古老刻板的丰田转换潮流化，质量成为牺牲品？

在大家的心目中，丰田应该是一个怎么样的品牌？

在没经历过汽车市场大爆发的老一辈的口中，丰田的形象可能是“耐用”、“高级”、“省油”；在80后的心目中，丰田的形象又可能变成了“耐用”、“中庸”、“不安全”；而到了90后，丰田除了耐用以外，对于看着一堆“沉闷”的佳美、花冠、霸道成长的新世代年轻人来讲，丰田的吸引力可能又更少了。

的确，随着90年代日本经济泡沫的破裂，日本的各大车厂在造车时也不可能再如此的“任性”了。尤其是对于丰田而言，在世界范围销量已经处于领先地位的它，完全没有了动力再去研究像Celica（赛利卡）、MR2、Supra这样玩乐性质的车型，反正造“买菜车”更赚钱是吧？

这也是为什么，在迈入21世纪以后，丰田所出产的车型都会给人一种毫无亮点的感觉。就算是为了拉高品牌形象，而打造出来的好几款带“TRD”（丰田赛车部门）后缀的车型，也更像是简单粗暴地将一个大发动机塞进一台家用车就完事儿了。

比如下面这台搭载4.0L机械增压发动机的海拉克斯皮卡和搭载3.5L机械增压发动机的Aurion（天王版凯美瑞）.....

而到了2009年，成不了气候的TRD也被“砍掉”，而丰田也迎来了一位新的掌门人——他就是丰田章男。

作为一位狂热的赛车爱好者，丰田章男对于丰田品牌的产品调性的影响已逐渐浮现了出来。丰田车型的设计也已经慢慢从以往的中庸、优雅变得张牙舞爪。

在他上任以后，丰田与斯巴鲁共同打造出来了86/BRZ这两款令无数年轻人心驰神往的车型。直到停售以前，这款充满驾驶乐趣的后驱小跑车都是玩车一族的入门神器。

在尝到了合作的的甜头以后，丰田又与宝马联手开发Supra和Z4，成功将沉睡多年的Supra复活。当然，新一代Supra这台“日本车”用的是宝马的发动机，就连内饰也是一股浓浓的宝马味。

但是这一点都不影响新Supra是一台好车这个事实。

而除了上面提到这两款产品线顶端车型以外，丰田的一众常规走量车型，也迎来一个重大的转折点，那就是TNGA架构。

这个在15年公布的全新架构，令丰田旗下的各款车型发生了翻天覆地的改变，这种改变远不止于外观层面上变得更加运动，而是连驾驶感受都比以往有了巨大的跃升。

无论是B级车的常青树凯美瑞，亦或是全新上市的小型SUV车型C-HR，在新架构、新平台的加持之下，日常驾驶感受都是同级产品中的佼佼者，这样的丰田，放在十年前绝对是大家很难想象得到的。

不过，针无两头尖，丰田产品在运动性、驾驶性方面的提升，也意味着他们很难兼顾到另外一些层面。比如空间：无论是第8代凯美瑞还是最新一代的卡罗拉，其后排空间都出现了不同程度的缩水。

更“可怕”的是，我们开始逐渐发现，丰田也许并不是“开不坏”。从上一代卡罗拉的变速箱口哨声、这代凯美瑞刚上市的“泥浆门”还有新近的机油乳化疑云，都说明了大家没必要神化任何品牌的可靠性。而当丰田的卖点，从家用、省心变成了运动化、年轻化，甚至是为了驾驶层面妥协掉不少家用买家所在意的点，又不知道消费者们能否接受呢？

“小空间”、“运动化”、“日系”，马自达：“谁在叫我？”

当然，我对于丰田转变的“度”还是有自信的，毕竟对于他们来讲，还有马自达这个品牌作为前车之鉴呢。