【Man哥语】 十一长假又到了，高速又开始免费了，长距离自驾游会是很多小伙伴的选择，对于自驾游很多的注意事项中都有轮胎的检查，此前Man哥也在购车选择依据（回复“选车”，看《9个简单的选车依据》）中提过，选车要注意轮胎的细节，现在就用这篇文章把轮胎的事大概说清楚。 ------------------------------------------ 正文 说起轮胎的参数，很多朋友都接触过我们选购轮胎时常说的那些参数，比如245/45 R18等等，但是大家是否有注意到，在这些参数之外，轮胎上还有很多其它的参数，这些内容对于日常行驶和轮胎的使用有着非常重要的作用，这些内容可能是我们平时容易忽视的。今就解读这些“轮胎上的密码”。 1.轮胎的功能 轮胎不就是扛着车身的鞋子，充上气就可以带着我们跑吗？显然没有那么简单，下面我们一起来了解一下轮胎究竟有什么用： ●功能 轮胎的首要功能就是承载车身的重量，其次是减震作用，任凭车辆性能再强，如果没有轮胎的承载，也只会沦为一副不能移动的“车模”。 再来说减震，提起减震大家可能会想到车辆悬架系统中的减震器，其实轮胎在车辆行驶中同样负责减轻、缓解车辆震动和噪音的作用。 ●特性 通过花纹和配方的不同使车辆的加速表现、制动性能和转向性能有着不同的表现，不同配方及定位的轮胎在这三方面的表现会有明显的差异。 ★选购轮胎时最常接触的三个参数 2.轮胎的宽度 宽度越宽，接地面积就越大，在相同花纹、相同材质的前提下，更大宽度的轮胎在直线行驶状态下的抓地力和牵引力会更好，但是油耗水平会相应有所增长，所以说在我们日常更换、升级轮胎规格的时候也是需要权衡利弊的。 3.扁平比 指的是从轮圈至胎面的高度与轮胎的断面测量最大的宽度的比值，以百分比表示，即高度占宽度的百分数。 关于扁平比，市售的大部分轿车采用较多的还是小宽度、小内径和扁平比数值大的轮胎。扁平比数值大的轮胎由于胎壁长，缓冲能力强，相对来说舒适性较高，但对路面情况的回馈较差，转弯时的侧向抵抗力弱。反之，扁平比数值小、大内径的轮胎，因胎壁较薄，对路面的反馈更好，胎壁形变更小，使车辆的操控性大大加强，常用于偏向运动风格的车辆。 4.子午线R R代表着子午线轮胎，是指轮胎的内部帘布编织排列方向与胎面中心线成90度角，形似地球仪上的子午线而得名。一般这种轮胎的胎冠部分会增加钢丝层，让其可以承受较大的内压应力，具有胎面不易变形、更好的地面抓力和稳定性的特点，更适合高速行驶。现在的轿车普遍都使用子午线轮胎。 5.什么是J值？ 前面提到了轮胎的胎宽，很多车主在升级轮胎的同时还会升级轮圈，这里就涉及到了另一个和轮胎宽度数值对应的数值，轮圈J值。我们通常说轮圈的宽度是7J、8J，这里的数字代表的就是轮圈横截面内径的宽度，也可以理解为是轮圈的宽度值，它和轮胎宽度值是互相匹配的，字母则是代表轮圈凸缘的形状和高度，升级轮圈的朋友一定要了解这两个数值间的对应关系。 简要来说J值就是轮圈宽度对应轮胎宽度的数值，一般来说，我们如果想在不更换轮圈的前提下进行轮胎升级，那么宽度应以不超过原厂宽度10%为佳，比如：原车轮胎宽度是205mm的，那么升级范围就应该是215mm。并且需要匹配合适J值的轮圈。除非是临时应急，否则不建议进行超出范围的升级，那样会对轮胎造成额外的磨损，缩短轮胎寿命。 轮圈J值与轮胎宽度对照表轮圈宽度（英寸）建议尺寸（mm）适用最小尺寸（mm）适用最大尺寸（mm）5.5J1851751956.0J1951852056.5J2051952157.0J2152052257.5J2252152358.0J2352252458.5J2452352559.0J2552452659.5J27526528510.0J30529531510.5J315305325 6.速度等级/载重指数 轮胎最大载重指数参考表 指数对应载重量（kg）80450906001007751101060 ●知识点：速度等级 轮胎主要是由高分子复合材料构成，温度升高会加速橡胶老化。汽车高速行驶时，会使整个轮胎的温度升高，从而导致胎面磨损加剧，轮胎都有其设计的临界速度，当高速行驶达到这一速度时，轮胎就会出现“驻波”现象，这就是该轮胎的“临界速度”，如果在此条件下继续使用，轮胎则会有发生爆裂的危险。为了安全，轮胎是不允许超过设计速度使用的，轮胎的设计速度请查看胎侧标识。为了安全，请不要超过轮胎的设计速度驾驶车辆。 7.“驻波”现象 什么是驻波现象？ 大家都知道，汽车的重量会使轮胎接触地面的部分稍有变形。车行驶时受到变形的部分离开了路面后将恢复原状。如果从轮胎表面一个点来看，轮胎转一次，这个点就发生一次变形和复原的过程，变形和复原是需要时间的，在高速行驶的时候，当其复原速度赶不上轮胎的转速时，就会在轮胎接地面后侧引起驻波的异常形变现象，这就是驻波现象。 会导致什么后果？ 在这种状态下，驻波的这部分花纹受到剧烈的摩擦而急剧升温，不久就引起胎面橡胶从内部胎体剥落，从而导致高速爆胎！从发生驻波现象到爆胎，开车的人不会有任何感觉和预兆。不像漏个气，方向跑偏什么的，这是高速上独有的致命的现象，而事故后人们都只是简单的归纳说是爆胎。 有什么办法避免？ 懂得了轮胎“驻波”现象的形成，知道高速行驶爆胎与“驻波”现象之间的关系后，编辑要提醒大家，在高速公路上行车时，车速最好控制在100km/h左右，并且在每行驶20-30公里时，有意将车速降低，让轮胎温度降下来，将轮胎因高速而产生的“驻波”现象消除掉，可以减少高速爆胎事故的发生几率。 