2016 04 02
捉弄新玩法,拿去不用谢我。 哈哈,马上玩马上玩 更多
2016 04 02
近日,为贯彻落实国务院关于推进收费清理改革的要求,发展改革委、财政部印发了《关于降低房屋转让手续费受理商标注册费等部分行政事业性收费标准的通知》,2015年10月15日起,降低住房和城乡建设部门住房转让手续费、工商部门受理商标注册费等6部门12项行政事业性收费标准。据估算,此举可减轻企业和居民负担约40亿元。快来看看,哪些钱可以省了? 来源:中国政府网 北京大学CEO总裁创新高级特训营—“一人交费,两人学习”,了解详情请点击“阅读原文” 更多
2016 04 02
轮胎轮毂养护 一、使用工具、材料: 1、高频振动毛刷枪1支、长柄鬃毛刷1支、车轮刷1把、打蜡海绵1块、干毛巾1条、长柄一字螺丝刀1把 2、清水1桶、车轮清洁剂1瓶、铁粉去除剂1瓶、轮胎持久养护剂1瓶 二、准备工作 1、检查车轮状况,如:轮胎是否有破损、鼓包,轮毂是否有腐蚀、剐蹭,如实记录并告知客户 2、施工工具放置到位 三、施工流程 1、施工顺序:轮胎清洁—轮毂黄斑清洁去除—轮毂铁粉清洁去除—轮胎养护—轮胎石子剔除 2、施工细节: ①四个轮胎轮毂依次喷洒车轮清洁剂 ②从第一个喷洒车轮清洁剂车轮开始,使用车轮刷刷洗轮胎外侧,使用长柄鬃毛刷刷洗轮毂内外及轮辋 ③使用高频振动毛刷枪及清水,冲洗轮胎及轮毂 ④针对轮毂喷洒铁粉去除剂,等待铁粉去除剂变成紫色 ⑤使用高频振动毛刷枪冲洗轮毂 ⑥用干毛巾将轮毂擦干 ⑦用打蜡海绵将轮胎持久养护剂均匀涂抹至轮胎上 车轮清洁质量标准 轮胎 黄色油膜清洁干净,清洁后轮胎恢复原色 轮毂 黄斑清洁彻底,去除刹车铁粉及柏油,夹缝内无明显泥垢 更多
2016 04 02
早前,在成都一司机因迷信微信朋友圈、微博上广为传播一条信息:车辆号牌上的小圆点是交警的电子眼拍照的对焦点!在你等红灯时停车线下方是埋有一个电子感应装置的,是与摄像头相配合的。将小圆点遮住或铲掉,就能躲过电子眼等非现场执法装置的抓拍和识别。 该司机对此深信不疑,用口香糖不偏不倚地将车牌中的圆点粘好。结果被交警逮个正着,最终也“如愿以偿”地被罚了200,顺带拿了个满分。 网络上流传,上述这种遮蔽或扣掉车牌中第一个字母后的小圆点的方法,可以防止电子眼在车牌上进行对焦。真的是这样吗? 事实真相是这样的:车牌上的白色圆形点,只是一个分隔符,用于区分字母与其后面的数字,同时也起到一定的防伪作用,所以该圆点并不是电子警察拍摄的对焦点。遮蔽、铲掉这个小圆点对逃避处罚起不到任何作用。但遮蔽小圆点的做法和卡光盘、修改数字、磨损车牌、污损车牌等一样,都属于故意遮挡车牌号的违法行为。 网上热销的“车牌隐形喷雾剂”和“车牌隐形贴膜”的“神装”。据称,只要将一块类似透明塑料薄膜的东西贴在车牌上,这时如果车辆违章被摄像头拍照,被贴上隐形膜的车牌就会呈反光状态使摄像机无法拍到合格的图像。 按照这种所谓贴膜的原理来讲,它是通过触发抓拍时闪光灯按照一定角度照射到贴膜上,通过镜面反射原理将原来的字符反光、底色混淆而起到遮挡车牌的作用;而实际上,目前电子警察系统中除了传统的治安卡口还在采用线圈或雷达触发+视频抓拍的方式以外,其他的大多数电子警察系统在白天都是基于自然线,夜间为频闪式实时补光的高清实时视频触发方式,根本不需要原来的脉冲触发方式;因此,只要人眼睛能够看清的车牌,电子警察系统同样也能够看的清。同时交警也表示,电子眼只有在遮挡号牌后拍摄不了,其他情况下一清二楚。 