本田思铂睿变速箱采用什么技术？万万没想到竟是这样

本田思铂睿cvt变速箱详解

型号：C0SA

搭载年款：2017款

搭载车型：本田UR-V

驾驶感受

搭载的这台CVT变速箱比之前的平行轴5AT好处自然不用多言，不仅换挡更加丝滑平顺，而且大幅度降低巡航状态下发动机的转速，间接地降低了油耗，而且变速箱还配有S档功能，这个状态下可以使用拨片换挡，无疑增加了驾驶乐趣和激情。

变速箱技术及特点

大多数情况下使用ECO模式配合D档，可以悠哉的享受丝滑平顺的行驶质感，也是这台2.0L发动机应该干的分内事。

在变速箱S档模式下，控制逻辑会让发动机转速维持在2500rpm左右随时待命，有CVT换挡反应很积极，应付起来游刃有余。如果担心CVT动力输出够不够的朋友，大可放心。

变速箱故障问题

这台CVT取消了换挡手柄，取而代之的是按键功能，不过可靠性并无下降，蕴含着本田众多“黑科技”，不仅解决了车辆低扭矩不足的问题，还为燃油经济性作出不少贡献。这台CVT变速箱技术也被搭载在很多车型上，从整体可靠性来看，没有出现大面积通病，只是个别车主出现漏油的情况，因此不必过于担心，毕竟使用一定年限的车辆有些小毛病也是比较正常的。

本田思铂睿8DTC变速箱详解

型号：M0PA

搭载年款：2017款

搭载车型：讴歌TLX-L

驾驶感受

配备8个档位的双离合变速器，提升车辆性能及燃油经济性，搭配本田特有液力变矩器，保证动力平衡输出和卓越的加速性能。

不过就是这台大排量发动机在你猛踩油门后，依然能听到发动机声浪进入车内，即便你踩到红线转速，发动机声音依然不会有声嘶竭力之感，这是本田独有的特点。

变速箱技术及特点

本田推出的8前速DCT保留了液力变速器作为动力结合元件，离合器鼓的结构也得以保留，不过就是没有划分档位结构，因此不能归于自动变速器。

内部结构依然也是像双离合那样有着三轴的设计，但并没有两根内外套合的双输入轴而是输入轴、输出轴和输入轴的三轴设计。同时它也没有传统的两组离合器加壳体的双离合模块，而是将两组离合器分置于两根输入轴的一端，因此也并非传统意义上的双离合变速箱，有点跨界了。

变速箱缺点

本田思铂睿这台什么变速箱并不重要，纠结于归属哪类也大可不必，具备良好驾驶体验和动力传递才是一台好变速箱应有的本职，这些方面思铂睿无疑做到了。在平顺性及响应速度上，它显然已经开个了好头，不过YUTAKA技研的这个解决方案仍然有一定局限性，这个“体型”， 那不免是南辕北辙了。

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本田思铂睿变速箱问题，思铂睿变速箱缺陷

本田思铂睿的变速箱在温柔驾驶时经常会出现拖档的问题，具体表现为：

D档模式下温柔驾驶，在时速60公里左右，变速箱会上到4档，（或者时速80公里左右，变速箱会上到5档），此时对应的发动机转数为1400转左右，如果这个时候需要上点小坡（即带点负荷），缓踩油门时，发动机会发出突突声，就是高档低速行驶，发动机发不出力的声音，而且油门明显存在虚位，响应很差，严重影响驾驶感受。而且车内的乘客也会听到明显的、难听的突突声，给人感觉档次很低。

也许有TX会说，这个时候你只要把油门深踩，变速箱就会降档了。但是，有很多时候我们前面是有车辆的，我们只能缓慢稳住油门，控制好跟车距离，深踩油门将导致急加速，追尾可不是我们想要的。

也许有TX还会说，那你可以手动用拨片降档啊。没错，我就是经常用拨片降档来消除这个恼人的突突声和棉花油门的，只要降一档感觉立马不同（可见确实是档位不合理），可这变速箱确又经常自作聪明的再次升档，搞得我每几分钟得再拨一次，结果更加郁闷！

