的人对这个东西都不了解，也不会去关注，更不用说去购买，究其原因大多数是还没遇到过汽车不能启动的情况，不了解汽车应急启动电源的功用。         那么，到底汽车移动电源的功用是什么呢，为什么会有汽车移动电源这个产品呢？　　         设身处地想一想，假如你外出时，到达一个荒郊野岭的地方，汽车突然启动不了，你怎么办？又或者你有很紧急的事要赶时间过去，这时汽车启动不了，怎么 办？         汽车应急启动电源就是在这个背景下由香港本荣公司研发出来的，是给喜爱户外旅行、自驾游以及商务车驾驶者所开发出来的一款多功能便携式汽车应急电源。         它能让因亏电无法启动的汽车重新启动，或者让其他特发原因无法启动的汽车启动。         不仅仅如此，因为汽车亏电时也没有照明功能，汽车应急启动电源还将户外照明、充气泵等功能结合起来，成为一款多用的汽车必不可少的配置。         汽车应急启动电源的功用决定了它拥有的市场，这就是为什么要有汽车应急启动电源。 喜欢这篇文章请点击右上角按钮把文章分享给更多的人 K23汽车应急启动电源： 1. 最高支持3.0排量汽油车； 2. 满载能在-20℃~85℃启动15~20次； 3. 抗回充，不起火不爆料绝对安全； 4. 可反复充电使用1500次以上； 本产品携手中国平安财产险承保900万元，质量保障安全可靠。 K05汽车应急启动电源： 1. 最高支持4.5排量汽油车，12V柴油车帮电启动; 2. 用于16V 、19V笔记本、手机/平板等充电； 3. 满载能在-20℃~85℃启动15~20次； 4. 抗回充；不起火不爆料绝对安全； 5. 可反复充电使用1500次以上； 本产品携手中国平安财产险承保900万元，质量保障安全可靠。 想了解更多帮电知识吗？请关注车帮电神器 微信公众号或长按以下二维码关注 周先生 13916228138 上海义本电子科技有限公司 更多

在物件飞涨、生活节奏快的当下，有时候车主为了只一时用移动电源或者廉价而随便挑选移动电源，这样真的好吗？小编在这为您揭开劣质电源存在危险的神秘面纱。 移动电源劣质电池安全隐患，移动电源，手机移动电源有关注新闻的朋友，或是在你身边你都有可能遇到，移动电源发生爆炸的事件。这给移动电源行业市场带来了不小的负面形象，移动电源之所以会爆炸，是因为一些山寨的移动电源厂家使用了劣质的电池，更有可能是用回收的二手电池制做的。 新兴移动电源爆利产品 移动电源之所以会这么火，第一是因为其处在发展阶段，符合用户需求，所以有市场。第二、横空出世的移动电源毛利率接近50%，所以才会造成今天看似火爆的场面。这也就刺激了山寨大军，短时间内市场出现了大量质量良莠不齐的产品。正是因为移动电源市场的不透明，加上那些山寨成本极低，所以以才有了那些爆利的移动电源产品。 安全隐患的山寨移动电源 山寨品牌受到自身实力，研发成本所限，其生产的移动电源使用价格低廉、质量低劣的电芯，而且做工粗劣、隐患重重。这些劣质的移动电源，希望安寄生于目前火爆的移动电源环境，以低价格抢占市场从中谋取爆利。这些劣质的移电源如果流向市场，流向消费群者，那么就会给那些智能手机及电子产品，甚至连人身安全问题都得不到保障。 什么样的电芯容易让移动电源成为“手雷”? 翻开以往的电池爆炸新闻，你会发现质量不过关的电芯往往是导致事件发生的最直接原因。那么什么样的电芯容易让移动电源成为“手雷”呢。移动电源的构造虽然简单，但实际上制做的条件要求是很高的，没有专业的工厂和专业的技术，是达不到标准要求的。如果没有严谨的制作过程，没有符合规定的电路板和外壳材质，连移动电源最核心的部分电芯也是“山寨”的，这样的移动电源安全隐患极为恐怖，极容易成为隐形手雷。 山寨移动电源用的多数是二手废旧、翻修电池或拖拉机电芯，这些电芯都一个特点，那就是安全隐患极大。 总结：使用这些劣质电芯的移动电源，其电路保护板也是不合格的，不仅使用寿命短，还严重威胁到设备及人身安全。所以消费去商场买手机移动电源的朋友，可一定要擦亮你的双眼。 更多

