什么样的人开林荫大道，别克林荫大道好不好

【车主指南 爆点车评】说到别克林荫大道，我总感觉有点可惜。你说别克懂不懂什么是豪华车？他懂！林荫大道内饰豪华而且外形足够优雅，各种同时期同级别车型该有的，不该有的都给到你。想象一下别克想把所有尽显豪华的装备统统塞进一台40万的林荫大道里，用来和同时期的雷克萨斯甚至是奔驰E级决一死战。

虽说产品很豪华，价格也相对便宜，但品牌影响力始终差点意思。这种感觉就像个肥仔穿上了一条缩水牛仔裤，怎么能遭得住？于是出现了下面的对话。

“这台林荫大道很豪华，40万也不贵。”

“那先生你要不要考虑一下?”

“我还是去看看对面新出的奔驰E先，隔壁的雷克萨斯好像也不错。”

我很欣赏别克敢于拿林荫大道和老牌豪华车厂商对阵，不过别克始终差了一张豪华俱乐部的入场券。在2011年推出最后一代林荫大道后别克终于妥协了，之后再也没有出过豪华车。

第一眼看到林荫大道，别的先不说这接近5.2米的车长和当年的7系可以平起平坐。也正因为林荫大道的定位，开林荫大道的一般是老板而且还得配个司机，不然这车长得是个困扰。

外观很有同时期美国车的风格，但是没有克莱斯勒300C做得那么极端纯粹。可能是泛亚设计中心考虑到国人的审美，林荫大道没有以特立独行的风格作为卖点，中庸柔美也挺耐看。

打开车门进入车内，首先吸引你的不是视觉上的冲击，而是嗅觉上的。这话怎么讲？林荫大道车厢内有一股高级的真皮香味，我很确定这种味道只有高级皮革才能散发出来，嗅觉上带来的冲击感往往比眼睛先看到的来得更加强烈。

回过神来欣赏一下内饰，中控密密麻麻的按键、红棕色桃木饰板、尺寸偏大的方向盘再加上古板得又有点豪华感的中控布局，遮住方向盘上的别克标你都能知道它是一台美国车。这种设计手法在当年也算老派，不过放在林荫大道身上好像又没什么不妥。

林荫大道对后排乘客的照顾简直可以用离谱去形容，同价位车型给不到你的林荫大道都帮你一一实现。拉开中央手枕后，如果你想数数有多少个按键，恐怕你得脱下鞋子手足并用。按摩、座椅前后和靠背调节、座椅加热、多媒体控制等功能应有尽有。

嫌司机的听歌品位有待提高或者想在后排看点小电影？车顶中央的多媒体显示屏能很好满足你，在中央扶手内你还能找到专配的降噪耳机，别克这讨好老板的小心思绝了！

“小李开快点，我还要赶去开会”

“老板我也想啊，下次赶时间能换台快点的车吗？”

嗯，上述对话是没有机会出现在林荫大道静谧的车厢内的。顶配车型搭载的3.6 V6发动机拥有250马力，静止到时速一百7.8秒就可以收工。大排量V6自吸发动机有天生的优势，加速的从容感是小排量发动机所无法比拟的。

刀切黄油般的油门质感不会让司机像开涡轮增压车型那样，总得盯着转速表时时刻刻掌握好涡轮的介入时间以免给老板带来丁点不适而被扣工资。这台发动机在中高转速后，力量感显得不太充足，没有令人惊喜的后劲涌现。

总结：林荫大道虽然已停产多年，不过豪华感和配置上依旧比现在很多豪华车型做得优秀。目前二手车市场林荫大道的价格已经不及一台新飞度。

对于刚创业资金紧缺又想有台能用于商务接待的车型的人来说，林荫大道的性价比十分突出，不过你得接受它那犹如倒油般的油耗。对于美国车爱好者来说，林荫大道是别克在豪华车上的收官之作，复产的几率渺茫，且行且珍惜吧。