本田思铂睿变速箱型号，思铂睿是什么变速箱

本田思铂睿变速箱型号：2.0的是CVT无级变速器；2.4的是DCT 8速双离合变速器。

本田思铂睿这款变速箱相当霸道。

这台代号为K24V4的2.4L直喷发动机也隶属于本田最新的地球梦科技系列，i-VTEC和缸内直喷技术的强强联合，使其最大功率达到了208马力(153千瓦)，最大扭矩则为247牛·米/4500rpm。简单来说，这就是雅阁上的K24W4发动机的高功率版，通过发动机高转速的压榨，其最大功率相比雅阁提升了22马力，最大扭矩则提升了5牛·米，升功率高达86.7马力/升。

本田自主研发的8速双离合变速箱。熟悉本田的朋友都知道，其特有的平行轴自动变速箱采用的是和液力变矩器和常啮合齿轮的组合，结合了手动挡和传统自动挡的特点，而这台双离合变速箱同样如此，跟传动轴结合的依旧是液力变矩器，只是变速箱内部换成了双离合结构。 这个结构的优势很明显，首先它能够有效提供更顺畅的低速蠕行驾驶，理论上的可靠性也会更高。从官方给出的信息来看，这台8速双离合变速箱相比老款5AT经济性提升了11%，效率提高了4%，加速性能则提升了10%。

思铂睿为什么停售了？思铂睿为什么买的人不多

思铂睿这款车在2009年就进入中国市场，当时它和雅阁在级别上一样，但是定位上稍有不同。雅阁主打家用而思铂睿则主打运动，你可以把思铂睿当成是运动版的雅阁。思铂睿在2017年就正式停产了，那么思铂睿为什么停售了？

其实决定一台车是否停产的决定性因素还是销量。思铂睿虽然早在2009年就进入了中国市场并且实现了国产，但由于雅阁早在国内有着不错的口碑，因此在选择本田的中型车时大部分人都宁愿选择雅阁而不选思铂睿。到2017年停产之际，思铂睿的月销量还不到2000台，销量不足雅阁的六分之一，面临停产也是意料之中的事情。

本田推出思铂睿的出发点是好的，利用家用和运动这两种截然不同的属性推出两款同平台却不同风格的车型无疑能给消费者更多的选择权力。但是，本田没有考虑到对于国人而言，看起来更加中庸大气的雅阁才更符合我们的审美。其次，国人买车是很看重口碑的，在雅阁口碑较好的情况下，思铂睿想加入确实是一件很难的事。

放眼其它品牌的中级车，思铂睿的定价并不便宜。思铂睿当年的价格在17.99-26.79万元，而当年的丰田凯美瑞价格在18.78-32.98万元，可以发现思铂睿的价格和凯美瑞有高度重叠，对于两款车型的中低配配置而言，车身尺寸更大看起来更加豪华的凯美瑞也只贵了7000元。因此，思铂睿的竞争力非常一般。

思铂睿为什么买的人不多?其实上面已经给出了答案，思铂睿卖得不好的主要原因是产品定位问题，同时在口碑上也不足以媲美雅阁和凯美瑞等同级别车型，销量差也是十分正常的事情。最后，思铂睿中高配车型使用8速双离合变速箱也是思铂睿销量不高的原因之一。

本田思铂睿是吃油大老虎？简单粗暴测试思铂睿真实油耗

本田思铂睿工信部油耗

2017款2.0L、CVT版思铂睿工信部综合工况油耗6.8L。

2017款2.4L、8档双离合版思铂睿工信部综合工况油耗7.3L。

在不少人的传统认知里，大排量自吸车型都是比较费油的，确实一些排量比较大的车油耗会相对高一些，不过也不能一棒打死，有些表现比较“正常”的自然吸气发动机并没有那么吓人，思铂睿也有不错的油耗表现。

本田思铂睿车主真实油耗参考

2.0L、CVT思铂睿车主油耗范围7.11~9.25，平均油耗8.18，共692位车友提供数据。

2.0L、E-CVT（混动）思铂睿车主油耗范围4.81~5.95，平均油耗5.38，共102位车友提供数据。

2.4L、5挡手自一体思铂睿车主油耗范围9.32~12.35，平均油耗10.84，共641位车友提供数据。

2.4L、8挡双离合思铂睿车主油耗范围7.86~10.46，平均油耗9.16，共733位车友提供数据。

本田思铂睿油耗实测

对思铂睿2.4L车型进行了油耗测试，比较炎热，全程开启空调，总共行驶102公里的混合路况，其中低速路段站30%，中速行驶路段约占20%，其余路段均为高速路段，共计消耗的燃油量为8.8升，计算出平均油耗为8.6L/100km，这样的成绩在中型车中表现相当理想，并不算的上是传说中的“油老虎”。

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