8.载重指数 载重指数指的是轮胎在最大空气压中，一条轮胎于规定的条件下，所能负荷之最大载重所表示的数值。 ●三“T”指数-轮胎品质标识 很多网友和车主朋友们对于轮胎Treadwear / Traction / Temperature这三个指数并不是很熟悉，或者了解不深入，以致产生对各厂牌轮胎进行选择时容易出现歧义和误区，为此我们专门带着大家一起来看看三“T”指数究竟有什么意义。 9.Treadwear（耐磨指数）Treadwear耐磨指数 指数对应耐磨里程（km）1004800020096000300140000400以此类推备注：以上耐磨指数换算的耐磨里程是根据实验环境得出，实际使用情况可能会有所不同，仅供参考。 Treadwear耐磨指数以数字来表示，数字的高低代表了轮胎在相同使用环境下可行驶里程的多少，数字越大，可以理解为该款轮胎更加耐磨。这里就涉及到了一个鱼和熊掌不可兼得的问题，通常抓地性能出色的轮胎耐磨指数却比较低，这就是为什么通常高性能轮胎的耐磨指数都在200以下，而一般在300以上的轮胎虽然耐磨，但是民用、舒适的定位让它的抓地性能要逊色于那些竞技、运动定位的高性能轮胎。 总而言之，大家只要明白一件事就行，如果您的爱车是平日代步、家庭出行使用，就尽量选择数值大的，反言之，性能车不用过多的在意这个数值的大小。 ●若仔细观察各知名厂牌轮胎的耐磨指数，其实会发现都有一个逻辑存在，请看下表：轮胎耐磨指数示意偏向经济舒适类指数普遍较高米其林 轮胎款式/型号耐磨指数对应的磨损里程（km） Energy SAVER/Energy E3A （舒适静音轮胎）400192000 Primacy LC/MXV8 （节油、舒适、静音轮胎）280134400 Primacy/Pilot Primacy （舒适静音轮胎）240115200马牌 CPC2/CPC （静音、环保轮胎）280134400倍耐力 Cinturato P7 （兼顾性能的舒适轮胎）260124800 Cinturato P6 （静音、舒适轮胎）340163200 Pilot Exalto （省油、耐磨轮胎）400192000偏向高性能类指数普遍较低米其林 PS2/Pilot Sport （高性能跑胎）220134400 PS3 （高性能轮胎）320153600 PP2 （高性能轮胎）260124800 PE2 （高性能轮胎）240115200马牌 CSC3/CSC2 （高性能轮胎）280134400 需要注意的是耐磨指数对应的里程数只可作为实验参考值，不能完全按照指数对应的里程数使用，要根据轮胎的实际使用情况来决定轮胎的使用寿命。 总而言之，关于耐磨指数大家只要记住一件事就行了，如果您的爱车主要用途就是日常代步或者家庭出行，那么在挑选轮胎时就可以尽量选择耐磨指数高的轮胎。反言之，对性能优异的跑车或者运动车型，那么在耐磨指数上就没有必要过于担心了。 10.Traction（湿地牵引力） 湿地牵引力（Traction）是根据在特定路面的湿地直线制动所取得的纵向牵引力系数来进行的分级。这个参数其实更直白的理解就是抓地力的水平，以AA/A/B/C进行标示，AA代表优秀，C则最差，该项数值越高的轮胎，在湿滑地面的纵向牵引力就越好。这项数值更看重轮胎花纹的排水设计和胎面橡胶配方。但是它并不会影响轮胎在弯道中横向抓地力的好坏。另外需要注意的是1997年之后才加入了“AA”这个评级，它代替“A”成为最高级别的评价。在此之前的轮胎你是无论如何也找不到有“AA”标识的。 总的来说，该项指数评级越好的轮胎在雨雪道路下的直线制动、加速、及起步过程中会有更好的表现，但并不会影响弯道的操控性能。 11.Temperature（温度指数） 温度指数等级体现了轮胎自身散热能力的优劣。轮胎随着车速的上升，自身的温度也会上升。如果轮胎自身的散热能力不好或是无法承受快速上升的温度，其高速行驶时的稳定性将会大打折扣。 温度指数越高的轮胎，高速行驶时的稳定性就越好，车主们可以根据自身车辆的驾驶环境及用途合理选择轮胎。鉴于国内的路况条件，建议最低标准最好不要低于B级。 12.轮胎损耗标识 ★这些不起眼的信息也很重要 13.生产日期/认证标识/轮胎结构说明/雪地胎标识/轮胎方向 辨识轮胎的滚动方向 14.滚动方向装反了怎么办 分不同的情况，有些轮胎是没有导向性的，这种轮胎的花纹可以对称也可以不对称，市面上大多数普通轮胎都是这种类型。还有一些是单导向性轮胎。对于以经济、舒适为目标的轮胎多数确实没有运动方向的限制，对于这种轮胎怎么装都是可以的，但是在多数高档轮胎却有严格的方向限制。 单导向轮胎侧面有箭头标记转动方向，如果没有就是无导向性轮胎，单导向性轮胎只要顺着箭头就不会装反，如果装反了，会影响车辆的加速性能、刹车距离变长，雨天排水性能下降、磨损加剧、胎噪变大等一系列的问题，所以大家在安装单导向轮胎时要看清楚轮胎上的方向标识。 15.里侧&外侧装反了怎么办 除了常见的有单导向花纹的轮胎，胎侧有指示箭头，安装后胎侧的箭头应与车辆的行驶方向一致外，还有非对称花纹的轮胎，胎侧标有“OUTSIDE”，安装后该标识应在外侧，如发现轮胎安装错误，应及时纠正，否则会导致两侧车轮的抓地力不同，尤其在湿滑道路上，导致车辆的制动力不同步、操控性不好、跑偏等，极端情况时，会影响行车安全。 总结： 通过上述对轮胎各种数字各种字母的解读，相信各位对汽车轮胎有了一次更加深入的了解，轮胎上面的各种参数不仅告诉了其性格和特点，还告诉了轮胎所擅长的领域和极限，了解这些信息对于日常驾驶是非常有必要的，比如轮胎的载重指数、磨损极限、速度等级、安装方向、这些标识都和我们的安全息息相关。最后，希望大家能够在看完这篇文章后对今后选购和使用轮胎能有所帮助。 本图文作者任博 原载于汽车之家 ----------------------------------- AutoMan|敢说实话的汽车公众号 -有意思大家族- 有意思网 | 中国新闻周刊 | AutoMan | 大人的玩具 | 开Fun | 反观 | 财迷 | 剧逗| 百万庄的小星星 点击下方“阅读原文”查看AutoMan所有经典文章↓↓↓ 更多

