随着经济科技的迅速发展，购买汽车的人越来越多了，然而很多车主在买了车之后会有很多汽车方面的知识需要去了解，其中轮胎就是很重要的一部分。接下来不妨来了解一下汽车轮胎方面的知识。 轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性，提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视。 如果按照汽车轮胎的种类来划分的话，可以划为以下5大类，分别是： 1、结构分类，可分为子午线轮胎、斜交轮胎。 2、花纹分类，可分为条形花纹、横向花纹轮胎、混合花纹轮胎、越野花纹轮胎。 3、种类分类，轮胎按车种分类，大概可分为8种。即：PC——轿车轮胎；LT——轻型载货汽车轮胎；TB——载货汽车及大客车胎；AG——农用车轮胎；OTR——工程车轮胎；ID——工业用车轮胎；AC——飞机轮胎；MC——摩托车轮胎。 4、尺寸分类，尺寸分类有另外分为以下两类： a、全尺寸备胎：全尺寸备胎的规格大小与原车其他4条轮胎完全相同，可以将其替换任何一条暂时或已经不能使用的轮胎。 b、非全尺寸备胎：这种备胎的轮胎直径和宽度都要比其他4条轮胎略小，因此只能做为临时代替使用，而且只能用于非驱动轮，并且最高时速不能超过80km/h。 5、承压分类--零压轮胎：零压轮胎又被称为安全轮胎(run-flat tire)，也就是我们俗称的“防爆轮胎”，业界直译为“缺气保用轮胎”。与普通轮胎相比，零压轮胎在遭到刺扎后，不会漏气或者漏气非常缓慢，能够保持行驶轮廓，胎圈也能一直固定在轮辋上，从而保证汽车能够长时间或者暂时稳定行驶至维修站。因此，装有这种轮胎的汽车也就不再需要携带备用轮胎，从而将备胎以另一种方式无形的隐藏在4条轮胎上。 除了轮胎种类之外，还有轮胎规格方面也是很多车迷朋友和车主想要了解的吧。一般轮胎规格可描述为：[胎宽mm]、[胎厚与胎宽的百分比] R[轮毂直径(英寸)] [载重系数][速度标识]或者[胎宽mm]、[胎厚与胎宽的百分比]、[速度标识] R[轮毂直径(英寸)]、[载重系数]，例如轮胎： 195/65 R15 88H 或者195/65H R15 88可以解释为：胎宽195mm，胎厚与胎宽的百分比为-65% ，轮毂直径15英寸，载重系数88，速度系数H。其实，了解轮胎规格对车主本身是有很大帮助的，一般来说，了解[胎宽]、[胎厚与胎宽的百分比] R[轮毂直径(英寸)]对更换适合爱车的轮胎有帮助。了解轮胎的[载重系数]、[速度系标志]对行车安全有帮助。以下是汽车轮胎的速度标识，各位车迷朋友和车主们不妨了解一下，B 50km/h，C 60km/h，J 100km/h，K 110km/h，L 120km/h，M 130km/h，N 140km/h，P 150km/h，Q 160km/h，R 170km/h，S 180km/h，T 190km/h，U 200km/h，H 210km/h， V 240km/h，Z 240km/h，W 270km/h，Y 300km/h！ 更多

这么好的表格，太实用了，一定分享！ （来源：汽车保养与维修，全部版权归原作者拥有。） 更多

