还未开始就可以预见未来？2020年的车市或许注定不太平

新型冠状病毒肺炎，让全国人民的新年假期过得并不安心。尽管假期时间有所延长，但这样的假期时间增加，几乎没有哪个人脸上会露出满意的笑容，毕竟在本该欢度春节的时候，一场如同乌云一般的疫情笼罩在上空，压抑与郁闷，甚至是对病情的惊恐，都成为了这个新年假期的关键词。

术业有专攻，新型冠状病毒的疫情现状轮不到我们来评述。但此次疫情的影响，将在人们健康之外，在国民生计以及各行各业中都产生不甚理想的负面影响，而汽车行业，将会是影响较大的一个部分。

车企们同样被迫“放假”

因为疫情的影响范围已经扩散至全国，几乎所有的省份都做出一级响应，而企业的复工时间也得以延长。这些企业自然也包括各大车企。直至目前，已经有多家车企宣布将会延迟2020农历新年的开工时间。

丰田汽车在1月29日就宣布，将在原定于2月上旬开工的时间调整到10日之后，但具体开工时间暂不确定，需要看新型冠状病毒肺炎的影响而定。而丰田这一停，将会牵动中国天津、成都、长春、以及广州工厂都进入生产停滞的状态。

而特斯拉也在近日宣布暂停上海超级工厂的生产安排。作为抓住了2019年市场尾巴的特斯拉，2020年开年时间正是产能爬坡，加大产能投放和车型交付的时机，但也因为本次肺炎疫情的影响而暂停生产，对于订单交付和产能目标的实现而言无疑会有一个比较负面的效果。

然而作为整车生产工业极其集中的省份，湖北省的影响无疑最大。湖北省集中了东风系大量的合资品牌和自主品牌神龙汽车、PSA集团等多个汽车品牌的生产工厂。而本次疫情中心城市武汉，则是神龙汽车与东风本田的大本营，东风本田在武汉布局有3个工厂，总产能在63万辆左右，宣告停产之后将会对今年的销量都会产生较大的影响。

供应链也将有预警状况

另外，车企停产不仅仅只是整车厂的损失，对于各类汽车供应商来说也是苦不堪言，供应商的产品需要主机厂进行消化，而大量的主机厂陷入停摆状态，供应商自然也会相应的停工，否则不仅增加了产能成本，更变相使得厂内工人健康受到威胁。例如几乎每个车主都会听说过的博世集团，同样也在武汉设有两家工厂，自然也会在这次停工风潮中被迫放假。

而以博世为主，众多主流的汽车供应商在中国已经合资设厂已久，甚至有不少供应商的产能与销售几乎完全依赖于中国市场，因此如果这次疫情的影响时间继续延长，将有可能影响到的是国际化的汽车产品供应体系的正常运作。

变相延长了车市下滑的时间线

从时间上看，当下尚未进入一个汽车销售旺季，毕竟仍然处于春节假期当中。但是这几乎是跟着春节的临近而进入高爆发期的肺炎疫情，则将让传统汽车消费热度上涨的时间跟往年相比有所延后，几乎可以断定的是，今年第一季度的汽车行业各企业的销量报告都不会是一个令人满意的数字。

而我们前两年一直在经历的汽车市场不景气的现实环境，在2019年最后一个完整销售月的变化中也并未显现出好转的迹象，加之今年1月份所遭受的不可抗力因素的影响，变相的让车市寒冬的时间线再度延长。至于何时能够好转，那已经不是车企的决策与汽车产品本身的变化所能够决定的事情。

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