互联网提速渗透制造业，2015年将是互联网化产品爆发之年 根据去年的预测，制造业互联网化将渗透到企业研发、生产、物流、销售、售后等价值链环节。2015年，制造业互联网化趋势将进一步向产品延伸，未来的产品，其物理属性将逐渐减弱，而更多的将是扮演互联网接口及信息采集与传输的角色。产品将借助物联网、云计算、大数据、移动等互联网技术实现虚拟世界与现实世界的融合。 工业4.0将成为传统制造企业打造智能工厂的标杆 2014年，德国工业4.0已成为中国制造企业最为关注的焦点。其核心内容可以总结为：建设一个信息物理系统网络(Cyber-PhysicalSystem)、研究智能工厂及智能生产两大主题、实现横向集成、纵向集成与端到端集成。工业4.0将成为企业提高生产效率、降低成本并实现柔性生产的关键。预计2015年，工业4.0概念将从领导企业向中小企业以及从高端制造业向传统制造业迅速传播。中国制造企业将以工业4.0作为标杆，打造符合行业特点，符合企业自身特点的智能工厂。 制造业服务化将成为企业转型升级的主流趋势 在转型升级与“两化融合”的大背景下，中国制造企业正试图摆脱因低端价值链所带来的价格竞争，努力向价值链两端延伸。研发、设计、营销、售后、品牌管理和知识产权管理等服务环节的投入逐年增加。未来一年，中国制造业与服务业间的边界将越发模糊，两者间的相互融合和相互依存将驱动传统制造向服务型制造转型。中国制造企业需要将服务理念植入价值链每一个环节，以客户需求为中心，为客户提供端到端的服务，从而提升用户体验，创造源源不断的价值。 小型化、专业化将成为制造企业发展新特征 当今的中国企业管理模式主要以业务为导向，依靠集中生产，规模生产来提高企业的议价能力，实现规模效益，减少企业运营成本。然而庞大的规模限制了企业的灵活性与反应速度，面对瞬息万变的市场环境，企业往往无法及时作出调整，从而增加了企业风险，错过市场机遇。小、快、灵再加上专注与极致才是未来中国制造企业生存与发展的出路。 更多

隐形车衣的材质是什么？ 市面上有各大品牌，进口的、国产的。具体的我就不详细介绍了。但无论进口国产他最起码要保证一点，底胶要是3M的活性焦（一种环保材料），这种焦可以做到去除无残留。可能在车身改色或是贴透明膜有店家会承诺绝对不会有残留，但是话说回来，过了几年鬼知道你这店还在不在。无论是哪种品牌，主要的材质无外乎两种：PU 和 PVCPVC就不讲了，大家都明白。这种膜贴在车身主要就是靠硬度保护车漆的。可能PU很多人不清楚。PU：PU是一种热塑性聚氨酯塑胶，这种材料在一定热度下能变软，而且在常温下可以保持不变，因此PU为基料的保护膜在贴的时候只需加热就是了，有人用烤枪加热，但也有人用热水施工，方法不一，都是利用它的特性。PU的耐寒性是非常突出的(零下40度没压力)，具有很强的韧性和一定的硬度。如果划伤(非破坏性伤害)可以自动复原。 。 车漆面透明保护膜贴膜作用及特点： 1、保护车漆：运用专业技术和工具，不拆件，无拼接，在整车漆面贴上200微米厚度的透明保护膜，并包边达到隐形效果，形成主动防御层，为车辆长时间、全天候、多方面保护。 2、将加原车漆30%的亮度：呈菱形排列的膜面分子增加了光的反射率，亮度比金属漆面提高约30%。 3、全车隐形效果：先进的拉伸定位材料能做到全车无缝贴合和包边，漆膜车身共成一体，在为车辆保护的同时，也几乎觉察不到它的存在，不影响车检。 