马自达CX5国内碰撞倒数第一？马自达CX5底盘解析

马自达CX-5底盘整体概况

马自达CX-5风格有别与大多数日系车，厚重感反而有些德系味儿，悬架并没有因为19英寸轮毂增加簧下质量而影响回弹，滤振动作依然干脆利落。

前悬架

采用传统的 麦弗逊结构，并且搭配了防倾杆来改善弯道过程中侧倾刚度。下控制臂是冲压钢板，全框式副车架也是由钢板打造，这种车架在安全性上比非全框式（“元宝梁”）好一些，在碰撞时带来更好的保护。

另外前桥传动半轴上进行削弱扭矩转向的设计，在半轴中加入万向节，这使得左右车轮半轴长度基本保持一致。

后悬架

CX-5后悬架采用典型“E”型多连杆结构，“三纵一横”的结构十分清晰。控制臂、纵臂和转向节都采用的是冲压钢板或是铸铁的材质，并没有看到铝合金的身影。桶簧分离式布局也能有效减少震动传入车内。

马自达CX-5防撞钢梁整体概况

马自达CX-5均有前后防撞梁，车身590MPa及以上超高强钢比例1/3，为同级车最高比例。前防撞钢梁主要保护水箱、散热器等部件，后防撞梁结构基本与前防撞梁保持一致，两者的厚度也不算厚，目测也就1-2mm，但有防撞梁总比没有要好。

马自达CX-5碰撞测试

对长安马自达CX-5 2.0L自动舒适型进行碰撞测试，在正面100%碰撞试验中，CX-5的A柱、B柱均无明显变形，发动机舱的溃缩吸能机构起了保护作用。碰撞后安全气囊正常打开，印痕清晰，假人坐姿正常，安全带扣紧，后排儿童座椅也无位移。

正面40%碰撞试验后，AB柱无明显变形，发动机舱溃缩吸能机构起到有效保护作用，但撞击损坏严重性比头一次高很多。车内假人坐姿正常、安全带紧扣，气囊也能正常开启，而后排女性假人坐姿正常，车内乘员都起到有效保护。

侧面碰撞

可变形移动壁障以50km/h进行碰撞后，受撞的侧车门严重凹陷，车门防撞钢梁痕迹清晰可见，还好侧气帘正常开启，安全带进口，假人姿态正常。不过后排乘客身体侧倾，头部与侧气帘接触，手臂也与车门接触，并且痕迹清晰，看情况只受到轻伤。

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宝马3系底盘高度，宝马3系底盘最小离地间隙

宝马3系底盘高度为160m m，宝马3系的最小离地间隙是138mm。常见损害车底盘的原因及解决方法：1、行驶中‘突遇’减速带：说突然其实一点都不突然主要是我们车主行驶太快难以及时控制车速从而在驶过减速带的时候发生磕碰底盘前部的情况，尤其是轿车这个情况更为严重；解决方法：在熟悉的路况下我们在遇减速带前应减速行驶，而对于陌生的环境最好的方法就是慢速行驶了。

2，驶过坡度较高的斜坡：较高的坡度会直接令车子底盘擦到斜坡上从而对底盘凸出部位或车底盘左右前部发生摩擦磕碰；解决方法：除了要慢速外最重要是就是驶过斜坡最好可以以车子斜向试过坡顶或坡底当然若没把握我们可以选择绕道；

底盘养护：1、及时检查各重要总成机油情况。这里包括变速器、制动系统和动力转向系统等，一方面要严格按照说明书上的时间规定，定期到特约维修服务站去补充或更换，另一方面也要自要自己观察，一般可以在汽车加油时顺便检查一下，看看各个储液罐的机油是否在上、下两个刻度线之间，如果低于下刻度线就要及时补充，如果油面下降较快，说明系统有渗漏，需立刻检查出渗漏部位，及时修复。这里千万要留意的一点是，添加的机油一定要和原有的是同样的规格牌号，不同的机油混合在一起会引起化学反应，反而使机油变质，弄巧成拙。

2017款宝马3系底盘解析，宝马3系底盘解析视频

2017款宝马3系底盘解析：前悬架采用了宝马独特的双铰接弹簧减震支柱式前悬架，它与麦弗逊式悬架系统的不同之处在于其下部是通过两根控制臂来对车轮进行定位的，其中前、后控制臂以及转向节都为铝合金材质。在车头部位使用了一大块钢质的发动机下护板对发动机油底壳、转向机等部件进行更好的保护。

前悬架采用了宝马独特的双铰接弹簧减震支柱式前悬架，它与麦弗逊式悬架系统的不同之处在于其下部是通过两根控制臂来对车轮进行定位的，其中前、后控制臂以及转向节都为铝合金材质。在车头部位使用了一大块钢质的发动机下护板对发动机油底壳、转向机等部件进行更好的保护。

除了外倾控制臂需要承受弯曲力矩外，后悬架系统中的其余四根连杆都只承受轴向的拉力和压力，由于受力相对简单，所以这些连杆的重量可以做得更轻，而且其与副车架以及转向节的连接点可以用弹性更小的元件，这将有助于提升车轮的导向和定位精准度。

2017款宝马3系的思路是非常清晰的，用一些新的东西（外观套件，配置）去提升并不新平台的竞争力，当然站在驾驶的角度，该平台的底子还是非常深厚的，毕竟吴佩也曾经说过，每一个热爱驾驶的人终究都绕不过一台3系。

宝马3系底盘结构，2017款宝马3系底盘图解

宝马3系底盘图解如下。宝马3系底盘结构：前悬架采用了宝马独特的双铰接弹簧减震支柱式前悬架，它与麦弗逊式悬架系统的不同之处在于其下部是通过两根控制臂来对车轮进行定位的，其中前、后控制臂以及转向节都为铝合金材质。在车头部位使用了一大块钢质的发动机下护板对发动机油底壳、转向机等部件进行更好的保护。

后悬架系统采用的是五连杆式。后面的两根控制臂正如它们的名称一样，决定了车轮的前束和外倾，同时还可以通过偏心螺丝分别对车轮前束和外倾的参数值进行调整。由于减震器和弹簧的下支撑点恰好连接在外倾控制臂上，所以该控制臂除了承受轴向的拉力和压力外，还要承受弯曲力矩。（类似于大桥所承受的力，两端支撑桥体，中间承受垂直于路面的载荷）。

除了外倾控制臂需要承受弯曲力矩外，后悬架系统中的其余四根连杆都只承受轴向的拉力和压力，由于受力相对简单，所以这些连杆的重量可以做得更轻，而且其与副车架以及转向节的连接点可以用弹性更小的元件，这将有助于提升车轮的导向和定位精准度。

吉利帝豪gs底盘异响，帝豪gs离合器异响解决

在目前的平民车里面，干式双离合变速箱是不可避免地出现顿挫、闯档、异响等现象的，有些严重的甚至要更换变速箱总成。即使是双离合匹配度最好的大众也不可避免出现这些问题。

吉利帝豪GS有时候在爬坡等零件磨损较大的路段上，中控屏幕会显示变速箱过热，动力缺失，请联系售后。然后车就开始往后溜，加油门也不走，吉利帝豪GS的部分车主反映了双离合变速箱存在顿挫感严重的问题。只要是一档升二档，或是连续降档时，都会明显地感受到变速箱的顿挫，同时发动机的转速也不稳定。对于这种情况，最好的是到当地4S店进行咨询解决，双离合与变速箱的问题最好不要自己随意进行拆卸，否则将会对车辆在成更大的伤害。