小鹏汽车终获资质：造车，没有撤退可言

小鹏汽车，有了。

虽然称不上是石破天惊，但也好歹是守得云开见月明。

小鹏P7已经上市23天，售价22.99-34.99万元，即将开启交付。

然而P7在哪儿产？

昨天上午之前，没有一个人敢拍着胸脯说：小鹏P7 将 made in 肇庆。

即使早在3月21日，我们就知道小鹏收购了福迪汽车进行资源整合，希望以此获得生产资质；即使小鹏P7已经有上百台试制车，在广州、在肇庆、在西北试驾场、在各地，奔跑测试。但毕竟，一切要以“官方通告”为准。

图为社长发于3月21号的“天眼查宣”

小鹏汽车的“准生证”

4月底，社长就得知了工信部工作人员抵达广州&肇庆，审查小鹏汽车资质的事情。当时我还在想，疫情期间，审查进度不知道会不会落下。好在，一切还算顺利。

当然，何小鹏或许本来心中有数。在小鹏汽车的媒体微信群里，就有一位公关同学接地气地表示：“刷工信部网站这两天都快瞎了”。

小鹏汽车的同学刷完工信部网站，即刻官宣，随后就轮到了媒体和车主圈刷屏。

拿到准生证，这还不是小鹏汽车的高光时刻，但何小鹏吃下了定心丸。昨天上午，何小鹏或许是坐在自己位于广州天河岑村的智能产业园四楼办公室里，写下了这段话：

因为重新探索智能+造车，在读中国造车的历史。大概20年前，中国的第一批民营汽车企业，都在艰难中摸索如何获取自己的第一张资质；20年后，小鹏也在多次探索中获取了自己的第一张资质。历史某些时候看起来很像，但是汽车和互联网创业有巨大的不同，数据+电动引擎和汽油引擎也有巨大的不同，这给与我们不同的历史机会。在这里，特别特别感谢在资质获取过程中，非常多的中央省市区各级领导，以及很多同行，同学，鹏友对我们的关心和努力。很开心告诉大家，小鹏P7，将会正式在自己的小鹏肇庆工厂中生产制造！我们也是中国唯一一个同时在自产+代工两种并存的汽车生产企业。何小鹏朋友圈文字

不像以往的慷慨激昂，也不像他站在舞台中央时对种种观点和事物的目光笃定。他提到的是历史和现在，现在和未来，而更多的是在感谢。

虽然没有当面进行采访，感受不到朋友圈这段文字背后的情绪，但何小鹏应该是激动的、喜悦的。

因为这是一件大事，意义很深。如果当时我在附近，我一定去看看，何小鹏是不是像20天前的李斌一样开心。

李斌牵手合肥，为蔚来带来的不仅仅是如甘霖般的现金，有媒体就这样解读：“蔚来落户合肥，意义颇深，李斌终于可以继续追逐他的初心和梦想”。

而在个人投入超3亿美金过后，很想知道，走到今天，何小鹏的初心是否发生了变化。

何小鹏的初心与梦想

何小鹏创业早期

1999年，何小鹏即将大学毕业，老师带着他们去面试，“想好了，每个人只能选择一次”。两个已经下车的同学蹭蹭蹭地回到车里，而跳下车的何小鹏没有再回头，他选择了三家公司里可能更的艰辛的外企（亚信）。后来他说：“人生就是跳下车的一瞬间”。

从亚信离开后，“出于贫下中农的妒忌”，何小鹏创办了UC，后被阿里巴巴收购，他个人也在37岁的年纪，完成了自己40岁以前“财富自由”的目标，积累百亿财富。

虽然没有和马云一样，说出类似“我人生最后悔的事情就是创立了阿里巴巴”这样的话。但何小鹏也说过，“财富自由过后，痛苦，空虚，彷徨”。

2014年，需要人生新引擎的何小鹏，作为引擎启动了小鹏汽车。三年后，“为了努力给儿子留下些什么”，他毅然从阿里巴巴离开，全职上岗造车。

金句频出的何小鹏，被同事视为“钢铁直男”，他也曾因“运营大于制造”惹怒汽车圈，而小鹏汽车，在磕磕绊绊中走来：

从早期1.0车型获得造车新势力第一张绿牌，到毅然决定这款车型不对外发售；从和海马三工厂联姻造小鹏G3，到今天将自产P7；从第一款G3上市时“年销四万”的目标，到新款发布后的“老车主维权”；从自建超充站及自营门店保证服务质量，到开放加盟扩大触点；从0到1……