4、免拆装，使用安全可靠的施工点完全无需对车辆进行拆装，保护爱车原厂纯正品质。 5、免维护，省时省力，超高性价比：产品加入防腐聚合物和抗划涂层，表面经过硬化，长期使用不易黄化和老化,也避免了化学产品漆面的风险，节省大量费用和时间。 6、品质保证：不发黄、不拖胶、不起边。 7、弹性自动修复：聚氨酯弹性记忆体在受到外界压力损害后，会在温度升高时恢复正常，也可通过烤加温或抛光机械摩擦，达到快速修复。 8、环保阻燃，去除无残留胶质为3M活性胶，阻燃又环保，轻松去除无残留。施工门店的话，首先需要明确的是，膜的质量的好坏，很大因素上决定着日后的使用效果。但更大的因素上是施工手法上决定的。再好的膜，施工不到位，依旧是用不久。 更多

紧凑级家用车市场历来都是各大厂商必争之“地”，如何满足这群需求日益多样化的群体?恐怕就是进一步丰富产品线阵营，开辟新的细分化市场。这种做法其实并不少见，以至于现在紧凑级和中型车之间的界限也越来越模糊了。这一次，别克也加入了这一“潮流”，推出了一款定位于英朗与君威之间的全新车型——威朗。接下来，小编带大家看看威朗的实力到底如何？威朗的定位：介于英朗与君威之间 　　在全新英朗上市的时候，细心的你或许发现了它的售价相对是有所下调的，其实就是为全新车型威朗“让路”的。目前威朗在家族车系的定位是稍高于英朗低于君威的，是一款更偏于运动的高级家轿(相对于英朗)，车系进一步细分化以顺应市场的需求。至此这个级别就有了凯越、英朗、威朗不同定位的三款车型，使得其往后争夺市场更加从容。 　　威朗已经上市，售价在13.59-19.99万元，这个价格区间可选车型相当多，其中就涵盖了大部分紧凑级和入门中型车。当然它主要还是瞄准了像大众速腾、标致408等这类炙手可热的车型。而凭借高配车型丰富的配置，也将与部分中型车竞争。有何实力?内饰做工上档次、配置丰富、空间宽敞 　　威朗作为后来者，要想在这个级别众多车型中脱颖而出获得消费者认可必须得依靠足够的实力。那威朗在消费者关注的硬实力方面表现如何?1、外观内饰：颜值高，内饰上档次 　　无可否认，采用最新家族设计风格的威朗看起来足够动感、大气，颜值不低，着实讨好不少年轻群体。如果说外观设计见仁见智，那么内饰用料真要花心思了。威朗的内饰设计延续了昂科威的风格，用料并不吝啬，看得到的木纹饰板、镀铬装饰;摸得到的软质材料都给人不错的高级感，车厢氛围感很上档次。2、配置向中型车看齐：全景天窗、丰富安全配置 　　配置方面也不含糊，全系标配6安全气囊、发动机起停技术、日间行车灯，高配车型还配备了电子手刹、自动泊车、并线辅助、车道偏离预警以及自适应巡航系统、碰撞缓解系统、智能远近光灯等配置，向中型车看齐。3、空间：乘坐空间足够宽敞，后备箱空间大 　　威朗2700的轴距带来了足够充裕的后排乘坐空间，172cm的乘客前排调整好合适坐姿后，后排还有超过两拳的腿部和一拳的头部空间，空间表现令人满意。值得一提的是，试驾的顶配车型还配备了全景天窗，绝对是个加分项。 　　另外后备箱的空间有惊喜，非常宽大平整。稍有遗憾的是，座椅放倒后，不能形成一个平面，会一定程度影响日常使用的便利性。开起来怎样?动力充沛、底盘厚实偏硬朗 　　要提升一款车的档次感固然离不开好的内饰做工用料以及丰富的配置，但要真正的高级感更多的是体现在整体的行车品质上，这也是最体现实力的地方。那威朗实际开起来表现如何? 　　影响行车品质有很多方面，例如动力的匹配、底盘的动态反馈、车内噪音的控制等等。试驾车型的1.5T+7DCT的动力总成的动力衔接以及加速总体表现令人满意(只是低速下的换挡偶尔会有顿挫)。隔音方面厂家表示通过了多项措施来改善车内噪音，车门密封条、声学夹层玻璃、底盘液压衬套等等，实际体验中威朗的隔音水平表现属同级前列。