特斯拉自动驾驶靠谱吗？特斯拉自动驾驶死亡率

去年6月份，台湾嘉义一辆Model 3在高速公路上直直地撞上了一辆侧翻的大货车。据报道，事故发生时，车辆处于AutoPilot开启的状态，时速达到了110公里，但所幸无人伤亡。

这不是特斯拉第一次和路上的货车过不去。

2016年5月7日，一辆开启Autopilot的特斯拉Model S，在佛罗里达的高速公路上和前方横向穿越的拖车相撞，40岁的驾驶员Joshua Brown当场死亡。

2019年5月17日，同样在佛罗里达州的一条高速公路上，50岁的Jeremy Banner也遭到了类似惨案，他的Model 3与一辆前方横向行驶的拖车相撞，整个车顶直接被掀掉。

这三起事故都有一个共同点，就是驾驶员过于新人自动辅助驾驶系统，而放弃汽车控制权或不再时刻关心路况。那么借此话题，咱今天来说说特斯拉自动驾驶靠谱吗？

自动驾驶目前形成了两大派系，一派是谷歌派，走的是全自动驾驶模式，主要目标是无人驾驶技术完全取代人，所以从一开始就没有考虑刹车、油门、方向盘等问题。另一派是以特斯拉为首的汽车制造商，做法是先实现半自动辅助驾驶，再逐步过渡到完全自动驾驶。

尽管一些传统车企早已研发出、配备上了自动辅助驾驶的功能，但还是比较保守，造车新势力们在这方面似乎更为激进，且有弯道超车的架势。不少专家也指出，由于电气化程度高、动能效率高等特性，新能源车是自动驾驶的最佳载体。

特斯拉创始人马斯克曾在2020年上海世界人工智能大会发布的视频中说，我觉得我们已经非常接近L5级自动驾驶了。我有信心，我们将在今年完成开发L5级别自动驾驶的基本功能。

随着越来越多企业加入并且鼓吹自己具备L3、L4级别的自动驾驶技术，越来越多配备着自动辅助驾驶系统的新造车上路，一些现实的问题摆在车企、供应商与消费者面前：你真的敢用自动驾驶系统吗？

“真不敢。”一位车主在车主群里直言：“我把有关自动驾驶的一切都关了，因为非常不信任这个系统。”

家里有一辆Model 3的车主陈先生一提到自动驾驶就有点儿后怕：“现在路况还不够完善，自动驾驶技术还不是很成熟，听着有点儿吓人，我不敢用。"

也有极大胆者。特斯拉车主Monica就看到有人在车主群里分享这样的经历：由于极度信任自动驾驶，在三环上跑了两圈结果睡着了。“相当于他跑的这几圈完全没有接管方向盘，不知道他是怎么骗过系统的。”

为了确保驾驶者的警觉性，不少配备了自动辅助驾驶功能的车辆会在方向盘上装设感应器，从而确认在开启自动辅助驾驶系统的时候，驾驶员是否把手放在方向盘上。

但更多时候，车主们面对自动驾驶技术往往是小心翼翼地试用、体验。常年跑通勤开启特斯拉Autopilot功能的车主王先生坦言：“我其实分不清具体什么是自动驾驶，什么是自动辅助驾驶，潜意识觉得它有点儿危险。后来有朋友一直在用特斯拉的Autopilot功能，在他的推荐下我才开始用的。”

事实上，特斯拉官方也曾一口咬定Autopilot的安全性，其声明中指出，在美国，所有制造商的车辆平均行驶8600万英里就会出现一起致命事故，而备有Autopilot的特斯拉，平均每行驶3.2亿英里，才会有一起死亡事故。

公司早先还发布了一份关于Autopilot安全性的季度安全报告，但该报告缺乏细节，行内专家表示报告里没有核心数据，可以让他们把Autopilot和其它自动驾驶系统做对比。只有特斯拉对Autopilot的运作逻辑和源代码有100%的理解，并且把它们作为商业秘密严加看守。

越来越多的声音要求特斯拉做出更详尽的信息披露，来帮助消费者来判断Autopilot的可靠性，特斯拉则丝毫不理会外界的质疑，依然在按部就班地推进Autopilot。

目前的Autopilot结合了自适应巡航，车道保持，自动停车以及自动改变车道的能力。

但无论特斯拉怎么吹嘘，在美国汽车工程师协会的定义下，Autopilot属于低等级（Level2）的辅助驾驶系统。

综合各方媒体和Autopilot以往的表现（从2016年5月至今，有数十起Autopilot致死案例）。因此，不建议用户现在去花钱购买Autopilot，它所带来的功能更多的是一种新鲜的体验，如果过度依赖，将大大提高车辆发生危险的概率。

国内知名媒体对Autopilot的6条总结：

1、距离完全的自动驾驶有非常非常非常遥远的距离；

2、仅可以在道路条件非常好，而且连贯的道路使用（譬如高速）；

3、高度依赖车道线和照明条件；

4、并不比其它车厂的L2辅助驾驶系统好用；

5、当Autopilot无所适从时，给驾驶员留下的反应时间非常有限；

6、在车道合流和车道分岔的情况下表现尤其糟糕。