勇闯“进口车企禁区”，比亚迪创始人王传福亲自带队参加2023东京车展

在近日的2023东京车展期间，比亚迪创始人王传福亲自带队参展，并携仰望U8、腾势D9、海豹等五款重磅车型，致力于进军海外市场，实现中国车出海。

众所周知，日本汽车市场一度被称为“进口车企禁区”，其原因就在于当地汽车消费市场十分封闭，市场份额基本被本地车企垄断，且当地消费者对于本地车企也过于信赖，对于海外车企的了解少之又少，甚至还存在着错误的固有认知。

在这样的情况下，比亚迪作为唯一参展的中国车企，同时也是除奔驰、宝马以外仅有的海外车企，比亚迪在本次车展期间备受关注，甚至每款车型的展区都被挤得人满为患。

其中仰望U8的展区最为热闹，当地群众及媒体都惊叹于仰望的易四方平台技术，现场开启原地掉头也更是让观众大受震惊，吸引到了许多感兴趣的消费者进行进一步的深入了解。尽管仰望U8高端豪华的定位以及颇高的车价，注定无法在短期内打开日本市场，但此次仰望U8参展的意义主要还是在于宣扬技术以及品牌形象，甚至于起到“镇场子”的作用。

截至目前，比亚迪已经有元PLUS（海外名ATTO 3）、海豚在日本市场上市，而海豹也将会在2024年春季在日本开售，这几款车型在国内市场备受欢迎，元PLUS甚至还是部分东南亚地区市场的新能源汽车销冠。

不过就现阶段来看，比亚迪在日本的销量表现并不那么亮眼，进入日本市场前三个月销量仅有不到300辆，但这并不能完全归罪于比亚迪，主要还是因为上文提到的日本汽车市场现状。

除此以外，日本的充电基础设施不完善、电价贵也是阻碍比亚迪在日本市场前行的重要因素。相信比亚迪在进军日本市场之前其实就已经考虑到这些问题，但仍然选择坚持“入日”，可能是因为日本市场作为传统的汽车大国之一，是比亚迪出海战略的重要一环，虽然开局并不如意，但比亚迪依旧选择了勇闯“进口车企禁区”，这一点值得其他自主品牌学习。

至此，比亚迪短期内确实难以在日本市场打开局面，不过还是可以借助参加东京车展以及部分车型在日本上市，扩大自身的国际影响力，对于后续的“出海”计划还是会有帮助的。