开过大切诺基的感受，开大切诺基的人有钱吗

【车主指南 爆点车评】清明拜山神器，切诺基又是一台令我充满回忆的车，小时候姑丈总会开着一台国产切诺基，清明带我翻山越岭去缅怀祖先。最记得有一次，当时家里开着一台马自达普力马，众所周知像普力马这种弱鸡前驱车是不应该出现在山路上的，不过我老豆偏不信邪直接开上山路，前面的路段尚算有惊无险，但开到一半时遇到一个令人窒息的斜坡。

我老豆自然下车叹了叹气，姑丈随即摆弄着老切诺基的第二个波棍（长大后才知道原来是分动箱），轰轰轰~随着两声轮胎打滑声和犹如拍戏般的烟尘滚滚，切诺基晃晃悠悠地到达坡顶。

这一幕令我对切诺基大有好感，大学拿到驾照之后，我一直想找机会找台切诺基开开，即使是新款也好但一直没有机会。终于！这次JEEP组织了一次大切诺基越野试驾体验，可以感受一下大切诺基是否青出于蓝而胜于蓝。

外观内饰就不在花时间去叙述了，直接上图更加实际，（毕竟好几年都没改款，我已经没词去形容了）这次的评测重点主要放在大切诺基的越野性能上。试驾车型是大切诺基的Trailhawk版本，可以理解为越野加强版，别看他3.0T V6柴油引擎只有243马力，但是扭矩达到570牛米，同时高性能版本还搭载扭矩放大器，低速时直接把扭矩放大2.7倍，搭配采埃孚8AT变速箱，硬件方面绝了！

背景交代完了，越野走起！本着开最野的车，走最野的路的原则，看了一下试驾地图，一开始就直接来个41度大斜坡。为了避免触底，我先把大切诺基的空气悬挂调到最高，四驱模式直接调到低速四驱。紧握方向盘，由于放大2.7倍后的扭矩足以令四条轮胎打滑，所以在这种情况下一般不会大踩油门。我右脚含着油门持续给油，在巨大扭矩的加持下，大切诺基毫无难度地通过斜坡，这种轻松程度令我怀疑是不是不用低速四驱也能上？

上上落落是常态，上到坡顶后，迎接大切诺基的便是越野常见的交叉轴路面。我踩着刹车一点点向前挪动，这时左前轮已经深陷深坑，很明显感到车尾右后轮已经悬空，幸好左前轮遇到深坑落地时速度把握得够慢，不至于直接撞到保险杠。由于Trailhawk车型配备了两把差速锁，因此即使车轮悬空也不用怂，只要车辆有一个轮胎有附着力，大切诺基都能帮你脱困。在这种山路上，大切诺基的表现除了稳，还是稳。

既然大切诺基越野性能那么硬核，舒适性会不会大打折扣？很老实地说，大切诺基的公路舒适性不如家用SUV，但比起硬派越野车来说又好上太多了。越野性能方面大切诺基比一般SUV厉害超多，不过相比起牧马人来说又显得差点意思。一句话，比它舒服的，越野性能没它好；越野比它强的，舒适性又没它好。

总结：开过大切诺基后的感受应该是赞多过骂，如果硬是要给大切诺基定一个越野和公路的趋向占比，我觉得是60%和40%，各项性能都很均衡，但做不到太过极致。如果你喜欢带着一家人爬山涉水，大切诺基才是你最高的选择。什么？牧马人也行？你也太为难坐的那个人了吧。开大切诺基的人有钱吗？不敢说很有钱，但能养得起市区15升油耗的大切诺基起码不会是穷人。