腾势x混动缺点盘点，腾势x噪音真的受不了

是不是觉得腾势x有点似曾相识？或许每个人见到腾势x都觉得很熟悉，但一时半会又说不出个所以然。其实，腾势这个品牌是戴姆勒集团和比亚迪的合作品牌，腾势品牌在2015年首次出现，但首款车型销量只有可怜的1.3万台。时隔五年，腾势带着腾势x这款车型再次卷土重来，这次它又能玩出什么花样来？

腾势x的外观设计主要由戴姆勒操刀，但不难发现无论是车身线条、尾灯还是设计语言，腾势x都和比亚迪唐二代有很多的相似之处。相比起唐二代而言，腾势x会更像是一台新能源车型。全新设计的梅花型轮毂有着不俗的精致感，在我看来腾势x这套设计算得上成功，创新之余不会令人感到怪异。

内饰方面，腾势x依然采用了唐二代大部分设计，但在用料和小细节上和唐二代的区别很大。首先分层式的中控台看起来层次感十足，大面积软性材质包裹看上去精致感十足，金属与仿碳纤维饰板还能营造出不俗的豪华感。

中控大屏和全液晶仪表盘采用了奔驰设计的UI界面，显示效果和反应能力都没有太大问题，只是在拓展性上车机仍然能有较大的改善空间，比亚迪唐二代上存在的双屏互联问题并没有得到有效解决。后期如果可以做到双屏互联的话，那么中控屏幕的功能将会更加强大。

腾势x采用了七座设计，前排和后排空间都相对充裕。后排座椅由于坐垫长度足够长，因此大腿能被完全承托住，即使长时间乘坐都不会感到疲劳，舒适性是腾势x最大的优势。只是腾势x如同大多数七座SUV一样，第三排空间表现强差人意。不仅纵向空间较小，座垫也略显单薄，只能用作应急使用。

这次我们拿到的试驾车采用了2.0T插电混动技术，最大马力达到了586匹，扭矩更是达到恐怖的950牛米，4.7秒就能完成零百加速，这样的动力参数足以秒杀路上大部分车辆。在纯电的状态下24KWH的电池包能保证腾势x纯电行驶100KM，实用性不错。

开起来后腾势x的没我想象中那么难“驯服”，在普通模式下腾势x的输出还是很线性的，日常驾驶起来不会感到有太大压力。底盘质感和NVH表现都要比唐二代好一个等级，甚至能用“高级”去形容。至于大家所说的噪音问题确实存在但不严重，当电池电量低时发动机会启动，在启动的一瞬间机舱内会传来一点噪音，整体来说影响并不大。

4.7秒的0-100km/h加速时间、精致的外观、略显高级的行驶质感都是腾势x的优点，在综合产品力上腾势x做得并不差。只是目前腾势整个品牌面临的问题是品牌知名度较低，并且28.98-35.78万元的售价可能无法和理想ONE竞争。腾势x最后可能只能落下个叫好不叫座的结局。