　　轮胎是车辆的重要部件，轮胎的健康也关乎着驾驶安全。之前的文章中我们介绍了轮胎的自检方法，相信一些细心的车主会发现轮胎上面会有很多数字标识，他们都是什么意思呢？作为合格的驾驶员，这些数字应该了解，今天我们就介绍一些常见的轮胎参数。 　　最常见的参数 　　举例说明：飞度的轮胎尺寸为185 60 R15 　　185：指的是轮胎宽度185mm，宽度越大，稳定性越好，同时油耗也会越高一些。 　　60：是指轮胎扁平比，也就是从轮毂至胎面的高度与轮胎断面宽度的比值，并不是单纯的高度。这个数值越大，代表轮胎越厚，操控性就会降低，但是舒适性会有所增加。 　　R：字母代表轮胎类型，R代表子午胎 　　15：是指轮毂直径是15英寸 　　通常说到的轮胎规格就是这三个数字，我们日常更换选购轮胎的时候，要根据自己轮胎的情况挑选合适的尺寸，如果尺寸发生变化，装配有可能出现问题，过宽的轮胎会比较费油，尺寸变化对于验车也有一定的影响。 　　除了这三组数据以外，细心地朋友会发现，在这一组数据后面紧跟着还会有一组数据，以图片为例84H 　　84：指的是轮胎负荷指数为84，对应的最大可承重为500Kg，4条轮胎就是500×4=2000Kg 　　H：指的是速度级别为210公里/小时，一定不要超出这个极限值。 　　关于轮胎指数和字母代表的速度级别对应表，可以参见下方图片。 　　生产日期 　　很多车主知道车辆轮胎也有相应的使用年限，随着时间推移，橡胶会逐渐老化失去很多功能，因此三四年左右的轮胎就要进行更换了，如何知道自己轮胎的生产日期呢。 　　在轮胎的外侧会有一组4位数的数字，如图所示34 10。其中后面的两个数字代表生产年份，2010年，前面的两个数字代表周数，因此3410代表2010年第34周生产，也就是2010年8月中旬生产的。对应这个数据，车主就很容易知道车辆轮胎的使用年限了。 　　耐磨、耐高温、牵引力系数等 　　除了上面提到的一些参数，Treadwear / Traction / Temperature这三个指数很多人并不熟悉，这分别是耐磨指数、牵引力等级、以及耐高温等级。 　　装配参考 　　另外一个比较常见的标识就是内侧外侧参考，这个在安装轮胎的时候避免装反会在胎壁上有所标注，更换轮胎时根据这个标识进行安装就没有问题了。 　　总结： 　　常见的轮胎参数就是这些，记住他们代表的含义对于了解轮胎有着很大帮助。另外还有一些参数由于并不常用我们本文并没有提到，日后的深入解读我们会继续为大家介绍，感兴趣的朋友可以持续关注。 更多

关于汽车轮胎，作为汽车与地面接触的唯一部件，无论在行驶方面还是在安全方面都起着十分重要的作用。对于选择一条正确的轮胎是相当重要的，今天教授就教你选择轮胎时实用的小方法，希望在你更换轮胎时能够用上。 一般我们是这样选择轮胎的 1、选择轮胎品牌，品牌不同，轮胎的性能也是不一样，每个轮胎品牌都有各自的特点，而且价格差也是相当大的，各位车主要按照自己的需求去选择轮胎。 2、要适合轮毂的尺寸，对于使用原厂轮毂的车主们来说，一般换轮胎的时候都是采用相同尺寸、相同的轮胎品牌、相同花纹的轮胎就可以了。不过注意的是，轮胎要使用相同的品牌，假如你一侧使用米其林，一侧使用普利司通，由于轮胎花纹不一样，性能不但没有上升，反而会下降，而且年审的时候也不会通过。 3、留意花纹型号，轮胎的花纹就像我们的鞋子一样，有跑鞋，有板鞋，有篮球鞋等。轮胎花纹决定轮胎的牵引、制动、转弯、排水及噪音等性能，选择适当的花纹是非常重要的。 4、注意轮胎的速度标记。轮胎在规定条件承载规定负荷的最高速度。字母A至Z代表轮胎从4.8km／h到300km／h的认证速度等级。常用速度等级：Q：160km／h、R：170km／h、S：180km／h、T：190km／h、H：210km／h、V：240km／h、W：270km／h、Y：300km／h、Z：ZR速度高于240km／h。 5、要留意轮胎生产日期，轮胎的生产日期是从胎壁看到，由4位数字组成，前两位是生产的周期，后两位是年份，假如是1215，那就是2015年的第12周生产，这串数字尤为重要，是能够提防你买到库存胎。 6、注意观察“3T”。所谓的3T就是磨耗指数、牵引力指数和生热指数。磨耗指数它是主要衡量轮胎胎面磨损性能和使用寿命的标识，数字越高轮胎就越耐磨耐用。