除了小圆点上的手脚和车牌喷雾,躲避监控的“技能”还有许多,例如:弄脏车牌,遮挡号牌;卸掉车尾牌,谎称被偷了,主要是闯红灯时让电子眼照个空。(当然有人另辟蹊径,来个“一车挂两牌”,其结果是重罚,同样满分);车牌字体模糊,把车牌上的字打磨得亮白或者把字弄得支零破碎。让电子眼拍到的照片模糊不清;弄坏牌照灯,夜晚行车时牌照区域光线很弱,意图让电子眼拍不清楚;车牌翘起使牌照无法辨认清楚;还有篡改数字、加装外保险杠遮挡号牌,以吉普和客货车居多。 如今在新交规的执行下,大家都知道对牌照动手脚是严惩不贷的,将对此类行为处以200元罚款,情节严重者更会被吊销驾驶证。可是仍然有人“以身试法”,总觉得网传的“终极大招”可以秒了电子眼,无奈这个电子眼还是个“真眼”。 So,网络流传的“神技能”千万不能当真,任何为了躲避电子眼而在牌照上面放的技能和大招,终究是不靠谱的。想要逃避电子眼的抓捕,最好的秘籍只有一条,那就是老老实实开车,平平安安回家。 免责声明:个别内容来自网络。本文仅用作参考,并做相应修改并非故意曲解原意。版权仍属原作者或机构。若涉及版权问题烦请联系客服,我们会马上删除,谢谢! 详情请咨询本店24小时技术支持: 13828968110 0660-5609110 振新汽贸店址:陆河县城南工业区第一工业城内(县肉联厂旁) 卖音乐汽车影音:汕尾市陆河县城螺河一号南大门76-78号 更多
2016 04 02
该广告牌(16m*4m*2面)位于鹅湖大道与狮江大道交岔路口,人流、车流量大。广告牌选位突出,双向展示,可视距离极远,有力地保障了广告的最高有效到达率。 更多
2016 04 02
从被外界无限看好和充满期许到如今寒冬将至的甚嚣尘上,O2O养车在大众眼里在短短几个月里仿佛去到了天堂却又即将涉足地狱。O2O养车确实值得被看好,首先是政府对“互联网+”的大力扶持,2015年的5月总理到访中关村创业大街,面见关怀的众多创业者中就有来自O2O养车品牌摩卡爱车的创始人。另一方面,汽车后市场层面更是庞大的万亿规模且高速增长着。法律法规的不断健全也让品牌4S店一家独大的状况逐渐得到改善,车主养车的方式趋于多元化。但O2O养车也着实需要理智和冷静,车8、云洗车的逝去更应发人深思。服务(产品)是否是刚性需求、是否可以将服务多样化和标准化以及运营层面自身是否有良好的造血功能,是企业是否能从容度过“离春天并不遥远的寒冬”的关键因素,也是目前日渐冷静投资人所观望的关键点所在。 摩卡爱车也参与了之前几个月的O2O养车补贴大战,但很快意识到用户对O2O养车的信任是很难靠补贴去建立的。作为新生事物的O2O养车需要一个成熟的过程,一个用户从了解到尝试到信任到二次购买再到愿意尝试更深度维修服务而最终形成使用习惯的过程。这个过程不是短期可以通过热钱补贴就能烧成的。意识到这一点,摩卡爱车看似放慢了脚步,一方面深耕上门养车服务产品的开发和标准化,秋冬换季时节,37项专业全车安全检测、发动机积碳清洗套餐、刹车除锈深度养护等创新服务销量稳步上升,以打牢自身的“造血“的能力。另一方面,与有壹手快修的合作也通过半年的磨合而可以正常运转并不断深化。 通过一年多的运营,已经有不少老用户与摩卡爱车建立信任并提出了深度维修服务的需求。这一点上,摩卡于半年前开始布局。一方面,覆盖包括常规保养在内的汽车日常换件、改善驾驶等实际的日常维修领域,这部分需求占到用户日常养车的80%。另一方面,摩卡爱车以技师入驻有壹手快修门店的方式,满足通过上门难以覆盖的20%的深度维修需求。摩卡爱车通过与有壹手快修的强强联合,全面深度覆盖用户日常养车需求。 