荣威360首保时间，荣威360首保多少公里

荣威360的《保养手册中》规定，新车首保必须在3000公里或3个月内进行。首保项目为更换机油和机滤，免费。在首保之后，从第二次保养开始，车主根据用车环境可以选择“常规保养计划”或“非常规保养计划”。

《保养手册》中常规保养计划规定，机油、机油滤清器、空气滤清器、空调滤清器每1万公里或6个月更换；燃油滤清器每4万公里或2年更换；火花塞每4万公里更换；制动液每2年更换；变速器油每8万公里更换；防冻液每8万公里或3年更换。

●非常规保养项目：

1、如果车辆短途行驶，长时间怠速或者在多尘条件下行驶，应每隔5000公里更换发动机机油和机油滤清器。

2、如果车辆在尘土飞扬或者多沙区域行驶，应每行驶5000公里检查空气滤清器滤芯，必要时更换。

3、如果车辆主要在丘陵或山地中行驶，或者车辆经常在潮湿的气候环境下行驶，应每4万公里或1年更换制动液。

4、如果制动器使用过于频繁（如在山区驾驶），制动盘和制动衬块应进行更加频繁地检查或更换。

5、建议每1万公里或六个月检查燃油滤清器，并视情况更换。

荣威360玻璃水怎么加，荣威360玻璃水加多少升

荣威360的仪表上都会有一个玻璃水液位指示灯，我们在行车时如果玻璃水快用完了，这个灯就开始一闪一闪的，这是告诉我们该加玻璃水了。

荣威360加玻璃水方法：

首先打开前机盖，机盖的开关在驾驶员坐位前的仪表台下方。只要轻轻的拉动机盖就打开了。打开机盖后需要找见喷水壶所在的位置，喷水壶都在发动机舱右边。喷水壶盖儿上边都有一个和指示灯一样的标志，这个标志全球生产的所有汽车都一样。只要打开壶盖儿就可以给里边加玻璃水了，一般的车需要加4升左右。壶里有一个软尺，一边加一边看，到了刻度线就不要加了，加多了容易溢出来，造成不必要的浪费。

荣威360玻璃水需要加4升左右。壶里有一个软尺，一边加一边看，到了刻度线就不要加了，加多了容易溢出来，造成不必要的浪费。

当感觉车的前挡风玻璃透明度差了，这时候喷一喷玻璃水，就能够给你一个明朗清晰”视野。特别是在夜间行车时，玻璃上的灰尘会散射光线，这时候就需要喷一喷玻璃水，让前挡风玻璃保持在最佳透明状态。如果车主选择自己添加玻璃水，就需要注在北方使用的车辆应选择防冻型玻璃水，在南方地区则使用增加了除虫胶成分的玻璃水即可。要知道，好钢只有用在刀刃上才能发挥出它的最大的效用。

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荣威360刹车油多久更换，荣威360刹车油型号规格

荣威360刹车油2万公里左右或每两年更换一次，因为刹车油使用时间久了后，刹车泵里的皮碗及活塞会有所磨损，造成刹车油混浊，所以换掉最佳。刹车油很重要，选择刹车油是要注意，如果是不合格的活质量一般的刹车油，会腐灼刹车油泵的皮塞，对刹车效果也会产生影响，所以如果刹车油缺失时，最好到专修店去购买原车的刹车油，不要为了节省小钱儿花大钱。

荣威360凌刹车油型号规格为DOT4。刹车油有三种类型。在选购时要选择可靠的厂家，并且级别越高越好。它的制动工作压力一般为2MPa高的可达4~5MPa。所有液体都有不可压缩特性，在密封的容器中或充满液体的管路中，当液体受到压力时，便会很快地、均匀地把压力传导液体的各个部分。液压制动便是利用这个原理来进行工作的。

制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质，使用在采用液压制动系统的车辆中。制动液又称刹车油或迫力油，它的英文名为Brake Fluid，是制动系统制动不可缺少的部分，而在制动系统之中，它是作为一个力传递的介质，因为液体是不能被压缩的，所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。

荣威360刹车片多少钱，荣威360刹车片品牌型号

荣威360刹车片前片一般配方150元左右 陶瓷300元左右一线牌子。后片一般配方130元左右看品牌有180元左右的 陶瓷在260元左右二线牌子。刹车片也叫刹车皮。在汽车的刹车系统中，刹车片是最关键的安全零件，所有刹车效果的好坏都是刹车片起决定性作用，所以说好的刹车片是人和汽车的保护神。

荣威360刹车片品牌型号：前   R0293.11         。后         R0876.01。刹车片（brake lining）一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成，钢板要经过涂装来防锈，涂装过程用SMT-4炉温跟踪仪来检测涂装过程的温度分布来保证质量。其中隔热层是由不传热的材料组成，目的是隔热。摩擦块由摩擦材料、粘合剂组成，刹车时被挤压在刹车盘或刹车鼓上产生摩擦，从而达到车辆减速刹车的目的。由于摩擦作用，摩擦块会逐渐被磨损，一般来讲成本越低的刹车片磨损得越快。

荣威360底盘高度多高，荣威360底盘结构解析

荣威360底盘高度空车底盘140mm,最低底盘高度100mm。悬架结构则没有什么新花样，受制于价格和定位，荣威360采用前麦弗逊+后扭力梁式悬架完全在意料中。后悬架采用的是簧筒分离式设计，对于讲究实用的家用车来说最大的好处自然是增加了后备厢横向的容积。

悬架方面，它依然使用了前麦弗逊+后扭力梁式非独立的结构，采用了U型截面H型梁的设计，这也是同级车型里比较常见的做法，这种造型的梁比最普通的扭力梁抗扭性更好，同时也可以有效降低簧下质量，提升操控性能。据说上汽的底盘调校团队用了3个月的时间想尽办法把操控和舒适完美平衡。但实际体验来看，它绝对是更偏重舒适性，操控上非常一般，绕桩时弯道内侧轮胎抓地力损失很大，尾部循迹性很一般，动力虽强，你也不要真拿它当性能车驾控，毕竟成本在那摆着呢。