底盘的调教明显偏于运动，过一些不平路面相对较颠，不过底盘给人非常不错的厚实感。驾驶：动力充沛、底盘厚实偏硬朗 　　目前威朗搭配两种动力，一种是1.5L自然吸气发动机(最大功率为118PS，最大扭矩为146N.m)，配备的是6速手动和6速手自一体变速箱，另一种就是本次试驾车型搭配的1.5T涡轮增压发动机，最大功率为124kW(169PS)/5600rpm，最大扭矩为250N.m/1700-4400rpm，与之匹配的是7速双离合变速箱。这套动力总成在昂科威上有搭载过，不过威朗上的进行了重新调教。 　　威朗的油门前段并不算灵敏，偏向于欧系车那种沉稳风格，初段输出比较柔和。而切换到SPORT模式，油门的响应则会变得更灵敏些，个人更喜欢这种感觉。搭配1.5T+7DCT动力总成的威朗，官方的百公里加速为8.8秒，这加速性能在同级当中已足够抢眼。随着油门的下探，动力源源不断涌现，加速力度够干劲，整个加速过程相当畅快，加速超车也相当有信心。 　　7速双离合变速箱与发动机配合还算默契，日常驾驶变速箱升档迅速，动力输出流畅，平顺性表现总体还算令人满意。只是在低速度行驶时偶尔会发生顿挫，而在需要急加速时，降低的动作不够果断，没有大众的双离合调教的那般顺畅。 　　威朗的方向盘手感不错，转向没有明显的虚位，指向属于灵敏的那一类。方向盘的转向力度属于中等偏沉，回馈力适中，日常行驶也不会觉得累。 　　隔音方面，厂家表示通过了多项措施来隔绝和降低外部噪音，例如多道车门密封条、声学夹层玻璃、阻尼片、发泡地毯、底盘液压衬套等等。实际行驶中，车内对于路噪以及风噪的隔绝都比较到位，尤其是高速行驶时车厢的静谧性不错，总体隔音水平表现数据同级前列。 　　威朗的后悬挂采用的是扭力梁+瓦特连杆的结构(上代英朗以及新科鲁兹上都有看到)，值得一提的是瓦特连杆(最新一代)在过弯抗侧倾方面有着不错的表现。威朗的底盘调校偏硬朗，路感比较丰富，以至于通过一些烂路时会比较颠，不过底盘给人的感觉则很厚实，快速通过不平路面时悬挂的动作很干脆。外观：延续家族风 颜值高 　　威朗理所当然地沿用家族风格设计，整体看起来稳重大气，但又不失动感，很符合自身的定位，这副“容貌”相信大部分人都不会抗拒，这就足够了。 　　家族式前脸设计相当常见了，各个品牌都玩起了套娃游戏，以至于只看到那直瀑式前格栅的前脸一时难以分清英朗、威朗甚至君越，但事实证明这也并没有什么不好。 　　更大尺寸的格栅、镀铬装饰以及钢琴烤漆饰条，使得威朗看起来相比英朗更加稳重大气，风格上更像君越。而顶配车型配备了自适应ACC系统，而雷达探头就隐藏于品牌LOGO里，所以看到的并非其他车型上那种镂空设计。 　　威朗全系标配了镰刀形LED日间行车灯，看上去相当醒目。而高配车型更配备了远近一体式的氙气大灯，看上去更加有神。此外还配备了自动泊车系统，所以车的前后左右均装备了雷达探头。 　　威朗车身比例很协调，车顶线条一直延伸至尾部，相当流畅自然。这样的设计除了外观动感外，好处就是降低风阻，威朗的风阻系数仅为0.27cd。 　　值得一提的是，四门都配备了无钥匙进入，相当厚道，方便乘客乘坐及放东西。此外，试驾车型还配备了并线辅助系统，当有车出现在盲区时，后视镜的指示灯就会亮起警示驾驶员。 　　相对于车头的稳重，车尾的设计更简洁但不乏活力。车身线条至尾部过渡自然，而微微上扬的尾部以及双出排气管看起来动感十足。 　　尾灯同样采用LED灯源，样式也与头灯相呼应，相信这镰刀形的尾灯夜晚也有着不错的辨识度。 　　高配车型采用的是17寸多辐式轮圈，造型足够耐看。轮胎方面配备的是马牌的Contact MC5轮胎，尺寸为225/45 R17，这款轮胎无论是抓地力以及静音性能都有着相当不错的表现。 　　