摩卡爱车CEO张焱表示,与有壹手快修的合作还将继续深入和扩大。通过驻店技师的模式与有壹手快修达成合作,摩卡爱车是“内科医师“负责机电维修,而有壹手快修是”外科医师“提供钣金喷漆的业务。通过这样的合作,在有壹手快修的工作间里已经可以共同作业完成类似维修保险事故车的一系列深度汽修工作。通过这样的方式,摩卡爱车已经实现汽车机电维修全线覆盖,包括从较”轻“上门的保养服务到最”重“需要上架的重度维修。而从公司运营的角度,具备对多项深度汽修服务的覆盖能力意味着高客单价,高客单价可以为摩卡爱车提供更强的造血能力而最终度过传说中的”寒冬期“。 本月,摩卡爱车与有壹手快修联合推出爱车免费换季体检活动。此次活动将由摩卡爱车技师在指定有壹手快修服务门店驻店进行,车主只需到达有壹手快修服务门店,告知接待人员需要摩卡爱车安全检测就可以参与到免费安全检测爱车的活动中。检测过程用时约半个小时,检测后可以得到详尽的爱车换季体检报告。 更多
2016 04 02
明明一向耗油不高的车,怎么突然之间油耗就飙升了?当你发现你的车开着开着油耗开始逐渐上升的时候,也许不是车真的出现了大问题。而是随着行驶里程的增加,你的汽车的一些配件需要保养或者更换了。 NO.1:发动机不保养——油耗上升10% 保养不佳的发动机油耗增加10%或20%是很正常的,而空气滤清器过脏,也可能导致油耗增加10%。 发动机点火系统不正常对油耗的影响也很大,如点火时间不准确、高压线漏电、火花塞积炭造成点火弱等都会使发动机燃烧效率降低、油耗增加。 NO.2:低档高速——油耗上升10% 如果3档长距离高速行车,比4档正常行车油耗要增加10%,而如果用2档代替3档行车,油耗还会增加。 任何一款车都有经济时速,在这个速度行驶时最省油,低于这个速度或高于这个速度油耗就会上升,再超过一定的速度后,油耗会大幅度上升。 如别克gs型轿车在时速70公里时,油耗为6.47升;而时速达到120公里时,油耗则上升到9.46升;如果时速达到200公里时,油耗还会大幅度上升。 NO.3:胎压不足——油耗增加1% 保持正常的胎压水平也是降低油耗的一个好办法。如果轮胎气压不足,滚动阻力会大大增加。根据测试,胎压比规定值低2psi(压力单位:磅/平方英尺),油耗会增加1%。而轮胎偏移或磨损过度也可能使油耗增加。 请时常注意轮胎状况,保持胎压,不但省油且增长使用寿命。刹车咬住;可自行作慢速空档滑行测试,确定刹车无此状况。 NO.4:不良驾驶习惯——油耗上升2~3倍 不正确的驾驶习惯对油耗的影响最大,在驾驶过程中,特别是在交通不畅、等红灯、变换车道时,急加速、急刹车的问题最为常见。 专家们曾做过加速行驶油耗试验,让车辆匀速行驶进入测试路段后,试车员将油门踩到底行驶,完成规定距离的行驶后发现,油耗比匀速行驶增加了2至3倍。车辆长时间在低档位的状态行驶,必然增加油耗。 NO.5:积碳过多——油耗飙升 积碳过多主要是因为使用了质量不好的机油造成的,其中的不饱和烃和胶状杂质在高温状态下产生的焦着状物质,会让进气管壁变粗糙,影响进气效果和混合气质量,让油耗剧烈上升。所以,积碳最好每半年就清理一次。 NO.6:蓄电池老旧 蓄电池是油老虎,大家一定都没想到吧。其实电路和油路关系密切得超乎想象。当蓄电池使用时间达到2-3年,便会产生亏电现象,从而导致启动电压不足,马达带动引擎比较无力,火花塞无法跳出强而有力的火花,从而使点火能量变低,油耗会因此飙升。 NO.7:车载过重——损车、耗油 有的车友将后备厢当成了仓库,不管有用没用的东西一股脑地塞在后备厢内,增加了汽车自重,殊不知,车重与油耗的关系成正比。 车重每下降10%,油耗也会相应下降若干个百分点。所以,为爱车减负,也能节省油耗。 总之,要降低爱车油耗,除了要做常规检查、保养外,良好的驾驶习惯是关键。 车主都在关注的微信公众号:xunbidi 地址:青岛市城阳区秋阳路117号乙 电话:0532-67768277 更多