某小鹏车主的G3，行驶里程已超8万公里

小鹏汽车的同学告诉我，虽然一开始是为儿子造车，但何小鹏一直认为小男孩不知道自己在做什么。直到有一天2岁的儿子找何小鹏要买玩具。何小鹏说：爸爸没钱。儿子说，那我要自己去挣。何小鹏问他：“你怎么挣？帮妈妈洗碗吗？”儿子大声回答：“去爸爸那里造车。”

这就是何小鹏的“初心”。但或许，他的“心”已不止于此。除了考虑智能出行的未来，他似乎也有了更多的感慨和梦想。

回到造车这事上，何小鹏曾表示希望用10年的时间，将小鹏汽车“焖”成一家千亿美元市值的企业。虽然不知道有多少人相信，但是从“你是PPT造车”，到“你的车不能量产”，到“你的车卖不出去”，再到“你没有售后”，又到“代工都是垃圾”。何小鹏似乎继续在将质疑逐个击破，小鹏汽车也终于又往前踏出了重要一步。

何小鹏当年称的“从0到1”，“慢就是快”，不知道现在的他，回过头来看当初的设想，会觉得小鹏汽车走到了哪一步？完成了百分之多少？

小鹏汽车的未来

在工厂落成、获得资质后，小鹏汽车的造车版图，已愈发清晰。

从产品上来看：

从紧凑型智能SUV G3，到长续航智能轿跑P7，未来可能还有更大的SUV及其他车型。而智能是小鹏产品共同的标签。

从办公地点及分工来看：

国内北京上海广州三地分别进行整车研发、试制、互联网研发、市场、测试等工作；北美硅谷+圣地亚哥两地加持，研发自动驾驶；还有郑州海马小鹏智能工厂+小鹏汽车肇庆智能工厂这样的“双基地”，香港则是作为了小鹏汽车的金融财务中心。全球化布局为小鹏汽车的未来打下了基础。

多地的分工联动，代表着需要更强的管理及精细化配合。这是传统车企的难点，却是互联网公司的优势。小鹏汽车作为一家互联网基因的车企，正屏住呼吸，攒足马力。

回过头来横看造车新势力如今的格局，零跑、合众、拜腾、爱驰、天际、合创等纷纷陷入泥潭，或因资金不佳、或因销量不行，更有甚者连车都没有造出。有的传统车企，可以依靠卖房、卖地、卖资质勉强生存，但意义终究不大。

造车新势力这场“拼刺刀”的游戏里，更显真章。
李想、王兴等人多次公开表示，如果造车新势力将只剩三家，他们坚信是蔚来、理想、小鹏。且不论蔚来的理念、服务、换电、销量等优势，也不论已经开始大规模交付但最近陷入风波的理想汽车，为什么小鹏会获得一众认可？

没有人有准确的答案。或许是因为何小鹏已经成功过而再次all in，或许是因为小鹏汽车的“智能优势”已见成效，又或者是因为何小鹏经营策略的“稳扎稳打”。

而李想等人口中的“其他新势力”，譬如有威马汽车，这家获得越来越像传统车企的新势力，面对去年的“十万销量目标”和多次“蹭热度”大搞营销，也不知还能坚持多久？

肇庆工厂获得资质，代表着第一款挂着合法的“小鹏汽车”尾标的小鹏汽车，将是小鹏P7，未来也会有更多的小鹏车型在此地诞生。

而接下来，到了P7的表演时刻。无论是此前的续航标榜，还是自动驾驶团队透露的XPilot能力，还是这几天“小鹏灯厂”展示出的“智能灯语”，小鹏P7开始秀出肌肉。

昨天晚上，比亚迪宣布期间车型汉的预售价为23-28万，这款搭载“绝不自燃”刀片电池的车型虎视眈眈。特斯拉Model 3销量环比遇冷，但仍是热门选择。而最近愈发多的新能源车自燃事件，也给新能源车市场泼了盆冷水。

市场瞬息万变，造车新势力不能只有梦想。要么战斗，要么死亡；没有退路，只有前路和死路。

今天就这样简单聊一聊，有机会再去那个曾经探访过的、满是泥泞的小鹏肇庆工地看看。

除去那些个“经典语录”，在这个节点，也真想听 @何小鹏 再豪横说一句：造车这事，本来就没有撤退可言。

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