 轮胎的类型     国际标准的轮胎代号，以毫米为单位表示断面高度和扁平比的百分数。后面加上：轮胎类型代号，轮辋直径(英寸)，负荷指数(许用承载质量代号)，许用车速代号。例如：175/70R 14 77H中175代表轮胎宽度是175MM，70表示轮胎断面的扁平比是70%，即断面高度是宽度的70%，轮辋直径是14英寸，负荷指数77，许用车速是H级。    轮胎规格的识别方式     一般轮胎规格可描述为:     [胎宽mm]/[胎厚与胎宽的百分比] R[轮毂直径(英寸)] [载重系数][速度标识]     或者     [胎宽mm]/[胎厚与胎宽的百分比][速度标识] R[轮毂直径(英寸)] [载重系数]     例如轮胎: 195/65 R14 88H 或者 195/65H R15 88     可以解释为:     胎宽-----------------------195mm     胎厚与胎宽的百分比为-------65% 即胎厚=126.75, 126.75/195*100=65(%)     轮毂直径-------------------15英寸     载重系数-------------------88     速度系数-------------------H     一般来说,[胎宽]/[胎厚与胎宽的百分比] R[轮毂直径(英寸)]了解对更换适合你的车的轮胎有帮助.了解轮胎的[载重系数][速度系标志]对行车安全有帮助.    轮胎速度标识表     速度标识　最大时速　常用车型     N　140km/h　备用胎 Spare Tires     P　150km/h     Q　160km/h　雪胎,轻型卡车胎 Winter, LT Tires     R　170km/h　轻型卡车胎 LT Tires     S　180km/h     T　190km/h     U　200km/h     H　210km/h　运动性轿车 Sport Sedans     V　240km/h　跑车 Sports Cars     Z　240km/h　跑车 Sports Cars (或大于240km/h)     W　270km/h　特型跑车 Exotic Sport Cars     Y　300km/h　特型跑车 Exotic Sport Cars     注:     1.较常见轮胎速度标识为,S,T,H     2.如轮胎无速度标识,除非另有说明,一般认为最大安全速度为120KM/H.     下面是轮胎上一些常见标识,该图为典型北美轮胎标仅供参考.     Tire Size/轮胎尺寸,Loading Rating Index/载重系数, Speed Rating Index/速度标识。     轿车的车轮一般使用子午线轮胎。子午线轮胎的规格包括宽度，高宽比，内径和速度极限符号。以丰田CROWN3.0 轿车为例，其轮胎规格是195/65R15，表示轮胎两边侧面之间的宽度是195 毫米，65表示高宽比，“R”代表单词RADIAL，表示是子午轮胎。15是轮胎的内径，以英寸计。有些轮胎还注有速度极限符号，分别用P、R、S、T、H、V、Z 等字母代表各速度极限值。     特别要指出的是高宽比，其含义是轮胎胎壁高度占胎宽的百分比，现代轿车的轮胎高宽比多的50至70之间，数值越小，轮胎形状越扁平。随着车速的提高，为了降低轿车的重心和轴心，轮胎的直径不断缩小。为了保证有足够的承载能力，改善行驶的稳定性和抓地力，轮胎和轮圈的宽度只得不断加大。因此，轮胎的截面形状由原来的近似圆形向扁平化的椭圆形发展。     近几年的轿车已经实现了子午线轮胎无内胎，俗称“原子胎”。这种轮胎在高速行驶中不易聚热，当轮胎受到钉子或尖锐物穿破后，漏气缓慢，可继续行驶一段距离。另外，原子胎还有简化生产工艺，减轻重量，节约原料等好处。因此，装配原子胎已在轿车领域中逐渐成为潮流。    轮胎的规格分类     目前轮胎的规格有很多的表示方式，而市面上一般较常见的有四种，英制，德制，公制及美制，我们就以次四种略加说明。     英制的规格为英国过去的附庸国家所采用，单位采英寸。如 4.00 H 18 4PR ，即表示宽4英寸，适用210KM/H以下的时速，轮胎钢圈直径为18英寸，4线层强度。公制的表示法中，是目前对轮胎的特性说明较完整，它与德制的表示法类是似但取消“-”低压胎的记号，而以“R”字代替，表示辐射层轮胎，如FZR400的后轮即为140/60R18 64H，其中R18的R即表示该轮胎为辐射轮胎。    德制的规格类似“公制”，除轮胎的宽度用公厘表示外，亦增加了轮胎的扁平比，轮胎的内径仍使用英寸，内径的后面还有荷重指数及速度记号。