2016 04 02
概述 在钣金制作中,很重要的一点是要获得钣金的展开图,以便准备钣金件折弯前的毛胚件,这时就涉及到钣金折弯的展开计算问题。钣金折弯的计算有多种方法,例如折弯扣除法、中心层系数法、折弯因子法等。折弯扣除法 折弯扣除法是最简单的计算方法。有许多种经验公式,例如: L=A+B-K*T 其中A、B是钣金件外边的长度, T是材料的厚度,K是个经验值,在0.3到1.6之间。 如果折弯角度不是90度 则K’=K*实际角度/90,公式变为L=A+B-K’*T 例如用2.5mm的铁板折180mm*180mm的直角,那么你下的料长就是180mm+180mm再减去2.5mm*1.6也就是4mm就好了,也就是356mm。 这种计算方法的好处是K值可以通过实验很快地确定,计算方法很简单,只需手工计算就能获得展开长度。 用这种方法,需要为不同的材料设定不同的K值。 但折弯扣除法的缺点也很明显,因为不同厚度的材料,K值是不一样,当材料厚度大于4mm时,这个经验公式就不适用了。另外,使用折弯扣除法,没有考虑到钣金件的折弯半径,标准的K值是按照折弯钣金为0为理想值,实际的钣金件折弯半径一定不是0,当折弯半径较大,或一个钣金件中有多个折弯,并且有不同的折弯半径时,使用折弯扣除法不可能获得准确的结果。使用折弯扣除法只是粗略计算。 下图是扣除法的计算示意图: 中性因子法 中性因子,也成中性层系数或K-因子,它代表中立板相对于钣金件厚度的位置的比率。 中性因子的计算公式是 L=A+B+pi*(R+KT)*A/180 其中A、B是材料内侧直线段的长度,T是材料的厚度,R是内测折弯半径,A是折弯的角度。K是中性因子,一般取值在0.2~0.99之间 这种计算方法比折弯扣除法精确,因为它考虑了折弯半径的不同对展开长度的影响。对于有不同折弯半径的钣金件,这种方法较为精确。 中性因子法的缺点是,对于不同的厚度、不同角度的材料,中性因子K值是不同的,因此还是不够精确。 折弯系数表法 针对中性因子法的缺点,现在标准的计算方法是折弯系数表法。 这种方法扩展了中性因子法,针对不同的材料、不同的折弯半径、不同的折弯角度设定了不同的中性因子,因此能够得出最精确的展开结果 折弯系统表的缺点是计算较为复杂,折弯系数表需要经过大量试验来获取。因此手工难以完成。 不过,现在有了计算机辅助设计,复杂计算已经不是一个难题。在许多三维CAD的钣金模块中,已经内置了钣金展开的计算功能。例如Solid Edge ST8中,已经可以使用折弯系数表来自动计算展开长度了。另外Solid Edge软件也内置了常用材料例如不锈钢、铝材的折弯系数表,不再需要人工试验来获得常用材料的折弯系数表。总结 如果是手工计算,不需要特别精确的结果,可以使用折弯扣除法来计算钣金的展开图。如果是CAD设计,则首选折弯系数表法来进行计算。可以使用的软件包括Solid Edge、NX等。 更多
2016 04 02
