福特福克斯有底盘装甲吗，福克斯需要底盘装甲吗

福特福克斯原车底盘有防锈处理，但没有喷涂底盘装甲。

底盘装甲的适合范围是非常广泛的，通常会从适用硬体，适用条件和注意事项综合考虑。

1.适用硬体。底盘装甲的适用硬体非常之多，各种汽车底盘、汽车大梁、保险杠、发动机罩的防锈隔音、汽车，船舶，机械，以及各种金属表面都可以使用，一般需要隔离空气的钢材都可以使用底盘装甲产品.从经济上考虑，一般是中高级机械板材汽车才选择使用底盘装甲。

2.适用条件。什么情况下才需要做底盘装甲？如何判断是否该做底盘装甲？

（1）.对于新车。由于每个品牌车型的底盘防护情况不一样，车主尽可能地要求把新车升起来查看底盘。条件不允许举升新车也可以用手触摸底盘了解是否已经做过防护。如果感觉有一层塑胶粘在车底，有柔性，说明是做过防护。如触摸到坚硬冰凉的钢板，说明没有做防护。检查时特别要注意车的轮弧、叶子板内侧和连接钢架等地方是否有防护，这些关键部位通常被厂家遗漏。另外检查一下底盘防护材料是否是简单的类似沥青材料，沥青材料发干发硬，弹性不足，容易脱落，对底盘的保护作用非常有限。出现这些情况时，都需要做底盘装甲。

（2）.对于旧车。一般比较旧的车都没有进行底盘装甲的保护，因为早些年，底盘装甲产品还没有出现（嘿嘿）。可以先查看一下底盘是否有保护层？先将底盘清洗，如果看到底盘有明显的生锈、划横迹；又希望爱车有更好的驾驭体验，这时可以选择使用底盘装甲产品。

福特福克斯底盘装甲多少钱，福克斯底盘装甲图片

福特福克斯喷涂底盘装甲，有一种省钱的方法就是自行选购涂料（3M底盘装甲等）然后到汽修店施工，只需支付工时费不超过100元，材料成本费不超过150元，总费用控制在250元以下。

注意事项。在做底盘装甲时一要定注意以下几点，

首先，一定要去有专门施工车间和专业施工技术人员的正规店面。同时装甲完成后，车主一定不要忘了向施工店索取底盘防锈施工质量保证证书，以维护自己的正当权益。正规的店面一般都承诺1-3年的质保，在此期间因为托底等原因的损耗还可以免费修复。

其次，避免阴雨的天气状况下施工。因为这样不利于涂料的及时干燥，往往会直接影响底盘装甲的实际效果。

最后，底盘装甲施工完毕后，1天左右最好不要到路况较差的地方行驶，因为此时涂料尚未充分干燥，还未达到完全固化的效果。

福特福克斯需要做底盘装甲吗？福克斯装底盘装甲多少钱

若经常行驶在砂石较多的地方，福特福克斯底盘装甲可以做。喷涂底盘装甲主要为了增加底盘刚性减少底盘剐蹭的伤害。特有的隔音、防撞击和防锈一体功能，确实可以让车主更省心。

福特福克斯底盘装甲安装价格

1、价格：安装价格差距较大，有几百元至几千元不等的价格区间，这主要取决于采用的品牌以及喷涂的用量。

2、品牌：较好的品牌有固特威、汉高、3M、雷遁、保赐利等。

3、厚度：一般喷涂的厚度在2毫米至6毫米左右，底盘装甲越厚越容易脱落，效果反而更差。

福特福克斯喷涂底盘装甲

1、将车辆升至一定高度，用除锈剂将底盘有锈迹的地方先喷一遍，接着用布料擦干水分。

2、不能喷涂的地方，可先用报纸包裹住。例如悬挂、排气歧管、排气管、发动机油底壳以及变速箱外壳。

3、利用第一瓶底盘装甲进行首次喷涂，操作过程注意均匀涂抹。（注意不要站在喷涂位置的正下面，否则容易造成涂料飞溅入眼。）一般情况下一瓶底盘装甲都是不够用的，根据需要加喷几瓶。

4、喷涂完毕之后，让车辆自然晾干。

喷涂底盘装甲的注意事项

1、新车出厂时已经喷涂了一层保护材料，可适当延后加装底盘装甲的时间。

2、倘若经济条件限制，车主可以对油箱、轮毂等重要部位喷涂。

3、大概需要3-4次喷涂，就能使效果达到最佳。

4、为了底盘装甲能更快固化，阴雨天气不要做底盘装甲。

5、为了保证材料的有效性，一周时间内不要行驶在沙尘较多的路面。

福特福克斯有底盘护板吗，2017福克斯底盘防护

福特福克斯没有配备发动机下护板。

一般为了防止腐蚀、异物撞击等容易导致底盘发生损坏的情况发生，车主会车安装发动机护板或者对底盘进行俗称“底盘装甲”的底盘保护。安装发动机护板这个建议我强烈推荐，因为有些经济型轿车为了节省成本不会再发动机和变速箱下面安装保护装置，这样也就让发动机和变速箱与路面直接接触。而安装了发动机护板之后，则可以人为的将发动机和变速箱以及位于车头底盘部分的重要零件保护起来，这样即使真的发生托底情况，也会先于护板接触，而不会损伤重要零件。

福特福克斯底盘悬挂是什么平台，福克斯底盘悬挂结构

新福克斯的整套悬挂系统与老福克斯大体一致，同样采用的是麦弗逊式前悬挂与纵臂四连杆后悬挂（它有个专用名称，叫做“SLA Control Blade”）。这种悬挂搭配形式被应用在众多性能取向的紧凑型两厢轿车上。

前悬架方面，福克斯采用的是比较常见的麦弗逊式独立悬架，配以经改良的螺旋弹簧，加设防护杆，保留了摩擦力及地面传来的压力。其下摆臂的固定方式便是其特别改进的地方。采用麦弗逊式悬架的车型较常见的问题就是转向不足和弯道刹车车身不稳，福克斯换装了液压式轴衬使这个问题得以解决。三角架的支撑点有三个：转向节和联接杆的两个固定轴衬。为了减少弯道激烈操作时的位移量和紧急刹车时的震动，福克斯的三角架的后方轴衬采用了悬空式设计，由一般的橡胶式改为液压式。改进后的悬架可以使转向更精准，刹车时可以给驾驶者信心十足的回馈感。

后悬架方面，福克斯的后悬架既不是麦弗逊式悬架也不是传统意义上的多连杆悬架，它融合了多种悬架的特点，从结构上可以划分为独立悬架的一种，这就是福克斯的Control Blade全独立后悬架。这种悬架包括特宽的压力钢制摇曳臂，连同三点式连接，一点在于顶部连接，另外两点是钢铸底部连接。福克斯后悬架还采用后副车架设计，其最大的好处在于，车辆高速转弯时所产生的作用力不会传至车体，而是由结构更为坚固的后车架所吸收。Control Blade全独立悬架对舒适性的又一贡献在于，这种技术所采用的减震器体积较小，可以有效的增加行李厢的空间。

总的来说，新福克斯底盘做工扎实，用料较为充足，悬挂调校偏向于舒适。和同级车相比，新福克斯的NVH优化及底盘操控感都达到一个相当高的水平。