表示如：140（轮胎宽140MM）\70（扁平比百分之七十）-（低胎压）18（内径18英寸）66（荷重指数66）H（速度记号210KM/H以下）。     而美规的字首表示该轮胎适用车种，第二个字母表示轮胎的宽度，第三字表示扁平率，第四个字母为速度记号，最后为适合钢圈的直径。     在这当中，荷重指数表J的数值由21 ~74，数值愈大则表示其荷重能力愈强，一般400cc至750cc的重车，J值大约63~67，前轮则约57~ 58；此外无内胎车轮的速度记号K是表示该轮胎所能承受的最大速度，以英文字母表示，字母愈后面者容许的速限也愈高，S ：表适用180KM/H以下；H ：表适用210KM/H以下；V ：表适用210KM/H以上；S,H,V均是一般车辆可以看到的，也是我们称的高速胎，通常若低于上述速度记号以下的轮胎，均未打上速度记号，因此，我们只要看到S字母以后的速度记号，均可视为高速胎。扁平比低的车辆，因胎壁较短，所以在相同的直径下，胎面变得非常的宽阔。如此，接地面积可以加大，轮胎可承受的压力亦大，对路面反应非常灵敏，而扁平比高的轮胎，虽有充裕的缓冲厚度，但路面的感觉较差，转弯时的侧向抵抗力较弱，无法有非常稳定的表现。由于机车在高速转弯时，车身必然有较大幅度的侧倾，所以侧向的应力较小，而且为了考虑轮胎细小凸凹路面，仍可从容的吸收振动，因此百分之八十的低扁平辐射胎，最能发挥它的性能。     从轮胎的断面测量最大的宽度与轮圈至胎面的高度这两个比值就是扁平比，以百分比表示，即高度占宽度的百分数，使用在机车上的多为100至80的，不过目前高性能的仿赛车，亦有采用70~ 60的高扁平比的轮胎，市售的轮胎也开始出现此一宽面低扁平比车辆。由于汽车在转向时所受的侧向剪力较大，所以在四轮跑车里甚至会出现扁平比百分之四十五的超低扁平胎，但一般的跑车仍在50 ~ 55之间，以便维持舒适性能。    前轮胎规格     顾名思义是汽车前轮胎的规格尺寸；大部分轿车的前后轮胎规格是一样的。在少数跑车、后轮驱动等高性能特殊用途车辆上前、后轮胎规格会有所不同。     如果以排量为衡量标准的话，一般情况下排量越大的车型它的轮胎规格就会越大，当然轮胎的规格大小将直接影响到，整车的舒适性，美观，还有它的通过性能。     国际标准的轮胎代号，以毫米为单位表示断面高度和扁平比的百分数，后面加上：轮胎类型代号，轮辋直径（英寸），负荷指数（许用承载质量代号），许用车速代号。例如：     175/70R 14 77H中175代表轮胎宽度是175MM，70表示轮胎断面的扁平比是70%，即断面高度是宽度的70%，轮辋直径是14英寸，负荷指数77，许用车速是H级。     小型轿车排量在0.8-1.5之间相应的它的前轮胎规格适用为155/65R13 73T--175/70 R 14 77H这个范围内。     前轮胎规格小，相应的在车辆行驶的过程中与地面的摩擦力降低所以在燃油方面就比较经济，这也是大多消费者选择小排量轿车的主要原因，但随之带来的负面影响是，因为它的胎面直径有限会大大降低它的通过性和舒适性，往往在驾驶小排量轿车过坎的时候心里会没底，小规格的轮胎使得转向机较为轻快，在大多数小排量轿车中没有配备助力转向。     大型轿车排量在1.6-6.0之间轮胎规格相应的在185/60 R 14-- 245/50 R 18这个范围内。     大规格的轮胎会让整个车身看起来霸气十足，良好的贴地性保证了它的加速性能和在高速时的车身稳定性。     有的特种越野车和改装竞赛车的前后轮胎规格会有出入，一般情况下都会是前小后大的设计，如果是四轮驱动的车型还会涉及到轴间差速器的问题，因为前后轮的大小不同，车子的行进会受到影响，车在地面行走时后轮转一圈所花的时间会比前轮久如此便会影响前后轮轴正常运动。    后轮胎规格     后轮胎规格顾名思义是汽车后轮胎的规格尺寸；大部分轿车的前后轮胎规格是一样的。在少数跑车、后轮驱动等高性能特殊用途车辆上前、后轮胎规格会有所不同。     例如在美国加洲一年一届的改装车大赛，有的车友会把自己的前后轮胎的规格进行不同的改装，使得前后轮胎会有1-2米的直径差别，突出自己的与众不同，驾驶者的着装也是相当有特色，给人一种很“另类”的感觉。     两驱车型在进行这项改装的时候会比较方便，因为在改装的过程中不会涉及到轴间差速器的问题，即使前后轮胎的规格不同也不会影响车辆的正常行驶。     如果要对四轮驱动的车型，进行前后轮胎规格不统一的改装相对两驱车型就会麻烦不少，四轮驱动的车型会涉及到轴间差速器的问题，因为前后轮的大小不同，二者之间会产生一个转速差，如果没有安装轴间差速器的话，那么两个车轮之间会相互“较劲”，故车辆会无法正常运行，造成轮胎和传动轴的严重损害！ 更多

一张图教你看汽车轮胎上的各种参数 更多

