懂大众的人都买斯柯达？这个品牌全系降价，最高2.45万！

在民间一直流传着一句调侃“懂大众的人，都买斯柯达”，作为一个源自于捷克的品牌，早在1991年，斯柯达就被大众集团全资收购，成为了大众旗下的又一个子品牌。

也正是这个原因，在经过多年发展以后，斯柯达旗下生产的各款车型，都已经用上了与大众品牌一样的发动机、变速箱以及平台。不过，虽然“三大件”与大众基本一样，但是由于品牌定位与号召力的原因，斯柯达的车型在国内往往要比同级别的大众便宜一大截。因此对于那些注重性价比的消费者来讲，斯柯达往往是比大众更加“理性”的选择。

不过，反映到销量上的情况却又不大一样，与大众品牌的强势相比，斯柯达在国内市场的表现却很难被称得上亮眼。在2019年，斯柯达在华售出28.2万辆新车，同比下降17.3%，而在全球范围内则是微跌0.9%，成为了大众集团内部唯一销量下跌的品牌。

当然，也并不是说斯柯达不争气，相反，在利润方面，斯柯达的利润率达到了8.4%，甚至比奥迪品牌还要高，属于大众集团内的“尖子生”。不过比较尴尬的是，这个在海外市场能与大众品牌“平起平坐”的欧洲老牌来到国内以后却始终低人一等。

这是因为作为同是大众集团的品牌，由于入华时间较迟，在政策上斯柯达在一开始就只能委身于上汽大众的旗下。“寄人篱下”日子自然是不好过的，毕竟大众品牌总不能让你威胁到自己的市场吧？因此在国内，斯柯达的品牌定位与资源一直以来都是要比大众低一点的，不过由于两者产品并无根本上的不同，反倒是令斯柯达的性价比更加突出。

因此，尽管销量不算特别高，但是凭借着市场的大体量，中国依旧成为了斯柯达目前在全球最大的单一市场。

而今年正值斯柯达品牌成立125周年，为了可以在销量上更进一步，大众集团更是与上汽集团展开了谈判，最终双方决定为斯柯达品牌在中国市场重新找“定位”，这也是昨日斯柯达官方突然宣布对旗下9款车型进行“官降”的原因。

其中，柯迪亚克定位最“高端”的SUV车型柯迪亚克以及柯迪亚克GT，部分配置车型最高降价幅度高达2.45万元，而斯柯达在国内销量最高的车型明锐，在降价之后更是将入门车型的起售价控制在了10万以内。

而这次的降价，是意在将斯柯达与大众的差距进一步拉开，更加凸显其性价比，这无疑能进一步吸引到更多青睐大众品牌的潜在买家。不过，在另一方面，隶属于“上汽系”的斯柯达与“一汽系”的新独立品牌——捷达的差距却又在迅速缩小。除去像速派、柯迪亚克这类定位较高的车型以外，像柯米克（GT）、明锐、昕锐、昕动的车型已经下潜到了捷达品牌的售价区间了。

捷达VS7（10.68-13.68万）

因此，上汽斯柯达的这次品牌定位调整，也能看作是上汽系对抗一汽大众捷达的一招“险棋”。要知道，“捷达”虽然是一个新品牌，但是捷达车型的名字却是几乎伴随着两代国人的成长，在知名度上，理论上定位更高的斯柯达甚至可能不如这一个新晋品牌，而与捷达打“价格战”的话，斯柯达的胜算更是寥寥。

如何权衡品牌定位与销量之间的利害关系，可能将关乎到斯柯达品牌维拉在中国市场的走向。究竟要转做“廉价版合资车”还是继续走“高性价比大众车”的路线也成了他们必须要考虑的现实。毕竟对于任何一个汽车品牌来讲都好，往“低”走容易，重新往“高”走就真的太难了。