续航615km，蔚来新款轿跑SUV能否摆脱“电动爹”的名号？

今年十月底，一篇名为《蔚来李斌，2019年最惨的人》的公众号文章刷爆了全网并被争相转发，作为中国造车新势力当中几乎最为高调的品牌，蔚来和其创始人李斌，自从在蔚来首款车型ES8正式进入市场以来，几乎隔一段时间就会成为争议不小的网络热点。

尽管蔚来在2019年的确遭遇了产品的质疑、人事的变动等多种看似负面的影响，但是蔚来仍然在2019阳历年行将结束的12月底交出了此前对市场的承诺——12月28日的“NIO DAY”（蔚来日）在深圳湾体育中心举行，蔚来也带来了两款新车：新款ES8以及全新的第三款量产车型蔚来EC6。

蔚来ES8：装备提升，续航更长新款ES8最主要的提升在于顶配车型换上了全新的100kW的电池包，NEDC的续航里程达到580km，另外，全系的动力系统也进行了更换，变为与ES6一直的前永磁同步电机（160kW），后异步感应电机（240kW）,综合功率为400kW，动力参数值为544匹，总功率实际上比现款车型有所下降。

但也许更具体验感的配置和更长的续航里程才是新款ES8想要给予潜在车主的提升关键。新款车型的仪表盘和中控屏幕都改成了窄边框样式，可视尺寸更大，意在提升科技感，而Nappa真皮、纤绒材质的车内顶棚等也将提供选装，另外值得一提的是，新款车型的空调由电加热改为热泵空调，理论上缓解了冬季时节使用蔚来ES8因为长时间开暖风而导致的续航里程焦虑问题。

而签名版车型的配置自然会更多，例如21寸轮圈、NIO Pilot完整功能等等，花更多的钱自然能获得更为丰富的配置体验。蔚来EC6：先于Model Y而来轿跑SUV似乎成为了近年来的风潮，在此之前，蔚来便已经透露出将会有一款轿跑风格的SUV亮相，而EC6则是蔚来给出的答案。

蔚来EC6的车头造型实际上是ES6的一种延续，在标志性的家族设计之下透露出更为简约的设计理念，溜背设计并不是常见的让C柱和车尾完全相连的方式，而是在车尾上部做出了一个小尺度的顺延，看上去有一个短尾翼的效果，这样也使得整体的年轻动感范儿更好的诠释。最低0.27cd的风阻系数，也的确衬得起这般运动的外观风格。

性能层面蔚来EC6分为性能版与运动版，其中前160kW永磁电机后240kW感应电机的性能版百公里加速时间为4.7秒，在选装新的100kWh电池包的情况下，NEDC续航里程为615km。

现在EC6已经可以接受预订，预计在2020年的7月才正式公布价格和详细的配置水平，而交付时间要在9月份。虽然时间看似较为遥远，但是EC6现在已经可以看做是先行进入市场，意图似乎也比较明显，便是想要在明年特斯拉Model Y正式上市之前，在中国新能源轿跑SUV市场中先行立威，姑且暂时不论蔚来与特斯拉这两个新能源品牌是否能真正处于同一水平线，但起码对于信任造车新势力的消费者来说，将这两个品牌划归于同一阵线考虑的人并不在少数，而蔚来EC6的目的或许就是抢占这一部分消费者的购车意向先机。

写在最后：今年的蔚来日，更像是蔚来给市场的一剂强心针，除却两款新车之外，蔚来日现场一同发布了100kWh的新款电池包，这是解决续航里程的刚需，20kW的家用直流充电桩，这是缩减家庭用户充电时间成本的新品，而EC6的推出，则更像是蔚来向公众和市场所做的自证，至于是否真的能在年轻化的新能源SUV潜在消费群体中稀释特斯拉的影响力，恐怕最终还得看这款只有外观公诸于世，神秘面纱还比较厚的EC6，是否会有一个足以引起高度重视的指导价格。

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