丰田CHR底盘算不算SUV?CHR前后防撞钢梁解析
丰田CHR底盘整体概况
采用同级别罕见的四轮独立悬架,TNGA架构其中一个特点就是操控性得到提升,C-HR也得到了真传。在中高速转向时,悬架的支撑性不错,车身没有出现太夸张的倾斜,加上座椅包裹性优异,chr可以给予驾驶者足够的信心。这些潜在的技术优化是无法通过静态感受出来,只要你驾驶CHR就会慢慢喜欢上,细细品才会发现有所进步。
CHR悬架过滤震动有点欧洲感,小震动被绝大部分吸收,在车内不会有明显的感觉。而遇到一些烂路或者大一些的振动时,悬架处理非常积极迅速,虽然在车内会感觉到一些震动,但不会产生坐船般感觉,想想也有点像欧洲车调校思路。如果开惯了之前的丰田车,你可能会认为C-HR的底盘像一辆本田。
前悬架
采用麦弗逊独立悬架,下控制臂采用的是钢板冲压焊接工艺,而且采用开孔设计,不但保证强度,还减轻部件重量,而轴承座为铸铁材质。H型前副车架两侧增加了两根纵梁,可以起到一定的撞击力导向作用。
采用德国萨克斯避震器,通过避震内置弹簧的缓冲作用,减少车身转弯时的侧倾,将侧倾降到运动型轿车水平。绕桩测试中,快速重心转移能让我们感受到悬挂弹跳干脆利落,和之前丰田车型简直判若两车。
后悬架
采用E型多连杆式后悬架,官方称“双叉臂独立悬架”,CHR后悬架可谓“软硬”结合,独立后悬架超出同级别主流水平,调校上,过滤震动表现上佳且韧性十足,弹簧做工干净利落。
C-HR的后悬架各控制臂和后轮轴承座均采用的是钢制部件,下控制臂上采用了较多的开孔设计来实现部件的轻量化,结构上与凯美瑞也有众多相似的地方。
提到车尾,就不得不说一下chr的后轮随动转向技术,这种“被动转向”是在后悬架设计上安装偏软的橡胶衬套,车辆高速转向时,通过橡胶衬套形变实现后轮转向,提升了高速时的稳定性。
CHR提供三种驾驶模式,分别是Eco、Normal和Sport。ECO模式中油门会变得慵懒,而Normal和Sport模式会回归正常。在Sport模式中,变速箱逻辑会更加激进,拉高发动机转速,延迟升挡,以获得更好的动力输出。
丰田CHR防撞钢梁整体概况
整条条防撞梁采用了铝合金的材质,主体很宽,防撞梁两边带吸能盒和溃缩槽。
前防撞钢梁
虽然前防撞钢梁厚度一般,但是其强度还是高于钢制造的。这条防撞梁搭配上丰田CHR的肌肉车身一起来看,还是与日系车“皮薄馅大”的形象有所差别的。
后防撞钢梁
CHR的后防撞钢梁与前面差不多,还是属于比较结实那种,不过对比起大哥汉兰达的后防撞钢梁,显然还是小弟。不过在碰撞过程中能提供一定的保护,减少维修成本,宽度和厚度都只能处于中等水平。
丰田CHR碰撞测试
在IIHS给出的碰撞评价中,只有大灯一项获得“差评”外,其余各项都为“优秀”,这或许是测试美版车型使用卤素光源有关,如此好的成绩还得益于全新的GOA车架。
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