威朗后悬挂采用的是带瓦特连杆的扭力梁悬挂，这与科鲁兹是一样的(上代英朗也一样)。虽然为扭力梁悬挂，不过带瓦特连杆，使得它在过弯抗侧倾方面有着不错的表现。内饰：内饰做工上档次 　　威朗的内饰设计延续了昂科威的风格，用料并不吝啬，看得到的木纹饰板、镀铬装饰;摸得到的软质材料都给人不错的高级感，车厢氛围感很上档次。 　　中控台上部触摸到的地方都是采用软质材料包裹，而且采用了异色缝线包边，视觉效果不错，细节上经得起挑剔。 　　方向盘的造型并不陌生，与昂科威是一致的，真皮包裹，手感厚实细腻，同时集合多功能设计，人机工程到位，容易操作。 　　炮筒式的仪表盘造型上没有太多新鲜感，在别克其他车型上也能看到。值得一提的是中间的液晶显示屏展示信息丰富，显示够清晰。 　　中控台的面板布局很有层次感，中间的飘逸的镀铬饰条将多媒体与空调控制区分开，操作布局分明。而液晶屏幕及操作按钮的镀铬饰边以及木纹饰板提升了中控的精致感，看上去灵动而不沉闷。 　　除了低配的两款车型外，威朗都配备了8寸液晶大屏，采用电容屏设计，显示足够清晰，反应速度不及全新英朗，功能性则差不多，菜单简洁容易上手。 　　自动双区空调是顶配和次顶配的专属配置，其中空调的温度显示被巧妙地集成在旋钮上，看上去相当精致。轻轻打开空调下方的面板，可以看到点烟器、USB接口(两个)、SD卡槽、AUX接口，影音兼容功能相当齐全。 　　试驾的顶配车型，驾驶辅助功能也相当丰富，除了标配的发动机自动启停功能外，还配备了车道偏离预警、自动泊车功能，配置向中型车看齐了。 　　后排出风口是必需的，尤其是南方的夏天。这该有的配置，、威朗当然也没有落下，除了低配两款车型外都有配备。值得一提的是，还配备了两个USB接口，点赞!空间：乘坐空间充裕 后备箱够大 　　座椅采用了真皮与Alcantara面料两种材料搭配，坐垫以及靠背的Alcantara面料柔软舒适，还有一定的摩擦力，相当不错，只是夏天坐起来感觉不太透气，可以选装通风座椅就更好了。后排座椅与前排一样，乘坐质感差不多，中间没有配备头枕。 　　172cm乘客调到合适位置，头部约有一拳+两指的空间。腿部空间超过两拳，头部空间为一拳，相当充裕，即便是大个子也不会觉得憋屈。 　　后备箱规整而且很大(460L)，能装实用，后排座椅支持4/6放倒进一步拓展空间(达到1150L)，不过可惜的是后排座椅放倒后不能平齐。威朗 编辑点评评测编辑：陈启贞 威朗 20T 双离合旗舰型 整体评价：从产品来看，试驾的威朗20T无论从外观设计到内饰做工用料、配置丰富程度，还是行驶质感，相比对手它都表现出足够的底气。不过自身相对较高的定位(A+)，13.59-19.99万元的售价区间里涵盖的竞争对手着实不少，除了主流的紧凑级对手外，还要面临入门中级车的“压迫”，压力也的确不小。威朗刚上市不久，至于未来能否开辟出一片新天地，还得看它后续的市场表现，我们拭目以待吧。 优点 1、 外观颜值高，内饰做工上档次 2、 安全配置相当丰富 3、 空间充裕、配备全景天窗 4、 全系标配发动机启停技术 缺点 1、 低速行驶偶尔有顿挫 2、 尾部无后备箱开启按钮不够方便 点击下方“阅读原文”查看更多↓↓↓ 更多

