丰田凯美瑞油电混合好还是汽油版的好？

丰田凯美瑞不论是燃油版还是双擎版都是目前B级轿车市场中省油的标杆，对于考虑用车成本的消费者来说，凯美瑞无疑是个非常不错的选择。但丰田凯美瑞油电混合好还是汽油版的好，两者之间的抉择可就难倒了不少消费者。

今天以2019款 改款 双擎 2.5HQ旗舰版和2019款 改款 2.5Q旗舰版两款顶配版车型为例，指导价分别为27.98万元和25.98万元，其中2万元的差价该如何选择呢？一起接着来看看。

先说动力。

两台车的0-100加速性能差0.1秒，汽油版是8.3秒，混动版是8.4秒，且算它两完全一样。但是两台车的加速质感可就不一样了，凯美瑞汽油版搭载的是一台爱信8速自动变速箱，油门到底全力加速的时候，驾驶员能明显感觉到变速箱的升档动作，除了转速表上指针会阶段式的下降外，还能感觉到的是变速箱的换档带来的动力间隔和冲击，换句话说就是普通AT变速箱的那种升档动作。

反观凯美瑞混动版，E-CVT的体验是无间断的动力涌现，感觉不到升档的间隙，也就是没有汽油版的那种冲击感。此外还有一个细微差别，汽油版凯美瑞的变速箱在低速的时候会有轻微目细腻的震动传递到方向盘上，速度起来之后就没有了。

混动版则正好相反，在低速的时候由于是纯电驱动起步和加速，所以方向盘感觉不到任何震动，但是随着油门深度的增加，发动机参与动力之后，系统会有一些可以察觉到的震动传递给方向盘，不过无论汽油还是混动版本，这种振动都非常细微，那种感觉就像是方向盘上有细微的颗粒感在轻轻的震手。

再谈细节。

凯美瑞混动版的刹车脚感很意外，比汽油版出奇的好，这是因为混动版的凯美瑞踩下刹车之后系统要在机械刹车和动力回收之间做出协调，两种动作相互作用带来综合的刹车效果，这也才有极佳的刹车脚感，且线性有力。虽然凯美瑞汽油版的刹车脚感同样优秀，但是混动版仍然略胜一筹。

不得不谈的油耗。

凯美瑞混动版的油耗在4-5之间，极少数会超过5L/100KM。在日常城市驾驶过程中，发动机会零碎且频繁的启动，要么参与动力输出，要么给电池充电，要么同时输出动力和充电。发动机和电动机频繁的切换工作模式，但是除非车主紧盯着模式表看，否则根本觉察不到系统处于何种模式。发动机的启动和停止没有任何的震动，动能回收也没有任何的拖拽感。

由于发动机本身的硬件特性（虽然同为2.5L排量，但是混动凯美瑞的这台发动机型号是4AR-FXE，汽油版的2.5L发动机是5AR-FE，前者是更强调节油的阿特金森发动机）和工作原理。因此，这台凯美瑞混动版无论在哪种工况下，综合油耗都很难超过5个。相反，这台凯美瑞汽油版的油耗表现为高速油耗6L/100km、市区8L/100km。

说在最后。

目前丰田有三款混动版凯美瑞在售，分别是24万的2.5HG、25万的2.5HS以及28万的2.5HQ，即便是选低配版的2.5HG，落地也要在27-28万之间，说实话性价比并不是很高。毕竟当下28W能买到的中型三厢车有很多。

其次从行驶质感来看，无论是混动版还是汽油版，这一代凯美瑞偏运动的调教带来的是略硬的底盘质感和偏沉的方向油门，整体隔音静谧性（尤其是高速工况）也只能算一般，所以这台凯美瑞无论开起来还是坐起来，都不是同级车中最舒适最安静。

当然了，不可否认的是丰田在混动领域的技术实力着实是目前最好的品牌之一。和汽油版相比，混动凯美瑞的各方面都有明显优势，如果觉得价格不是问题的话，混动版更值得选择。