奔驰C级隔音效果怎么样，奔驰C隔音改装

普遍车友的反映都说奔驰C级的隔音效果不错，在路上行驶时很安静。而奔驰C级全车隔音采用的材料是俄罗斯Stp和美国DD。引擎盖隔音是俄罗斯Stp航空炸弹系列。车门内层的隔音能有效的阻止门板与外层钢板之间的共振噪音，同时也让钢板变得更厚实。 车门第一层是增强钣金厚实度和止震，第二层就是把门板的一个个洞口封住，从而噪音很难进入车内；同时奔驰C200L全车隔音降噪的部位分别为 ：四门、驾驶舱、尾箱底板、四翼子板、引擎盖，U形曹隔音降噪 隔音材料：3M新雪丽棉和平静止振板，可以说，奔驰C的隔音是做得箱单更不错的。

下面来看一下隔音改装：

梅赛德斯奔驰C230,内饰做工还是在驾驶感受上都很“奔驰”，几乎所有“大奔”能给车主带来的尊贵感受这辆“小奔”都有

[音响配置]前门:意大利TEC SPL6P/K 分体套装喇叭后门喇叭:意大利TEC SPL6P/K 分体套装喇叭隔音:四门大能隔音王

做门的隔音止振强化处理车门隔音的好处:　　

 1大能隔音王材料有两层结构：橡胶阻尼材料和外层金属薄板。当金属结构振动时，阻尼层也随之振动，但会受到外层金属薄板的约束，从而衰减沿结构传递的振动能量、达到抑制金属结构振动,减弱底板的共振、抖颤。最终使得扬声器放出更为纯净、自然的音乐。　

　2、隔音材料能很轻松把车门密封好。因为隔音材料能够渗透到车身钢板的细致缝隙中，且能够把铁板上的孔洞给卦严、密封死，从而把车门变成一个坚实、密封的箱体，则可以有效提高汽车音响的音质，给车友带来意想不到的效果。

奔驰C级发动机噪音大，奔驰C发动机隔音

根据车友反馈回来的信息得出，新的奔驰C 280 L在整体的噪音控制方面可谓非常出色，跑在路上基本上只能听到一些来自于车顶两侧的风声，底盘以及发动机噪音几乎察觉不到。从最终测试成绩的反馈来看也是如此，各个速度区间的实测成绩都符合我们认定的标准噪音值。

另外值得一提的是C级的发动机噪音隔音水平控制得很好，V6发动机虽然不是很安静，但驾驶舱密封和隔音很到位，噪音几乎进不来。车身的空气动力学造型也起到了关键作用，高速行驶时的风噪也很小。可以说C级的发动机隔音是不错的。但同时又有很多车主反馈说C200以下的奔驰C的噪音很大，C级2以上的噪音就变小了，这可能是因为奔驰C级在原基础上所做的一个升级，或者是车主的发动机存在一定的问题，因此建议车主们都去检修一下，看是发动机本身的问题还是C200下的奔驰C级隔音效果的问题。而欧系车的发动机声音本来就明显大于日系，因此如果保持车子轻盈和燃烧系统清洁、保证燃油品质和标号选用合理，并使用高品质全合成机油并保持其清洁度会有所改善但无法根治。

所以各位车主在购买时也要注意此类问题。

宝马3系隔音如何，宝马3系需不需要做隔音

宝马3系里面的止震板都做得相当好，豪车出品果然不同，四门底盘后备箱均发现大块厚厚的止震板，不过叶子板部分除了轮弧衬板没有任何的隔音。针对宝马3系xubuxuy需不需要做隔音问题：宝马3系在与同级别的车辆相比较属于高级别的，无论是止震板隔音棉块都是做得非常到位的，车的钣金也是厚的，密封性也是做得相当不错，因此3系在低速时会表现得非常“乖巧”，这会让车内的乘客感觉非常舒适。当然随着转速的攀升，你还是会听到一些发动机的“咆哮”，但这完全在可控的范围内。

宝马3系的车主利用汽车隔音来改装自己的爱车，小编推荐车主做一个胎噪处理方案，原车在控制各种汽车噪音已经做得很不错了，唯独只有胎噪的问题还需要加强。还有一点宝马3系是带涡轮的，提速时候声音还是挺大的，如果车主嫌弃发动机的汽车噪音大，也可以做引擎盖处理套餐，能够大大减弱来自发动机的噪音声，喜欢这样声音的车主就没必要做了。

宝马3系降噪处理：通过加装隔音棉降低噪音，对于发动机的噪音可以将隔音棉加装在发动机盖上面，还可以在空调管路和线束经过的部位加装隔音棉。行驶中的胎噪和风燥等，可以将密封条加装在车门上面，加装密封条可以适当降低一点。.在引擎盖、发动机舱防火墙等部位粘贴隔音材料，能有效降低车辆噪音，增加舒适性能。目前市场上做隔音的店家很多，但技术参差不齐，建议还是找专业店进行施工。

宝马3系隔音改装方案，宝马3系做全车隔音效果

宝马3系隔音改装方案：将原车门板内饰拆下，清理作业面，确保止震材料能牢牢粘贴在门板上，为接下来的四门隔音做好准备。车门隔音分三步进行处理 。第一层与第二层减振板分别贴在车门钢板内外侧，做完门板的双层隔音后，你会发现音响效果也得到很大的改善，共振的现象也得到明显的降低.。第三层隔音是在车门的饰板内再贴上一层吸音棉，能很好的抑制门板振动产生的各种杂音。止震板施工的重点是止震材料粘贴完成后一定要用圆磙进行矸压，这样止震效果才会倍增。

将车子的轮胎拆下准备做叶子板隔音。叶子板的隔音不但可以有效的降低胎噪、路噪。同时可以防止车辆在行驶过成中被溅落起的石子敲打漆面，一般搭配四门隔音来做效果显著。第一层止震板隔音。第二层吸音棉隔音，用止震吸音材料尽可能地将每个空隙都填满。拆下内饰后引擎盖。

引擎盖的隔音是先贴一层减震板，阻隔发动机的声音传出及抑制盖板产生的共振，然后再贴上一层引擎舱盖专用的隔音隔热覆膜，把辐射到舱盖的热量反射，有效的减低舱盖的表面温度，避免因长期高温导致漆面变色，延长漆面的使用寿命 。引擎盖棉粘贴完成后用密封条进行封条处理防止灰尘侵入。

吉利帝豪gs隔音怎么样，帝豪gs车内隔音测试

吉利多次强调帝豪GS在NVH方面下了相当大的功夫，甚至连雨水打造车顶上的噪音都进行过改进。我试驾了一下，在市区路况，在等红绿灯的怠速时刻，帝豪GS在怠速时的发动机噪音非常小，几乎感觉不到。而风躁的话，80km/h很难听到，上到时速120km/h才会明显的听到。总得来说，帝豪GS在隔音方面不会让人失望。

其实，不管什么车在速度很快的时候都会产生很大的噪音，这是在所难免的，而在帝豪gs身上，又有一个原因让它的胎噪变大，就是它的轮胎。帝豪GS提供17寸和18寸两种轮圈选择（顶配车型配18寸轮圈），轮胎宽度为225mm。相比于205mm和215mm轮胎，225mm轮胎胎面宽度增大，轮胎与地面的摩擦面也会随之增大，会推动更多的空气形成“气团”产生震动，增大轮胎噪音，另外轮圈尺寸的增大以及胎面花纹的设计也会导致胎噪增大，所以我们在享受大尺寸轮圈美感同时多少要承受一些噪音影响，而吉利也有待进一步优化轮胎噪声污染。