轮胎牵引力指数则是衡量轮胎与地面的附着性能，它分为AA、A、B、C四个级别，其中AA级最高。生热指数指的是轮胎的抗热量产生能力，与轮胎的高速性能有关。轮胎持续高温会造成老化，缩短轮胎的使用寿命，温度过高还会导致爆胎，它分为A、B、C三个级别。 一般轮胎的信息都是这样看的 对于轮胎使用的一些注意事项 1、在轮胎达到最大磨损极限之前必须要更换。轮胎胎面上的花纹意义重大，具有提高附着力和排除路面积水的功能，让轮胎保持较好的路面附着力。磨损的轮胎附着能力大幅下降，在积水的湿滑路面上，尤其危险。所以当轮胎花纹磨损到极限后，应该及时更换。轮胎胎肩处有三角形的磨损标记，它指向轮胎沟槽中的磨损块，当轮胎花纹磨损后，就会露出这个磨损块，此时应该更换轮胎。 2、由于现在轿车的轮胎都是使用真空胎，简单来说就是没有内胎的，当车轮胎扎钉子时轮胎是会慢慢泄气的，还有一种情况是汽车没扎到钉子但是漏气的速度却很快，加完气几天就得再加，这属于慢漏现象，是必须去维修店检查清楚的。 3、凡是遇到轮胎需要补胎或更换新轮胎涉及到轮胎拆装的问题，轮胎的原本的平衡就会打破，所以我们每次拆装完轮胎后必须要做动平衡，不然会出现在高速发抖的现象。而且在更换新轮胎时，由于气嘴也是属于橡胶材料会老化，所以要一并更换。 4、安装轮胎要注意正反面，而正反面我们可以通过观察胎壁边上的数字编号来区别，轮胎会有OUTSIDE的英文标识，倘若没有可以通过轮胎的日期、DOT标识来区别，这些信息都只会出现在轮胎的正面。有部分轮胎花纹是不对称的，更要注意正反面，装反了轮胎的性能会直线下降。 5、当轮胎胎侧出现大面积的伤痕、鼓包是要更换轮胎。因为这些是属于潜在危险因素，是很容易导致爆胎。 6、保持两侧胎压正常，胎压过少或胎压过多都会影响轮胎的磨损程度，一般在车门边都会贴有厂方建议的胎压值。 在网上车主们对于各大品牌性能的比较 总结 说到这里，相信车主们对于选择轮胎也有一定的认识了吧，选择一条正确的轮胎对于我们驾驶的舒适性或者操纵性都有极大的帮助。以上都是小编挑选轮胎的方法，希望你们在更换轮胎时也能成为一个参考依据。 更多

改装还是要有实例啊。小编有一台1.4T的手动版高六，已经开了几年了。它从出厂至今一直保持原装状态，虽然表现不错，但始终停留在中规中矩的水平，因此我们也准备骚包一下，给小高来些必要的升级。此次升级属于最基本的车辆改装，只针对车子的轮毂、轮胎及避震弹簧进行，为的就是兼顾家用，不能太野。 　　这次升级主要涉及如何选择轮毂轮胎、如何更换、避震弹簧小改、升级前后的油耗变化、车辆性能差异这5个方面，我们将会详细展现这个升级过程，并且会有评测仪器对升级前后的变化进行跟踪，希望给到想升级轮毂轮胎和避震系统的网友一些帮助。 ● 选轮毂：细心耐心才能淘到心头好 　　“选择什么轮毂好呢？”这个问题曾经困扰了我们一段时间，但最后还是找到了选择的方向——原厂路线。小高的原装轮毂尺寸是16英寸，我们的计划是将其升至17英寸，“大众原厂控”当然是要选择一套最符合高尔夫6气质的大众原厂轮毂才靠谱。我们也曾想过搞一套GTI的战斧轮毂，但这套“神级装备”骚气太重，这样操作未免太张扬；此外，战斧轮毂的重量也较大，还要套上225胎宽的轮胎，对车辆的性能、油耗等都有较大的影响。其实，我们的心里早已有备选方案…… 　　与大众原厂波兰产战斧轮毂同厂的十幅轮毂，其样式与国产老款速腾冠军版原配的十幅轮毂一致，我们就称它为“速腾冠军十幅”好了。这套装备虽然低调，但气场十足，相当“闷骚”。不过，国内能弄到手的速腾冠军十幅基本上是国产货，由戴卡工厂代工，价格也比波兰版便宜，但轮毂用的油漆质量也稍逊于波兰版。正是这些细节上的差别，让我们更倾向于选择波兰版轮毂。 车易途自然有渠道进到货。