今天是2016年1月12日，星期二，农历腊月初三 尾号为4和9的机动车在7时至20时禁止在五环路以内道路通行（不含纯电动汽车）。 　　【导读】四个巨大的轮子，无非是想让车别一不小心就飞出去，那么，轮胎尺寸越大抓地就越好吗？为什么赛车轮胎都很宽呢？本文一一解答。 　　>>摩擦力的产生机理 　　1.在说产生机理之前，我们先来对轮胎与地面之间的摩擦力有个直观的印象 　　轮胎与地面接触的摩擦力，按照他们的作用不同，称谓不同：抓地力，牵引力，制动力，侧向力等。虽然名称不同，起的作用不同，但这些力都是轮胎与地面摩擦力的一种，他们的产生机理相同，影响因素相同。有趣而令很多人困惑的是，车辆的驱动力、制动力看起来两个起相反作用的力，其实都是来源于轮胎与路面的摩擦。更有趣的是轮胎的滚动阻力主要产生来源却不是由于轮胎与地面的摩擦，而是因为迟滞效应产生的由地面给轮胎的阻力矩（滚动阻力产生的来源有很多，主要是因为胎侧的完全变形产生的迟滞效应，其他一部分是轮胎内部构件的摩擦，所占比例很小，而且属于内部摩擦，所以这里说滚动阻力产生的主要来源不是轮胎与地面的摩擦是恰当的）。这与我们日常的直观经验多少有点出入，所以应该注意。在行业内部，一般很少直接讲摩擦力这个词。讨论动力性的时候说牵引力，讨论制动性的时候说制动力，讨论操纵稳定性的时候说侧向力，考虑燃油经济性的时候说滚动阻力（正如前面所讲，滚动阻力不是真正的摩擦力，是一种阻力矩作用，但是在进行二自由度动力学分析的时候，还是会当成一个类似摩擦力的阻力去考虑，尽管是这样，大家心里还是应该有数的。关于滚动阻力的产生机理这里不铺展展开，大家可以查资料或者与我讨论）。 　　2.什么是材料的粘弹性？ 　　粘弹性材料顾名思义指既有粘性流体的特点又有弹性固体的特点。 　　弹性固体（比如弹簧）当有力作用在上面时会立即变形，变形大小与施加的力成比例，当撤去外力时，它能恢复到原来的形状。应力和变形是同时的。弹簧能够立即恢复到原来位置表明它将施加的能量完全储存起来，当除去外力时它又将能量完全释放掉，整个过程中能量没有损失。 　　粘性流体的行为就完全不同了。当我们将活塞推到充满油或水的容器中时，活塞的前进遇到阻力，并且推动活塞的速度越大，遇到的阻力也越大，而且，当我们开始推动活塞时，稍过一会儿才会感觉到活塞的运动。应力和变形是不同步的，这就是滞后现象。当我们松开活塞时，它也不能完全恢复到原来的位置，所施加的能量没有恢复，被流体运动消耗掉了，这就是能量损失。 　　粘弹性材料的力学行为介于完全弹性和完全粘性之间。粘弹性材料变形后不能完全复位，即使复位也是需要一段时间，这就是其滞后现象，在复位过程中伴随能量损失。这种滞后现象正是轮胎抓地力的机理所在（滚动阻力的主要来源也是橡胶的这种滞后现象，但起作用的部位不同，抓地力的滞后发生在胎面，滚动阻力的滞后发生在胎侧弯曲。） 　　下面这种模型可以很好的描述粘弹性材料的滞后行为，话说这跟车辆悬架的结构很相似啊。 　　3.路面和轮胎之间的相对滑移有两个机理： 　　第一个机理是由于路面纹理引起的材料频率效应。轮胎滚过路面粗糙点时橡胶变形，路面粗糙点的大小在1厘米到1微米之间，这个机理称为路面粗糙度的影响。也被成为压坑效应，强调路面凸起刺扎胎面胶的作用。 　　因为橡胶具有弹性，使它可以很好地适应路面凸起，与路面之间紧密接触。因为橡胶又具有粘性，当轮胎滚过路面时胎面橡胶压向路面的作用可以比喻成流动作用，橡胶块击打路面粗糙点并变形，但由于滞后特性，橡胶块在凸起另一侧又不能马上恢复到原来的高度。橡胶块在凸起上的不对称运动产生了抵抗滑移的力。这种效果就像齿轮之间的啮合。 　　第二个机理称为分子粘附，它发生在0.01微米规模上，当滑移时分子粘附会加强。粘着效应来自于橡胶和路面之间的界面内的分子相互作用。分子之间的绑定、拉伸、断裂等等。 　　以上就是轮胎摩擦力的两个产生来源了。 　　对比地，我们来看金属摩擦力的产生，为什么我们在高中及以下学习中，总是认为摩擦力与面积无关，库仑定律适用的范围是哪些？ 　　库仑定律： 　　1.摩擦阻力与加于接触面上的垂直载荷成比例； 　　2.摩擦阻力与滑动面的表观面积无关； 　　3.滑动摩擦力与滑动速度有关 　　这个定律比较符合金属等硬性物质，当金属和接触面相接处时，真正接触的只不过是极少一部分，（大家可以查阅相关资料，两个物体相接触时，直接接触的面积微乎其微）。机械加工面的真实接触面积A一般与载荷成比例增加，所以接触面积 　　其中是载荷，是比例常数。 　　假设真实接触部分剪切所需要的每单位面积平均切向力为，那么摩擦力 　　因为金属接近完全弹性体，摩擦系数 　　由此可见，金属等硬物质，其摩擦力与表观接触面积无关。（不管看起来面积多大，在一定载荷下，就只有固定数量的实际接触面积接触）。 　　而橡胶非常软，弹性系数为金属的一万分之一，橡胶的变形可以达到百分之百以上。这样也预示着，增加载荷对他们的接触面积增加的不会太多，所以橡胶的摩擦力跟接触面积有很大关系。 　　在这里大家可以发现，无论是金属还是橡胶，其摩擦力是跟实际接触面积和载荷相关的。 　　4.打个比喻说明问题 　　A军队有一千人，一个将领可以指挥十个人战斗，那么再来一个将领，能指挥二十个人战斗，那么A军队的战斗力跟A军队实际有多少人没关系，而是跟跟将领的数目有关系。 　　B军队有一千人，一个将领可以指挥五百个人战斗，两个将领可以指挥510个人战斗，再来将领的作用相对小了一点，如果这时候如果直接再来一千人，那么这一千人里面又有五百人可以战斗，就有一千多人可以战斗。 　　战斗力相当于摩擦力，将领相当于载荷，军队总规模相当于表观面积，实际战斗人数相当于实际接触面积。这个比方有点啰嗦，不过很形象，可以帮助大家理解。而且摩擦力的真正形成原因莫衷一是，在理解摩擦力的过程中我参考了非常多的文献，教科书，并加入自己的理解，形成了上面这段文字，难免有疏漏和不妥之处，但总的方向是没有问题的，大家可以一起探讨。 　　这时候我们终于明白，高中以以前学习物理的时候都是把物体当做刚体或完全弹性体的，所以认为摩擦力与摩擦面积无关。在知识有限的初等教育中，这样的简化理解也是在所难免的。 　　轮胎和现实生活中的大多数物体的摩擦力都是跟面积有关系的。 更多