反光包边条（字母带）TC 高亮、TC普亮、化纤高亮、化纤普亮 等品质。大量现货。直接用于车边、包边用，不需要自己另外加工，大大节省成本和时间。 供应服装 箱包上车缝的反光嵌条 彩色反光嵌条 3M反光嵌条 挚友辅料公司从实际出发，把提高企业和产品市场竞争力作为企业创新的立足点，坚持以市场为导向，不断推进技术创新工作。公司的总方向：本着“人无我有，人有我优，人优我新”的原则，瞄准世界同行一流水平，以产品高质量的品质，优质的售后服务为突破口，向环保型、天然型和高附加价值方向发展。 产品主要用于服装、鞋帽、手套、箱包、帐篷、雨衣等日常生活用品及工作用品之中。本公司本着'信誉第一、质量可靠'的忠指为新老客户提供满意的服务。 服装辅料反光包边条，反光捆边条，服装反光包边条，反光镶条 产品名称：反光捆边条，反光包边条 产品颜色;银灰色 产品材料：棉绳加反光布 产品规格：100米/卷 产品用途：衣服，工作服 更多

从汽车整个制造过程所涉及的工作部位和功能角度出发,可将车用胶粘剂大致分为焊装工艺用胶、涂装工艺用胶、内饰件用胶、装配件用胶、特殊工艺用胶等5大类别。现结合东风汽车公司具体情况,简单介绍各类胶粘剂在汽车制造业中的应用情况。 1.焊装工艺用胶 这一类别的密封胶粘剂在焊装工艺中代替点焊或减少焊点,起着增强结构、密封防锈、减振降噪的作用,一般要求与油面钢板有良好的附着性。由于各工位均无专门的加热固化设备,需要在车身油漆工艺条件下固化,所以要求既不能受清洗液、磷化液影响,也不能影响电泳漆质量,其主要品种有: (1)折边胶 用在车门、发动机罩盖、行李箱盖等卷边结构处,其粘接强度高,已完全取代点焊结构。这一胶种目前普遍采用单组分环氧树脂胶,单车用量约为200g。 (2)点焊密封胶 预先涂布在钢板焊接的搭接部位,点焊后填实缝隙,保证密封,防止锈蚀。对于那些装配后被遮蔽而难以涂布焊缝密封胶的部位,点焊密封胶更是不可缺少。 (3)膨胀减振胶 在车门内外板之间、车身外覆盖件与加强筋之间常常用到这类胶。它一般由合成橡胶或树脂添加发泡剂而成,经过固化膨胀,能将覆盖件同加强筋结合为一体,起到减振降噪的作用。东风EQ1030车型单车用胶量在400g左右。 2.涂装工艺用胶 涂装工艺用胶虽品种不多,却是汽车上用量最大的一类。单车用量:卡车约2kg,轿车在5kg以上。主要有焊缝密封胶和抗石击涂料,其基材成分都为PVC塑溶胶,两者虽然在性能上各有侧重,但工艺上都要求能够通过高压涂胶设备实施机械化涂布或喷涂,相比较而言:(1)焊缝密封胶具有更加突出的触变性,堆积一定厚度时能保持棱角,不产生流淌。加热塑化后,胶层富有弹性,不开裂,外观平整,对中涂和面漆不能产生变色现象。焊缝密封胶在汽车密封、防漏、防锈方面起着至关重要的作用。(2)抗石击涂料喷涂在汽车底盘上,缓冲汽车高速行驶时沙、石等各种物体对底盘的冲击,提高底盘的抗腐蚀能力,延长使用寿命,还有助于降低车内噪音,改善乘员的舒适性。 3.内饰件用胶 汽车内饰件材质种类繁多,性质不同,应用场合各异,所以,用胶品种互有区别,实难一概而论。现就其中某些重要品种予以介绍: (1)车身顶棚胶 用于将软质顶棚材料粘贴到车身顶盖上,增添车内美观。目前国内这一用途的胶粘剂多以溶剂型氯丁胶为主,在工艺和性能上要求初粘力高,满足车身内饰生产线快节奏的需要,并不得引起内饰材料出现变色、脱落现象。 (2)丁基密封胶带 它由丁基橡胶添加增粘树脂经挤压成带型,其特点是:指压贴合容易,与钢板和防水膜均有较好的粘接性,能长期保持黏弹性和密封性。主要用于车门内板防水膜的粘接密封,防止雨水渗入车门内部。汽车上单门胶带用量在2m左右。 (3)高频热合胶 车用高频热合胶为改性丙烯酸乳液,在成型车门内护板时,预先经浸胶(约30g)处理的纤维板在高频电场作用下,胶层在短时间内熔化,并在工艺规定的压力下与PVC泡沫产生牢固粘接。 (4)挡风玻璃胶 该类胶粘剂通常以聚氨酯为主,配合清洗剂、漆面/玻璃底剂一同使用,剪切强度较高、弹性突出,能将玻璃和车身紧密地结合为一个整体,增强车身刚性,保证密封效果、提高汽车安全性。以富康轿车为例,单车用量约1.2kg。 4.