板料在弯曲过程中外层受到拉应力,内层受到压应力,从拉到压之间有一既不受拉力又不受压力的过渡层--中性层,中性层在弯曲过程中的长度和弯曲前一样,保持不变,所以中性层是计算弯曲件展开长度的基准。 中性层位置与变形程度有关, 当弯曲半径较大,折弯角度较小时,变形程度较小,中性层位置靠近板料厚度的中心处,当弯曲半径变小, 折弯角度增大时,变形程度随之增大,中性层位置逐渐向弯曲中心的内侧移动.中性层到板料内侧的距离用λ表示. 计算方法 展开的基本公式:展开长度=料内+料内+补偿量 1)一般折弯:(R=0, θ=90°)   L=A+B+K 1. 当0≤T≤0.3时, K=0 2. 对于铁材: a.当0.3≤T≤1.5时, K=0.4T b. 当1.5≤T≤2.5时, K=0.35T c. 当 T>2.5时, K=0.3T 3. 对于其它有色金属材料如AL,CU: 当 T<0.3时,  K=0.4T 注: R≤2.0时, 按R=0处理.   2)一般折弯 (R≠0   θ=90°) L=A+B+K    K值取中性层弧长 1. 当T≤1.5 时  λ=0.5T 2. 当T>1.5时  λ=0.4T   3)一般折弯  (R=0 θ≠90°) L=A+B+K’ 1. 当T≤0.3 时  K’=0 2. 当T<0.3时  K’=(u/90)*K 注: K为90∘时的补偿量   4)一般折弯  (R≠0 θ≠90°) L=A+B+K 1. 当T≤1.5 时  λ=0.5T 2. 当T>1.5时  λ=0.4T K值取中性层弧长 注: 当R≤2.0, 且用折刀加工时, 则按R=0来计算, A﹑B依倒零角后的直边长度取值   5)Z折1(直边段差). 1. 当H>5T时, 分两次成型时,按两个90°折弯计算 2. 当H≤5T时, 一次成型, L=A+B+K K值依附件中参数取值   6)Z折2(斜边段差). 1. 当H≤2T时, 按直边段差的方式计算, 即:  展开长度=展开前总长度+K K=0.2 2. 当H>2T时, 按两段折弯展开(R=0 θ≠90°).   7)抽孔 抽孔尺寸计算原理为体积不变原理,即抽孔前后材料体积不变;一般抽孔 ,按下列公式计算,  式中参数见右图 (设预冲孔为X, 并加上修正系数–0.1): 1. 若抽孔为抽牙孔(抽孔后攻牙), 则S按下列原则取值: T≦0.5时取S=100%T 0.5<T<0.8时取S=70%T T≧0.8时取S=65%T 一般常见抽牙预冲孔按附件一取值 2. 若抽孔用来铆合, 则取S=50%T, H=T+T’+0.4  (注: T’是与之相铆合的板厚, 抽孔与色拉孔之间隙为单边0.10~0.15) 3. 若原图中抽孔未作任何标识与标注, 则保证抽孔后内外径尺寸; 4. 当预冲孔径计算值小于1.0时, 一律取1.0 8)反折压平 L= A+B-0.4T 1. 压平的时候,可视实际的情况考虑是否在折弯前压线,压线位置为折弯变形区中部; 2. 反折压平一般分两步进行 V折30° 反折压平 故在作展开图折弯线时, 须按30°折弯线画。 9)N折 1.当N折加工方式为垫片反折压平, 则按  L=A+B+K 计算, K值依附件中参数取值. 2.当N折以其它方式加工时, 展开算法参见 “一般折弯(R≠0 θ≠90°)” 备注: a.标注公差的尺寸设计值:取上下极限尺寸的中间值作设计标准值. b.对于方形抽孔和外部包角的展开,其角部的处理方法参照<产品展开工艺处理标准>,其直壁部分按90°折弯展开。 更多
2016 04 02
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