我们根据原轮毂的尺寸，选择了尺寸为7.0J×17H2 ET54的新轮毂。首先拿到货后我们要开箱验货。 经过一轮仔细查验后，这套轮毂通过了我们的验收。接下来就可以好好地欣赏这套“大众原厂套件”了。 　　高尔夫6原装轮毂的重量为9.6kg，新轮毂的重量则为10.66kg。我们想让升级后的车轮重量与原车轮持平，只能选择一套重量轻的轮胎了。 　　选择这套波兰版轮毂并非随心所欲，还得看尺寸是否适合小高。将轮毂翻个底朝天，我们发现辐条背面有不少参数，真要把这些数字和字母的含义全部弄懂，和“自虐”没啥区别。其实，上文提到的那串7.0J×17H2 ET54的尺寸参数，信息量已经很大，看懂就基本够用了，我们选择新轮毂的时候主要就看这串参数。 　上图中的参数并没有标出单位，在这里我们跟大家说一说：“7.0”和“17”的单位都是英寸；“H2”是轮毂轮廓类型，没有单位；“ET54”的单位则是毫米。 ● 看轮毂：ET、PCD、J值都是啥？ 　　判断一个新轮毂是否适合替换原配轮毂，主要是由轮毂宽度、轮毂偏距、中心孔大小、孔距四个参数决定。那么，这四个参数的具体含义和作用又是什么呢？ 一、轮毂宽度（J值）：轮胎宽度由它决定 　　轮毂宽度（J值）是指轮毂两侧凸缘之间的距离。新轮毂中的“7.0”指的是7英寸，“J”代表轮毂凸缘的形状和高度（还有C、JJ、JK、K等高度，C为最低，K为最高）。轮毂宽度决定了可安装的轮胎宽度，对照下表数据可以知道，这套速腾冠军十幅轮毂与宽度为215mm的轮胎是最般配的一对。 不同尺寸的轮毂可安装哪些轮胎？轮毂宽度（单位：英寸）轮胎胎宽（单位：毫米）可选胎宽最佳胎宽可选胎宽5.5J1751851956.0J1851952056.5J1952052157.0J2052152257.5J2152252358.0J2252352458.5J2352452559.0J2452552659.5J26527528510.0J29530531510.5J305315325 二、轮毂偏距（ET）：是否摩擦车体由它决定 　　轮毂偏距（ET）的单位是mm，是指轮毂中心线到安装面的距离。ET来源于德语EinpressTiefe，直译就是“压入深度”。偏距越小，安装后轮毂就会偏出车外越多。新轮毂偏距是54mm，而小高原装轮毂的偏距为51mm，因此新轮毂套上去以后会往里缩进3mm。偏距决定了轮毂是否与车辆部件产生摩擦，假如新轮毂的偏距比原装轮毂大，或者是宽度过大，都可能会出现摩擦车辆悬挂系统的情况。出现这种情况，我们只需加装垫片缩小轮毂偏距便能解决问题。 　　看懂“7.0J×17H2 ET54”这串数据后，先别急着把轮毂往车上套，还有地方需要特别注意。 三、轮毂中心孔：是否装得稳由它决定 　　这个比较好理解，就是轮毂中央那个圆孔。高尔夫6轮毂中心孔大小为57.1mm，我们选择新轮毂时也要参考这个数值：大于这个数值的轮毂，必须加套环才能稳固地安装在汽车轴承轴头上，否则会出现方向发抖的现象。那么小于这个数值的轮毂呢？不用问，自然是套不进去了。 四、轮毂孔距（PCD）：是否装得上由它决定 　　这个参数要花些脑筋去理解了。以高尔夫6为例，它的孔距是5×112——5是指轮毂由5个螺钉固定，112是指把5个螺钉的中心点连成一个圆，圆的直径为112mm。假如孔距与原车数据不符，什么装垫片加套环之类的方法也补救不了，真遇上这种情况的话，只能怪自己没有考虑周全。 　　还好，这套波兰产速腾冠军十幅轮毂也属于大众原厂配件的行列，装在小高身上肯定合适，让人省了不少换算参数的时间。如果你要选购非原厂轮毂，对待上面提到的参数时就不能偷懒了，否则只会让自己难堪。 ● 新旧轮胎直径误差应在±3%以内 　　比较伤神的轮毂问题算是解决完了，现在可以很轻松地选择轮胎。