丰田凯美瑞方向盘调节图解，凯美瑞方向盘上下调节

凯美瑞方向盘上下调节的方法：方向盘下面有个扳手一样的，扳它就可以调。自己可以调一调，调到鞋子踩着舒服，感觉到满意适合为止。

 

 

汽车转向（motor vehicle steering） 车辆转弯时，由于受地形，交通情况及行驶阻力的影响，通常总要降低车速，并通过后视镜观察所转方向的道路情况，在条件允许转向和确保安全的前提下先打开转向指示灯，然后实施转向。转向后，一旦方向盘回正，转向指示灯会自动关闭。但如果是由于疏忽先转动了方向盘再打开转向指示灯，转向指示灯自动关闭的功能会失效，在转向后必须用手操作关闭指示灯。所以，方向盘的舒适与否在行车过程中很是重要。

转向时，根据转向要求，掌握好方向盘转角，转动过程中要适度，避免大角度旋转方向盘，尽量避免转向时制动，特别是紧急制动，这样可能出现侧翻的危险。如果转向时前轮侧滑，则应抬起加速踏板，同时将方向盘向相反方向转动；如果后轮侧滑，则应顺着转向方向适当转动方向盘，待侧滑停止后，再矫正行驶方向。行驶过程中应当注意直行车辆，转向车领应当等待直行车辆先行通过后再转向；还要注意其他车辆、自行车和行人的动向，确保安全。

 

 

丰田凯美瑞方向盘异响原因，凯美瑞转向异响怎么办

丰田凯美瑞方向盘和转向异响的原因：

1、转向管柱不润滑，摩擦力大；

2、检查转向助力油少了；

3、检查万向节有问题；

4、底盘悬挂平衡杆吊耳胶套老化变硬；

5、平面轴承坏了；

对丰田凯美瑞方向机的负重：

1、从方向机原理来看，丰田凯美瑞实现了真空助力，但那只是减轻了驾驶者操控强度，方向机本身的受力并无变化。因此有效减少方向机磨损的方法，就是减轻方向机工作中的负重。

2、老化，造成安全隐患：爱车的人应养成车轮转动起来后再打方向的习惯，减少轮胎与地面摩擦阻力，减轻方向机过度负重和方向联动系统的过度磨损，造成打方向时有异响。

3、长期原地打方向：不仅对方向机造成很大的负重，还会加剧轮胎表面的磨损，减少轮胎使用寿命。

4、改变这种习惯的方法是：车轮微微转动时即快速拨打方向，以达到完成操控的目的。

丰田凯美瑞方向盘怎么拆，凯美瑞方向盘气囊拆解

丰田凯美瑞方向盘气囊拆解方法：车方向盘下面有两个小盖子撬开。左的转向灯盖板拆卸，右的雨刮器盖板拆卸，用一字螺丝刀敲下面卡扣。用花样牙手卸开那两个螺丝气囊就可以取出来了。

 

 

换方向盘，气囊一般一起换。方向盘是汽车、轮船、飞机等的操纵行驶方向的轮状装置。其功能是将驾驶员作用到转向盘边缘上的力转变为转矩后传递给转向轴。气囊是一种在柔性地橡胶胶囊中充入压缩空气或水介质；利用空气地可压缩性和水的流动性来实现弹性作用。 鸟类具有9个气囊。有辅助呼吸，减轻身体重量，减轻器官间摩擦和散热的功能。与中支气管末端相连通的为后气，与腹支气管相连通的为前气囊除锁间气囊为单个之外，均系左右成对。

 

 

