本田享域选用三缸机必死无疑?享域2020有四缸发动机吗
在过去国内排放要求越加严格,很多车企纷纷投身于三缸发动机,像别克英朗、福特福克斯、雪佛兰科沃兹、广汽本田凌派、吉利缤越等都有三缸车型,但是这些以往热销车型,正因为换上三缸发动机,销量不断下跌。很多车企对三缸发动机的热情开始衰退,纷纷在2020年改款车型申报目录中增加四缸发动机,享域就是其中一份子——2020款四缸混动版享域。
为什么说本田享域选用三缸机必死无疑?
回答这个问题需要了解一下三缸机和四缸机的差异。四缸机在完成一次完整的“吸气-压缩-做功-排气”,曲轴需要转动720°,所以每个冲程曲轴旋转180°,四缸发动机正是两上两下,彼此抵消震动。而三缸发动机缺少了一个气缸,所以活塞运动方向不是对称的,彼此的力不能抵消,从而产生震动,这也是三缸机最大的缺点。同时正是因为这种原因,三缸机的故障相对比成熟的四缸机多一些。
尽管享域采用1.0T三缸发动机,但它的实际动力相当于1.6L自然吸气发动机,最大功率90kw/5500rpm,最大扭矩173Nm/2000-4500rpm。而且享域三缸机抖动是存在的,尽管很多车企宣称使用众多“新”技术抑制震动,但三缸还是三缸机,真正能抵消这些作用力还是比较困难的。
享域三缸机的问题就暂告一段落吧,咋们再来简要分析一下它值不值得购买。
外观上,放眼看去,前脸有很多本田凌派的身影,同时借鉴了大哥INSPIRE的设计风格,羽翼式前大灯、黑色网状格栅彰显日本武士风格。ACC自适应探头设置在车牌下方,左右两侧搭配雾灯,同样被黑色网状饰板包裹。
侧面有明显的腰线,刀锋比较锐利,充满运动气息,这一设计风格同样应用在凌派身上。在车型尺寸上,本田享域与几款竞品相比,还是占据不少优势。
车尾部分,首先非常规的下保险杠和小尾翼十分抢眼,曲线造型也是运动的体现。整体设计很有层次感,风格也迎合了大多数年轻消费者的口味。与凌派最大区别是在享域的贯穿式尾灯设计,时下非常流行。
内饰布局与凌派的差距就非常小了,黑色主题简约耐看,同时大面积采用软质材料包裹,做功精细,手感细腻,高级感油然而生。
配置上也不含糊,拥有Honda Sensing驾驶辅助系统、8英寸中控大屏内置Honda Connect系统,支持手机投影映射,但遗憾的是不支持苹果carplay和百度carlife。
空间出色的表现得益于车身尺寸,尤其是后排腿部空间明显是亮点,跷二郎腿不在话下。而且座椅靠背角度适合,座垫支撑性足够,第二排中间地板没有凸起,能轻轻松松容纳三人。而美中不足的是享域全系车型的主驾驶调节方式是手动调节。
后备箱的开口足够大,地板平整,但靠近内部两侧凸出较多,不便放大件行李,更大的缺陷是后排座椅不支持放倒,后备箱空间容积定格在561L。即便与此,它也能满足日常使用需求。
变速箱是本田最爱的CVT变速箱,带有S档、L档及ECO模式。据了解,厂家对CVT齿比设定降低8.9%,让车辆提速更加线性,燃油经济性更高。
从实际测试中也是如此,这套动力系统在城市通勤上没有太大问题,开起来依然舒适平顺。尽管三缸的发动机不能带给你多大的推背感,但涡轮介入时不太明显,在配合CVT变速箱平顺的换挡逻辑,给你更多的是一种平稳。
总结
看似享域只有三缸抖动和噪音的缺点,在外观、配置、空间、舒适性方面都很有诚意。而三大件的问题并不大,阻碍享域发展的更多是人们对三缸机的抵触心理。到底享域今后如何发展,我们拭目以待。
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