选择轮胎，首先考虑到的是需求：我们想让小高有更稳定更运动的改变。于是，拥有运动基因便成为我们选择轮胎的标准。 一、选胎要看产品特点和尺寸 　　经过一轮海选，有两款轮胎进入了我们的视野，分别是普利司通搏天族S001与固特异Eagle F1 ASYMMETRIC 2。这两款轮胎的产品特性十分接近，均为运动轮胎里面的高性能代表。正当我们为最终选择哪款轮胎费神时，小高的“籍贯”起到了拍板的作用：德系的小高已经有了原厂的轮毂，轮胎也要与德国有关才配套，那么就选固特异Eagle F1 ASYMMETRIC 2好了。何解？因为它的产地是在德国…… 　　固特异Eagle F1 ASYMMETRIC 2的中文名为非对称花纹2代。我们选择它，当然不是因为它产自德国这么简单。其上一代产品非对称花纹1代于2007年上市，早已在高性能轮胎领域中打响名声。虽然非对称花纹1代的运动卖点突出，但大家似乎也把它噪音大的缺点记得很清楚。 　　如今，轮到号称“源于专业赛道”的非对称花纹2代登场了。制动性能出色是其突出的卖点之一，意味着这款轮胎既跑得起，也刹得住。从产品特点看，非对称花纹2代与我们的需求十分吻合。我们根据新轮毂尺寸参数，确定轮胎的尺寸为215 45 R17，其重量比高尔夫6原配的205 55 R16轮胎还要轻一些。 二、轮胎直径很关键，你会算吗？ 　　轮胎选择的第二步就要考考自己的数学能力了。假如我们问你“轮胎的直径如何计算”，不靠百度，估计很多人连求圆直径的公式都不记得了。轮胎上的参数信息大家都会看，这属于基础知识，懂得由这些参数推断出允许升级的轮胎尺寸，才能往专业人士领域迈进。不要晕，其实都是最基本的数学知识，我们一起去看看就明白了。 　　理论上，升级后的轮胎直径与原车相比，误差应控制在±3%以内。之所以要注意这些，也是为了避免出现新轮胎与车辆翼子板、悬挂转向等系统部件摩擦碰撞的情况。 　假如你看了上面这张图还是觉得头晕的话，不妨看看下面这张比较直观的对比数据图，不同尺寸轮胎之间的升级关系一目了然。 　　小结：忙完这一阵子，我们终于为小高选好“新鞋”了。这套新轮毂和轮胎适用于大众PQ35平台和PQ46平台的车型，包括高尔夫6、速腾、明锐、昊锐、迈腾、帕萨特等，感兴趣的车主不妨参考一下。从选的过程看，需要留意的地方不算太多，说白了就是要解决“能不能套上”的问题，但却很考验车主的细心和耐心。假如车主既粗心又没有耐心的话，就等着抱着轮胎轮毂抓狂吧。 　　选完轮毂轮胎，接下来我们要做的事情，就是帮小高换上这些装备了，还要让它穿得舒舒服服。选已经这么费神了，看来换的时候也不能省心。 ------------------------------------------------- 关注我们了解更多汽车资讯以及保养优惠促销，更有保养小贴士时时提醒您关爱您的爱车。 车易途，您身边的养车专家。 养车无忧 易途有我 懂车 更懂你 更多

在新车评网的专家导购栏目里，长期都有网友咨询轮胎方面的问题。看得出来，大家对这个每台车上都有的最常见的零部件有着诸多的疑惑。 轮胎到底对一台车有多重要？轮胎上的标识都是什么意思？轮胎应该怎么用？轮胎应该如何升级？……大家对这些问题的答案都是相当感兴趣的。因此，新车评网决定以Q&A（问答）的形式，集中解答一些关于轮胎的问题，让大家对这个黑乎乎的家伙不再陌生，以便能更好地选择和正确使用自己爱车的轮胎。 Q1：轮胎对汽车的重要性有多大？ 一台汽车无论是有100kW还是500kW的动力，无论承载着1吨还是3吨的重量，无论价格是10万元还是100万元，它与地面的接触都只依靠几条窄窄的轮胎。在汽车行驶过程中，无论加速、减速、转弯、变线等动作，最终都必须依靠轮胎来完成。因此，一套合格的、状态良好的轮胎，对汽车的行驶性能和安全性能都是极其重要的。 