丰田凯美瑞方向盘按键图解，凯美瑞方向盘按钮功能说明

丰田凯美瑞/凯美瑞双擎方向盘按钮图解说明

1、方向盘左侧按键是多媒体以及蓝牙电话

①静音按钮

②页面切换

③切歌按钮

④语音控制

⑤电话接听与挂断按钮

⑥音源切换

2、右侧按键控制定速巡航

①SET：设定速度

②CACENL：取消巡航

③RES：恢复巡航

④车道保持系统

⑤巡航速度调整

丰田凯美瑞/凯美瑞双擎定速巡航按键使用图解

①按下RES可以恢复巡航，而CANCEL是取消定速巡航。

②定速巡航的功能并非在打开开关后马上开启，SET键是设置按钮，按下后调整所需速度。（注意：低于30km/h车速时定速巡航功能无法使用）

③方向盘右侧加减符号按键，用于控制定速巡航车速，上加下减。

④定速巡航的距离通过车距调节按钮开启，然后利用“+”、“-”设置距离。

⑤车道保持系统借助摄像头识别车道线，在偏离主干道时会发出提示，提高车主注意力。

方向盘位置调节

在方向盘的下侧的压杆式开关，即是方向盘的调整开关。利用手臂的力量移动方向盘至所需位置，再次按下开关时就锁住方向盘了。电动开关的调节更加智能，直接通过开关处的前推/后拉，上/下、左/右移动即可调节方向盘。

丰田多款车型发动机遭投诉，机油增多俨然成了“日系”代名词

说起丰田，大家第一时间想到的都是都是“开不坏”、“可靠性高”。但是正所谓经验主义害死人，近日，在可靠性方面一直被神化的丰田也出事了。

有一位北京的消费者在网上爆料，其在3月1日提车的2020款RAV4双擎版，在仅仅行驶19公里以后，便出现了机油增多以及机油乳化的问题。且4S店与厂家到目前为止仍未任何解决方案。

从车主提供的多张图片以及视频中可以看到，这台行驶了不足20公里的新车，油底壳中放出的机油就出现了明显的乳化现象，机油盖上也出现了一层白色的乳化机油，与前两年本田CRV和思域上出现的现象如出一辙。

 

而据不少消费者反映，除了新款的RAV4以外，像广汽丰田的凯美瑞以及一汽丰田的亚洲龙等车型都有类似的情况出现，而由于这两款车型销量更高，实际受影响到的消费者也比RAV4要更多。

凯美瑞与亚洲龙也因此“一跃”成为投诉榜前列车型。

据了解，暂时会出现这种情况的都是2.5L混合动力车型（双擎），其它搭载2.0L、2.5L发动机以及更低级别的搭载1.8L混合动力系统的车型，则暂时没有类似的情况出现。

而这已经是日系车近年来第二次出现大规模的机油增多问题了，上一次的“肇事者”则是本田，回想起当年，可是真的搞得满城风雨啊，本田旗下的多款车型也因此停售了相当长的一段时间。而韩系品牌的现代途胜也有类似的情况出现，这也令不少一直以来只听说过“烧机油”的人们，第一次见识到机油增多。

其实机油增多形成的主要原因，是冷启动时，气缸壁温度太低，直喷发动机喷油嘴喷出的部分燃油，在低温的汽缸壁上形成湿壁效应，这部分燃油由于没有雾化所以很难被燃烧，只能随着活塞的运动，被“当”作机油一同被活塞环刮落到油底壳中。久而久之机油量变增多了，且混合了汽油以后的机油，也会伴随着“乳化”的现象出现。

也因此，北方寒冷地区出现机油增多的案例，要比南方地区来得多。

从设计原理上看，丰田的这副2.5L发动机对于“湿壁效应”其实是有相对应的优化的。与本田所采用的“壁面导向”（wall guide）不同，丰田这副2.5L发动机采取的是“空气导向”（air guide）的燃烧模型。这就意味着这款发动机的喷油嘴并不是直接对着活塞顶部与气缸壁喷射来进行燃油雾化，而是利用进气气流来协助雾化燃油的，按理说其湿壁效应并不会太严重。

因此导致这款发动机机油增多的最有可能的原因，就是丰田为了降低油耗，将ECU的怠速热机策略设定的过于保守，导致气缸温度过低，又或者是为了降低摩擦（也是降低油耗），采用了间隙较大的活塞环。毕竟对于双擎这种不需要发动机时刻运行的车型，其在机油增多方面的风险还是要比普通燃油版车型要多得多的。

不过，无论是什么样的原因也好，还是希望丰田能尽快为消费者们提供一套解决方案（当然不包括提高机油尺上限...），而不要再假装听不到了，或者像之前本田的那样拖到夏天就想不了了之。

而对于广大想购买凯美瑞、亚洲龙以及RAV4双擎车型的朋友们，我们还是建议大家先观望一段时间，看看官方在未来会不会推出什么改进措施，再考虑是否继续购买吧。