长安逸动日行灯开关，逸动日行灯怎么关掉

长安逸动的日行灯是没有独立开关的，有的车在行车电脑菜单中有选项可关闭。一般是开电路钥匙就亮，拉手刹灭，着车后亮大多是自己加装的，那是因为日行灯控制器有电压检测,不启动时电压在12V~12.5V，启动后电压在13.14.3V。关车就熄灭，有的会延迟几十秒才熄灭,大多是自己加装的。俗称：回家功能.回家功能有的车在行车电脑菜单中有选项可设定延时时间,可选择亮哪个灯,如雾灯、大灯近光。一般开示宽灯后日行灯就会灭的,这是日间行车灯的基本设置。超车闪大灯日行灯不灭的，这是因为超车闪的是远光灯。

当晚上打开大灯的时候日行灯就会自动关闭，正常情况下汽车点火的时候日行灯就会亮。

长安逸动防冻液多少钱，逸动防冻液加多少

长安逸动这款车更换防冻液的话，一般需要200元左右。

长安逸动防冻液添加的量大概在3L左右，有刻度的。

长安逸动发动机使用防冻液有以下保护作用：

一、对冷却系统的部件起到防腐保护作用。

二、防止水垢，避免降低散热器的散热作用。

三、保证发动机在正常温度范围之内能工作。

因此，发动机的防冻液，必须具有防冻、防开锅、防腐蚀、防水垢、无泡沫的特点，并不受季节及地域的影响。其中，冰点和沸点是防冻液的基本指标。

使用防冻液一定要注意质量。如果防冻液质量欠佳甚至是伪劣品，就起不到防冻液的作用了。冷却液用防冻液与水按照一定的比例混合配制而成。汽车制造厂在用户手册中通常会规定用于不同低温防冻等级的防冻液混合比，而且还指定防冻液的型号，不能够混用。一般情况下，防冻液与水的比例为40:60时，冷却液沸点为106℃，冰点为-26℃，当50:50时，冷却液沸点为108℃，冰点为-38℃。一般要求按照低于当地最低温度5℃左右配制冷却液。防冻液有效使用期多为二年，到期或发现冷却液脏就要更换。更换时一定要将旧冷却液全部清除，再加入清净水，启动发动机以怠速运转十来分钟循环清洗。停机后再将清净水放掉。

加注新冷却液应在冷机时进行，加注冷却液至储液罐的最高标记“MAXT”为止，旋紧盖子启动发动机，怠速运转至发动机正常温度后熄火，当机体温度下降后，检查储液罐的液面高度保持在“MAXT”位置方合格，否则要补充足够为止。

长安逸动防冻液多久换，逸动防冻液怎么换

长安逸动的防冻液周期大概是三年或是十万公里,也可以用冰点测试仪检查,应该更换相同颜色的防冻液。

长安逸动的防冻液更换方法如下：

首先找到排水口就在水箱的下面，要趴下来才可以扭开哦。

水箱的下面就是排水口了。

放完防冻液后，如果米多的话，可以倒一瓶2L的防冻液进去起动发动机清洗一下。要起码2L才可以哦。起动的时间也不要才长，一分钟左右就可以了。但是如果不是很脏的话，可以不清洗，直接倒入防冻液就可以使用了。

在这里需要注意的是，小雅的防冻液全部换下需要3.8L,放完后刚开始倒入一瓶2L的防冻液就会差不多满了，但是这时的满只是一个假象哦，因为水箱内有空气呀，需要起动发动机排出空气的才行，起动发动机后就会看到防冻液面下降的，这时候就接着倒入防冻液便可。记住防冻液的用量是3.8L，不倒够的话就要一直起动发动机排出空气继续倒呀。但是这个排空气的过程可能会比较长，我上次起动了差不多半个小时，还是没有全部排完空气，后来我加了3L就这样子开了回来，一路上我一直观察水温表有没有升高。到家后（10公里）发现防冻液已经下降超过了最低点了。还好水温没有超，最后再加够3.8L就可以了。

冰点和沸点是防冻液的基本指标，必须具有防冻、放开锅、防腐蚀、防水垢、无泡沫的特点，并不受季节及地域的影响。

长安逸动水箱加水图解，逸动水箱怎么加水

长安逸动加水方法和图解如下：

首先长安逸动的水箱位置在发动机前面，保险杠后面。

长安逸动的水箱加水办法：

将引擎盖打开，水箱在右侧。开引擎盖时需将引擎盖闩往里推

打开水箱盖，并往里面加水，加至适量位置。注意加的水一定要是干净的水。

盖上水箱盖，合上引擎盖即可。

注意：水不能加得太满。

对于长安逸动的水箱介绍：

长安逸动汽车水箱又称散热器，是汽车冷却系统中主要机件；功用是散发热量，冷却水在水套中吸收热量，流到散热器后热量散去，再回到水套内循环，达到调温。是汽车发动机的组成部分。

水箱是水冷式发动机的重要部件，作为水冷式发动机散热回路的一个重要组成部件，能够吸收缸体的热量，防止发动机过热由于水的比热容较大，吸收缸体的热量后温度升高并不是很多，所以发动机的热量通过冷却水这个液体回路，利用水作为载热体传导热，再通过大面积的散热片以对流的方式散热，以维持发动机的合适工作温度。

长安逸动轮毂参数，逸动轮毂孔距

长安逸动轮毂数据参数如下：

孔数/孔距（H/P.C.D）：5X110 中心孔（C.B）：63.4 偏距（ET）：38 。

关于长安逸动轮毂的介绍：

市场上的轮毂按照材质可以分为钢轮毂和合金轮毂，而且各有各的利弊。

钢质轮毂最主要的优点就是制造工艺简单（一般采用铸造的工艺，例如铝合金轮毂一般采用低压铸造工艺生产）成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强，也就是我们俗称的便宜又结实。但钢质轮毂的缺点也相对比较突出就是外观丑陋（可以说没什么外观可言），重量较大（相同的轮毂钢材质要比铝合金材质重很多），惯性阻力大，散热性也比较差，而且非常容易生锈。

合金材质轮毂正好可以弥补这样的问题，较轻的重量，惯性阻力小，制作精度高，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗。合金材质的导热性能又是钢的三倍左右，散热性好，对于车辆的制动系，轮胎和制动系统的热衰减都能起到一定的作用。市场上的原厂车的合金轮毂都以铝合金为主，当然很多改装轮毂为了达到一定的特殊要求以及视觉的提升会选择铬、钛等元素作为基本材料。不过，跟钢材质轮毂比起来，合金轮毂的价格要贵出不少，所以往往在很多中低端级别的原厂车中，钢质轮毂会出现在低配车型上，而合金轮毂则是高配车型的标配。