通常轮胎厂家会在轮胎上标注该轮胎的气压值，以致有些车主会按照此数值给轮胎充气。但实际上这是不对的，针对不同的车型，轮胎胎压肯定是不同的，所以要按照车辆的标准胎压来充气。 车辆标准轮胎胎压在哪里？ 1、车辆用户手册； 2、驾驶室车门(B柱附近)旁边的标签； 3、车辆驾驶座旁的抽屉； 4、油箱盖小门； 如何判断车辆轮胎胎压是否合适？ 车辆轮胎胎压与什么有关？ 1、季节因素：一般来说，冬季以汽车轮胎标准气压为原则适当进行调高0.2 bar左右；夏季按汽车轮胎标准气压下限，夏天车子露天停放，气压一般可以比标准低0. 1 bar左右，以免高温爆胎。 2、装载负荷：空载或半载按汽车轮胎气压标准下限（车辆标示贴纸上的胎压可以作为最低胎压参考值）；满载时按汽车轮胎气压标准上限（轮胎标示上的最大胎压值可以作为理论最高胎压的参考）。 3、胎压测量环境：凉胎与热胎的胎压不一样，测时要注意，两者差距约0.3 bar。 4、行车路况：颠幅较大路面适当按汽车轮胎标准气压调低胎压0.1-0.2bar；颠幅较小，可以忽略，不必在意；跑长途高速，胎压不能太低，适当按汽车轮胎标准气压下限调高胎压0.2bar左右。 5、轮胎状况：新胎的胎压可以按汽车轮胎标准气压调高0.2 bar左右；旧胎适当按汽车轮胎气压标准调低胎压，如果磨损严重的按汽车轮胎气压标准的下限；软胎：即舒适性花纹的轮胎，按标准胎压适当进行调高 0.2 bar左右；硬胎：即操控性花纹轮胎，按标准胎压的下限。 对于备胎来说，由于不常用，所以胎压最好高些，免得用时由于气压过低失去应急的作用。一般应高于2.5。用时调整到合适的胎压，用后充气至高胎压2.5-3.0 bar。 胎压异常会导致轮胎的不均匀磨损，驾乘的舒适度降低，更关系到驾乘的安全，严重者可能致使爆胎，建议车主安装使用胎压监测，方便直观观测轮胎的胎压、胎温等参数是否正常。（文/中国汽车装具网） 更多

轮胎作为车子与地面唯一接触的介质，其重要性就不言而喻了。小编估计大家平时用车或者自己检查车子的时候，大部分车主朋友们都会忽略掉脏兮兮的轮胎。那么知道轮胎“出问题”了是在什么情况下呢？ 好一点的就是在汽车美容店洗车的时候师傅告诉你的；糟糕一点的就可能是整个轮胎“爆掉”后才后知后觉。 今天我们不讨论轮胎为什么会“爆”，小编先问你：轮胎上面的参数你们会看了吗？来，跟着小编的脚步，走起！ 正规厂家新出厂的轮胎在胎面上都会有上图那样的标识贴纸，我们可以从里面初步了解到轮胎的基本信息。 接下来，我们就要看胎壁了。胎壁就是轮胎的侧面，一般胎壁上都会被大面积的打上厂家LOGO，然而我们需要注意上面的那些参数了。如图所示，255为胎面的宽度，55是扁平比，R是子午线轮胎，俗称的“钢丝轮胎”，19为适用轮毂尺寸。后面的的111则是载重指数，V是速度等级，这两个都有表格来对应（可自行搜索）。 一般来说，挑选新轮胎时注意参数要和旧轮胎保持一致，要是需要更换，一定要咨询专业人员，因为会涉及到车辆的行驶安全等问题，所以一定要严谨。 还有一个需要看的参数，那就是生产日期了。上图的阿拉伯数字就是生产日期了。后两位数字是年份，图中的就是表示2010年，前两位数字就是周数，表示第42周，合起来就是这轮胎是2010年第42周生产的。 看到这里，关于怎么看轮胎参数你们都学会了吗？以后去换购轮胎的时候就可以自己去辨别啦。 广告及商务合作请发邮件 : bd@chemm.com ▼点击左下角阅读原文，可评论本文。 更多

             汽车轮胎对于车辆行驶安全性起着至关重要的作用，每年因为爆胎而引发的交通事故比比是，所以关于轮胎的基本常识你必须知道，下面介绍一下轮胎上面的重要信息如何去看。      一.轮胎生产日期解析      很多4S店或修理厂打着搞活动的名义卖轮胎，其实很多轮胎都是库存轮胎，这种轮胎看起来便宜，其实寿命已经大大缩短，轮胎正常寿命是3到5年，若更换的轮胎已经2年了，那岂不是亏了，所以认识轮胎的生产年限至关重要，如下图。      椭圆形之内的数字0807就是轮胎生产年限，代表07年第8周生产的，简单易学，赶快看看自己的轮胎是哪一年的吧，不要忘了更换轮胎。      二.轮胎常用规格解析 在轮胎上最常见也最有用的就是如下图所示的一串数字和字母，那它们都代表什么意思呢？ 185——指的是轮胎宽度为185 mm 65——指的是轮胎扁平比，即断面高度是宽度的65% R——指的是该轮胎为子午线轮胎(现在多数车都是用这种轮胎) 14——指的是轮毂直径是14英寸 86——指的是载重指数86，代表这条轮胎最大可承重530 Kg，4条轮胎就是530×4=2120 Kg H——指的是速度级别为210公里/小时 更换轮胎时，这些指标一定要与原车一样，才能达到较高的经济性和安全性。重点说一下速度等级，请看下图速度等级表      因此，如果你的车最高速度是210公里/小时，那要求你轮胎的速度等级最低是“H”，如果你的车最高速度是180公里/小时，那要求你轮胎的速度等级最低是“S”。      三.何时更换轮胎      1.观察轮胎胎面以及胎壁上的纹路，如果普遍出现裂纹则表明轮胎已经老化严重。此时虽然行驶公里数不长或是使用时间不久，但是仍然需要及时更换。否则老化的轮胎由于胎壁强度减弱，在高速行驶中由于温度上升容易发生爆胎危险。      2.每个轮胎胎面凹槽处都有一个磨损极限的标识，如下图，这个标识厚度大约2mm左右。如果轮胎胎面橡胶花纹磨损到与这些凸起的标记一样的高度，那么排水性就下降很多，走水面会打滑，你应该立即更换轮胎。      3.轮胎受损，出现胎面裂缝、胎面鼓包、胎面橡胶缺失、磨损不均匀、被化学品腐蚀、轮胎多次被异物扎到等情况时，也需立即更换轮胎。 更多