装配件用胶 汽车发动机、变速箱、底盘装配用胶粘剂、密封胶,其应用主要体现在各种平面连接,孔盖管接头的密封和螺栓的锁固,可以防止油、水、气的泄漏和螺栓的松动,直接关系到汽车的正常运行。这类胶粘剂的主要品种有:厌氧胶、硅酮密封胶等。 (1)厌氧胶 其特点是涂布工艺简单,固化速度快,锁固密封性能好。使用时根据不同要求,可采取现场涂布、预涂和浸渗3种工艺方法。其中,可预涂高强度微胶囊型厌氧胶特别适合汽车上大量螺纹连接件机械涂布的快节奏要求。按我公司年产汽车量估计,年用胶量接近2t。 (2)硅酮密封胶 它用于平面密封独具特色,胶层弹性好、耐油、耐热、耐老化,涂胶工艺简单,可剥性强,拆卸方便,可以取代垫片单独使用,密封效果好。 5.特殊工艺用胶 汽车制造过程中还要用到多种用途不同的胶粘剂,如刹车蹄与摩擦片粘接用的刹车蹄片胶,它是以改性酚醛树脂为主的胶粘剂,代替铆接具有可靠的粘接强度,能降低噪音,延长摩擦片使用寿命;滤芯器生产用的滤芯胶,是增粘树脂补强的PVC塑溶胶,粘接强度适中,工艺性好,能够满足流水线的作业要求;微孔堵漏用的浸渗剂,在粉末冶金件和发动机缸体、缸盖等零件砂眼缺陷的修补上效果明显;汽车装配过程中用的压敏胶带,可以保护车自身免受污染、磕碰损伤或协助装配零件时固持定位;铸造用的合成树脂粘接剂,主要有酚醛树脂、呋喃树脂及少量改性脲醛树脂3种,被广泛应用在发动机缸体、缸盖等零件的铸造工艺中。 更多

密封胶黏剂用于汽车上的主要功能是隔绝空气、尘土和水，以便减小腐蚀或改善舒适性。在很多情况下，它们也起到定位胶赫制的作用。在现代汽车车身上很多密封胶黏剂的应用是看不见的。实际上将低黏度橡胶密封剂用于所有金属与金属车身的连接是优于点焊的。聚乙烯类热熔胶可用在装配之后难以解决的部位。程的适当时候把密封条或密封棒置放在门或摇杆板上。漆烘箱内加热时，密封胶黏剂熔融并借助重力流人接头之小多其他车身密封胶黏剂挤涂在焊接接头上防止湿气进入，从减小惰蚀。沥青就是其中一种，它广泛用于密封火墙缝隙，此时它仃能够适应温度变化而不开裂，并可减少湿气侵入。聚乙烯密封胶黏剂通常用来替代前车身接头焊接，随后接头被覆盖，它承受不了大的弯曲或膨胀和收缩。这种密封胶黏剂粘接性好，有足够的黏度而不下垂，且耐候性良好，而且必须经受严峻的盐雾暴露和多次的冻融循环。 在汽车发动机、底盘、变速箱及转向机等总成装配时所使用的胶类都是密封胶，即为防止“三漏”——油、气、水的渗漏而在各种部件结合面处涂布液态密封胶，其中在一些螺纹件上应用各种厌氧胶在防漏的同时，也有防松紧固作用。 作为液态密封胶，用得最多的是半干型聚硅氧烷胶，这种胶耐油、耐热性优良，固化后形成弹性胶膜、对平面法兰面j，特别是在无固体垫片情况下，效果非常好。其次是聚氨酯类不干型及丁腈橡胶类干型可剥性胶，在各种金属部件结合面之问应用。 焊缝密封胶和点焊胶一样都是用来密封车身钢板焊缝，只是两者工序和工艺条件不同，性能要求也不相同，焊缝胶是涂在车身经底涂后的焊缝上，因此附着力要好，对中涂和面漆无不良影响。现在大多数汽车生产用的焊缝胶都是PVC型塑溶胶，这类胶需设有专用烘干设备，通常要140~C加热3min塑化成具有一定弹性的耐磨、耐腐蚀的胶膜;也有用室温硫化的聚硫橡胶型焊缝密封胶，这类胶缺点是使用前多组分混合，操作复杂。 指压胶即密封腻子，施工时需用手指涂抹压实。主要用于车身焊装后所形成的较大缝隙、工艺孔等，普通焊缝胶无法弥补便采用这种胶来填塞。指压胶也可以在焊装工序使用，其主要成分也是PVC，无毒、无味、无流动性，热固化后，与钢板有良好的附着力。 更多

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