本田飞度的底盘独特之处，飞度底盘表现出乎意料

本田飞度底盘整体概况

新飞度减震器由SHOWA提供，技术还是比较成熟的，毕竟本田部分摩托车减震器也是由这家公司提供。前部采用麦弗逊式独立悬架不用多说，而后部悬架有些新的细节改动，整体调教更加硬朗，响应性也快了很多，真是转为运动而生。

前悬架

新老飞度前悬架的主要区别在于下控制臂和副车架的连接方式，老飞度采用轴向衬套橡胶衬套连接，而新飞度则采用普通衬套连接。而且下控制臂也有一定差异，老飞度采用钢板冲压后焊接成型，而新飞度则采用钢板冲压成型，整体来说新飞度悬架性能更好。

后悬架

虽然飞度依旧采用弹簧和减震器分离的悬架结构，不过可以看出弹簧的圈数更多，而且距离减震器桶更近，这样使后悬架整体更加硬朗，从实际过减速带也能明显感觉到。

另外在飞度H型扭力梁的凹槽内还隐藏着一根稳定杆，这样可以保持车辆在过弯平衡状态，减少车辆的侧倾。

本田飞度防撞钢梁整体概况

拆解飞度的前保险杠后，没有看到任何行人保护泡沫，依旧采用本田惯用的“缓冲铁皮”，这种结构与本田CR-V、XR-V、哈弗H6和长城VV7非常相似。

前防撞钢梁

前防撞梁的宽度一般，只能覆盖车头的63.64%，如果发生碰撞时，不能照顾到两侧悬架的安全，这样会有点吃亏，而且还会增加维修成本。

单层冲压的钢板只有可伶的1.25毫米，要知道如果防撞钢梁的厚道小于1.2毫米，就基本失去防撞的意义，因此飞度的前防撞梁只能说勉强合格。

后防撞钢梁

飞度的后防撞杠如同摆设？依然采用单层冲压钢板制成，不过强度不够，而且厚度也不达标（只有0.95毫米），这样看来飞度的后防撞钢梁估计能用手就可以掰弯！再闯历史新低。

本田飞度碰撞测试

虽然飞度的前后防撞钢梁都比较薄，不过从碰撞结果来看，AB柱均无明显变形，车头能有效吸收撞击的动能，整个车厢结构保持完整，而且安全气囊正常打开，车内假人得到有效保护，整体表现还是比较理想的。

但不太建议飞度上高速行驶，由于车身较轻，而且高速开起来容易发飘，如果发生碰撞后安全性大大下降，还容易发生翻侧。

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本田飞度底盘生锈问题，飞度底盘生锈怎么处理

针对本田飞度底盘生锈问题的处理方法，可以每一年给汽车底盘进行一次全新喷漆，就能够在最大程度上防止汽车底盘的氧化和老化。底盘生锈如果不及时处理，生锈的地方越来越大，铁皮老化厚铁皮就会烂掉了。

底盘养护：

1.行车中熄火勿立刻重新点火。在雨天，车主还会经常碰到发动不起来的现象。据悉，这多数是由于点火系统潮湿导致，一旦碰到这种现象，要及时检查电路设备，并用干布等将火花塞等电路设备擦干，等一等就可以重新启动了。值得提醒的是，在碰到大雨时，路过较深积水时，如果行进中发动机突然熄火，则不要冒冒失失地再次启动，否则有可能导致发动机受损甚至报废。

2.底盘护理防止生锈。车辆下侧在经过水等地时容易弄脏并导致生锈。其中，底盘作为和地面最贴近的部位，受影响也最为明显。在此情况下，不妨给底盘做一个清洁和防锈处理。另外，没有进行过底盘封塑的车辆也可以做一次，这也是维护底盘较好的办法。

本田飞度底盘耐用吗，新飞度底盘结构解析图

本田飞度的底盘采用了大面积的护板，几乎没有什么重要部件是裸露在外的。排气管上方也设置了金属隔热板提高车内乘坐的舒适性。

和全框式副车架相比，飞度采用元宝梁的这种结构刚性当然有所不及。对于小型车而言，在车身体积有限的情况下，这也是在车身刚性和空间利用率之间取得平衡的最佳选择了。

本田飞度关于车身的各项加强之后，想必作为钟爱飞度的车友又平添一份信心。就飞度在常规城市路况的实际感受而言，飞度在车内空间最大化、车身刚度之间找到了最佳的平衡，既保证了乘员乘坐舒适性，又保证了车身足够的刚度，改善了车辆操控感受。

本田飞度底盘高度，新飞度和polo底盘高度对比

本田飞度的最小离地间隙是105mm,polo的最小离地间隙是100mm；

悬架类型，两车采用的都是这级别车型中最常见的前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的结构，毫无悬念。

飞度搭载了地球梦科技系列1.5L发动机，还加入了缸内直喷技术，最大功率131马力/6600rpm，比POLO的EA211系列1.6L发动机多出了21马力，不过两台发动机的最大扭矩完全相同，都是155牛·米。变速箱方面，飞度匹配CVT变速箱，POLO则是6挡手自一体变速箱。两车都使用了同级别中很常见的前麦弗逊、后扭力梁的悬架结构。从账面上看飞度稍占优势，不过具体的驾驶感受还要实际体验后才能下结论。

飞度底盘怎么样，飞度底盘多高

飞度底盘离地间隙为105mm，采用承载式车身搭配麦佛逊式独立前悬架以及扭力梁式后悬架。悬架的过滤能力比较差，走不平路面时车内振动以及噪音会很明显。前碟后鼓的制动形式是大多数小型车的配置形式，也没什么大问题。

升起飞度的底盘可以看到，底盘前部发动机位置是由护板保护，而其实护板与油底壳的间距还是挺大的，不用担心会刮到发动机。等距的半轴可以使两轮的动力大致相同。国内的飞度都是两驱版，而在日本飞度还有四驱版本。没有引进到国内也是蛮可惜的。油箱布置在底盘中部，导致排气管绕了一大圈才去到车尾。但是排气管的隔热是做的很完善。而且整个底盘只有在中部有护板，后面备胎处完全裸露，也没有完整的喷涂。之前就看到过一个老飞度的后备箱锈穿了，所以这样的问题还有待改善。