轮胎、轮毂对于车而言就好像是双舒适的“鞋子”。有些车主不太重视轮圈和轮胎的改装，这是非常错误的，要知道，每一辆车只有这四个轮子在与地面接触，车的全 部动力都要通过车轮来传递，车辆的安全也维系在这四个轮子上。因此，轮胎不但要合适，要有抓地力，还要美观。今天我们就来介绍一下轮胎轮毂怎么看怎么选。 轮毂如何看？ 　　“选择什么轮毂好呢？”原厂路线！ 一、轮毂宽度（J值）：轮胎宽度由它决定 不同尺寸的轮毂可安装哪些轮胎？轮毂宽度（单位：英寸）轮胎胎宽（单位：毫米）可选胎宽最佳胎宽可选胎宽5.5J1751851956.0J1851952056.5J1952052157.0J2052152257.5J2152252358.0J2252352458.5J2352452559.0J2452552659.5J26527528510.0J29530531510.5J305315325 二、轮毂偏距（ET）：是否摩擦车体由它决定 轮毂偏距(ET)的单位是mm，是指轮毂中心线到安装面的距离。ET来源于德语EinpressTiefe，直译就是“压入深度”。偏距越小，安装后轮毂就会偏出车外越多。新轮毂偏距是54mm，而小高原装轮毂的偏距为51mm，因此新轮毂套上去以后会往里缩进3mm。偏距决定了轮毂是否与车辆部件产生摩擦，假如新轮毂的偏距比原装轮毂大，或者是宽度过大，都可能会出现摩擦车辆悬挂系统的情况。出现这种情况，我们只需加装垫片缩小轮毂偏距便能解决问题。 看懂“7.0J×17H2 ET54”这串数据后，先别急着把轮毂往车上套，还有地方需要特别注意。 三、轮毂中心孔：是否装得稳由它决定 这个比较好理解，就是轮毂中央那个圆孔。高尔夫6轮毂中心孔大小为57.1mm，我们选择新轮毂时也要参考这个数值：大于这个数值的轮毂，必须加套环才能稳固地安装在汽车轴承轴头上，否则会出现方向发抖的现象。那么小于这个数值的轮毂呢?不用问，自然是套不进去了。 四、轮毂孔距（PCD）：是否装得上由它决定 这个参数要花些脑筋去理解了。以高尔夫6为例，它的孔距是5×112——5是指轮毂由5个螺钉固定，112是指把5个螺钉的中心点连成一个圆，圆的直径为112mm。假如孔距与原车数据不符，什么装垫片加套环之类的方法也补救不了，真遇上这种情况的话，只能怪自己没有考虑周全。 新旧轮胎直径误差应在±3%以内 比较伤神的轮毂问题算是解决完了，现在可以很轻松地选择轮胎。选择轮胎，首先考虑到的是需求，如果想让车子有更稳定更运动的改变。那么，拥有运动基因便成为我们选择轮胎的标准。 一、选胎要看产品特点和尺寸 我们根据自己的需求，确定选择哪种特性的轮胎，同事根据新轮毂尺寸参数，确定轮胎的尺寸。 在选择新轮胎的时候，还需要了解轮胎的胎压标准值，以便在日常用车的过程中调整适当的胎压。胎压信息通常会在轮胎尺寸信息附近标注。 二、轮胎直径很关键，你会算吗？ 轮胎选择的第二步就要考考自己的数学能力了。假如我们问你“轮胎的直径如何计算”，不靠百度，估计很多人连求圆直径的公式都不记得了。轮胎上的参数信息大家都会看，这属于基础知识，懂得由这些参数推断出允许升级的轮胎尺寸，才能往专业人士领域迈进。不要晕，其实都是最基本的数学知识，我们一起去看看就明白了。 理论上，升级后的轮胎直径与原车相比，误差应控制在±3%以内。之所以要注意这些，也是为了避免出现新轮胎与车辆翼子板、悬挂转向等系统部件摩擦碰撞的情况。 假如你看了上面这张图还是觉得头晕的话，不妨看看下面这张比较直观的对比数据图，不同尺寸轮胎之间的升级关系一目了然。 轻松养车 微信号 YangHuChe 长按识别下方二维码，关注“轻松养车”，每天花5分钟阅读，做你指尖上最贴心的养车用车顾问！ 更多

识别方式 一般轮胎规格可描述为: [胎宽mm]/[胎厚与胎宽的百分比] R[轮毂直径(英寸)] [载重系数][速度标识] 或者 [胎宽mm]/[胎厚与胎宽的百分比][速度标识] R[轮毂直径(英寸)] [载重系数] 例如轮胎: 195/65 R15 88H 可以解释为: 胎宽--------------195mm 轮胎断面的扁平比--65% 即胎厚=126.75=胎宽195mmX65% 轮毂直径----------15英寸 1英寸=23.4mm 载重系数----------88 速度系数----------H 一般来说,[胎宽]/[胎厚与胎宽的百分比] R[轮毂直径(英寸)]了解对更换适合你的车的轮胎有帮助.了解轮胎的[载重系数][速度系标志]对行车安全有帮助. 轮胎速度标识表 速度系数标识　 N 140km/h　 P 150km/h Q 160km/h 　R 170km/h　 S 180km/h T 190km/h U 200km/h H 210km/h　 V 240km/h Z 240km/h　 W 270km/h　 Y 300km/h　 选购误区 误区一：价格高说明质量好 商家可能会告诉买主，造成进口轮胎价格高的原因是关税过高。按我国有关规定：一条进口轮胎的关税是30%，还要加17%增值税和10%的消费税，如果再加上商家要得到的利润，其零售价格可想而知，其实谁也没有注意过，进口轮胎价格过高还有另外一种原因：就是国外供货商为赚钱而高估成本。轮胎是一种消耗品，特别是国外普通车型配装的轮胎，决不会特殊到物超所值的地步。 误区二：原装进口最好 有些人买轮胎特别喜欢强调原装进口这一点。殊不知一般的车平均使用二三年后才开始换轮胎，此时的所谓原装胎其实从款式和性能等方面已经落伍了，同一种款式的车很可能配不同厂家轮胎，谁又称得上正宗原装进口呢？只有轮胎的价格会因原装进口这四个字而高出一大截。 误区三：国外流行就好 国外推的新款轮胎对国内的用户来说有一个最致命缺陷就是不适用。欧洲平整的路面与北京的二环、三环路的路况有较大区别，适合欧洲路况的轮胎在北京就难有上佳表现，特别是胎侧的耐冲击力方面显然有些水土不服，就如同穿意大利名牌皮鞋走石子路一般，胎侧起包在所难免。一些国外品牌的轮胎在国内合资生产后，都根据国内道路状况在轮胎侧面增加了一层帘子布，从而大大增强了胎侧的抗冲击力，合资生产的轮胎从性能上讲完全能够替代进口货。 误区四：原有规格不变才好 进口轮胎的规格不齐全在很大程度上是由于国外供货商的市场投机行为所导致，只考虑赚钱不考虑客户的实际需要，这就是某些国外供货商的行为准则，而许多消费者因为没有专业知识，不知道轮胎规格互换的窍门，只好期盼着原装进口的到来。例如北京有较多的车主拥有菲亚特公司生产的乌诺牌轿车，其轮胎规格为155/70R13，多数花纹是倍耐力P2000，其实P2000花纹早已属淘汰之列而价格依然不菲，有的人为配一条这种轮胎甚至要花六七百元，到这个份上就不如变通一下，用此钱买两条国产轮胎也行，这样一来会有几个好处，同轴用两条新胎，且比一新一旧更安全；合资胎或国产胎适应国内道路条件，出现质量问题有地方索赔；少花钱多办事，多数轮胎店都买得到，想想，算算，何乐而不为？ 保养攻略 检查 驾驶过程中，作为“车足”的轮胎，就好比人用脚走过每一个地方，经历了不同的地方，碰到不同的情况，所以这时车主应着重检查一下轮胎的情况，是否会有杂 物或异物夹杂在其中，如果发现了，要及时清理掉，如果不及时清理，除一部分会在车子行驶中自动脱落外，有些会慢慢的“侵蚀”轮胎，越来越深，当到一定程度 时，它们就会刺破轮胎，导致轮胎破裂爆胎漏气等，容易造成自身的危险。 及时更换 第一：对汽车进行整体清洗，尤其要对轮胎进行重点清洗，如果轮胎便面是有泥浆类覆盖物，很容易掩盖胎面的伤痕，清洗是要检查轮胎是否存在泥沙、割伤、隆起等状况，如果发现轮胎有破裂应即刻更换。 第二：如果发现轮胎存在磨损严重情况，会使汽车的制动力下降，为防止此类情况，最好是及时更换。 第三：检查时如果发现轮胎气门嘴是橡胶制品，当橡胶变为深红色时，表明气门嘴已经老化，无法保证良好的气密性。最好是更换。查动平衡 在长途自驾中爱车一定经历过碰撞、高速行驶、急速转弯、紧急制动或者跨越障碍物等情况，轮胎也会因为这样那样的问题而失去平衡。从而出现车辆跑偏、颠簸或者车轮的不均匀磨损(俗称“啃胎”)，影响行车安全。 查胎压 检测轮胎压力，是对轮胎日常保养最重要的环节，不应该仅仅是在远足归来才做的。在日常的行车中，应养成定期 (最好1周检查一次)检查胎压的好习惯，将安全隐患消除在萌芽状态。检查胎压时应在冷胎状态下进行。这是因为，轮胎由于驾驶升温后，胎压会高于实际值，这 时如果降低热胎的胎压，冷却后胎压就不足了。 日期识别 大家购买轮胎的时候经常会忽视轮胎的生产日期，轮胎的橡胶是有寿命的，谁也不愿意花同样的钱买的积压胎，大家可以了解一些下面的图解。 举例说明： 在轮胎外面的胎壁上有一组数字，从图示标志后面有四位数字代表生产日期，其中前两位代表一年中的第几周，后两位代表年份。 下面这个轮胎从外表上看已经很旧了，从标志4805上看是2005年第48周生产的，也就2005年11月底12月初生产的。 下面这个车是2005年年底买的车，2006年时，因为左后轮胎破损，于是换了一个新胎，从标志1606可以看出其生产日期是2006年第16周生产的，也就是2006年4月中旬生产的 下面的轮胎显示的是3907，生产日期是2007年第39周，也就是2007年9月下旬。 下面这个轮胎，显示的是0807，表示是在2007年第8周生产的，也就是2007年2月底生产的。 更多

1.手感：劣质膜采用普通聚酯薄膜作为基材，达不到汽车膜安全防爆的基本要求。而优质膜采用光学级聚酯膜。这种聚酯膜不仅价格较贵，而且摸上去厚实、平滑，结构致密，强度高，因而安全性高、防爆性能出色。 2.色泽：劣质膜以染色工艺为主，因此这些颜料都吸附于薄膜表面，不仅颜色均匀性与稳定性差，色差严重，更容易褪色和变得模糊。而优质膜采用磁控溅射工艺制造，通过强力磁场吸附金、银、镍、钛等贵稀太空金属原子，不仅色泽均匀，更天然具备太空金属色泽、视觉清晰度高、通透性极佳，非常适用于汽车前挡玻璃。 3.防划伤：劣质膜表面没有防划层，如果用酒精、汽油等轻轻擦拭1分钟，劣质膜就会出现脱色现象；而优质膜表面都有专业防划层，不仅更耐划痕，不易划伤，而且用酒精、汽油等擦拭后，也不会出现脱色现象。 4.原厂质保：只有生产厂商出示的质保卡才是原厂膜的真正标记。请记住，目前只有威固等8家生产商通过了国际窗膜协会（IWFA）的认证。 5.技术参数：可见光透光率、可见光反射率、隔热率、紫外线阻隔率是目前常用的车膜性能指标。根据光学原理，前三者的基本关系为：透光率越高、隔热率越低；反光率越高，隔热率越高。而高反光会给汽车驾乘安全带来极大隐患。所以高透光、高隔热、低反光这三大要求是当今车膜技术的最高境界。所以，各位车主在选择车膜时，一定要平衡比较。 更多