现在越来越多的人在选购汽车的时候，已经非常注重车辆的主动安全装备和被动安全性了。在注意每台车有几个气囊，是否标配ESP的时候，很多人却忽略了车辆的轮胎规格和性能。甚至很多车主不正确地改装轮胎、长期使用磨损过度的轮胎等等，这些都会严重影响行车安全。因此新车评网呼吁，在选车和用车的过程中，请更重视轮胎的规格和性能吧！ Q2：怎么读懂轮胎的标识？ 轮胎侧面的标识标明了这条轮胎的尺寸、载重指数、速度级别、耐磨指数、产地、生产日期、最大充气压力等等信息。对于一般的车主来说，轮胎的尺寸、载重级别、速度级别、耐磨指数是比较重要的。大家请看下图。 这是我们经常看到的轮胎侧面标着的几个数字，它对每条轮胎都是非常重要的。在225/45R18这串数字里，225代表轮胎的宽度（两个胎侧之间的距离），数字越大表明轮胎越宽，它的单位是毫米mm，图中这条轮胎的宽度是225mm。45代表的是这条轮胎的扁平比（胎宽与胎高的比例），数字越大表明轮胎越厚，它是一个百分数，据此我们可以算出图中这条轮胎的胎壁高度是225x0.45=101.25mm。R代表子午线轮胎。18则代表这条轮胎的内径，它的单位是英寸，这里表示这条轮胎只能安装在18英寸的轮圈上。 后边的95V代表了轮胎的载重指数和速度级别，简单地说，就是这条轮胎最高可以载多重，跑多快。常见的轮胎载重指数和速度级别请看以下表格。 【常见轮胎速度代号对应的最高时速】 【常见轮胎载重指数所代表的最大承载重量】 另外，很多朋友关注轮胎的磨损指数，它也是可以在胎壁找到的，一般用“Treadwear”或“TW”表示，常见磨损指数是从100-400，数字越大表示轮胎越耐磨。需要注意的是，每个轮胎厂家的测量方式是不一样的，因此这个磨损指数只可以在同一个品牌的轮胎中进行横向对比。 Q3：常见的轮胎品牌有哪些？ 【米其林、普利司通和固特异的商标】 世界上最著名的三大轮胎品牌：法国的米其林（MICHELIN），日本的普利司通（BRIDGESTONE），美国的固特异（GOODYEAR）现在都已在国内设厂，它们的产品也已经在很多国产或合资车型上装配。另外在国内生产的车型上，比较经常见到的原配轮胎品牌有：日本的邓禄普（DUNLOP），日本的优科豪马（YOKOHAMA），美国的百路驰（BFGOODRICH），韩国的韩泰（HANKOOK），韩国的锦湖（KUMHO），印尼的佳通（GITI），中国台湾的玛吉斯（MAXXIS），中国山东的三角（TRANGLE）等等，另外一些进口车上较常见得原配轮胎还有德国的马牌（CONTINENTAL)，意大利的倍耐力（PIRELLI），韩国的耐克森（NEXEN）等等。 Q4：去哪里买轮胎？ 其实轮胎和整车一样，品牌之间也会有定位区别。大品牌由于在轮胎科研和路试方面投入了大量成本，轮胎做工和用料方面都保证极高水准，再加上品牌溢价，它们的轮胎售价一般都会稍高一些。例如米其林和普利司通的零售价一般都会比同档次的其它品牌轮胎贵，就是这个原因。 至于购买什么档次品牌的轮胎，这当然要根据个人的实际情况来选择。但总体来说，大品牌的轮胎产品整体性能是比较优异的，即使是它们的入门级产品也是经过了科学设计和通过了残酷的耐久性实验考验的，如果是经济条件允许的情况下，还是尽量选择大品牌的轮胎产品。 许多车主在更换轮胎时仍返回购车的4S店去购买。其实由于种种原因，4S店的轮胎价格是毫无优势的。一般在国内生产的车型，它的原配轮胎在市场上都可以很容易找到，去各个轮胎品牌的销售店就购买就可以了。目前尤其是米其林、普利司通和固特异这三大轮胎巨头在国内的销售网点分布极广，购买这几个品牌的轮胎还是非常方便的。 Q5：不同花纹的轮胎性能上有什么差异？ 目前市场上的轮胎花纹真是多得让人眼花缭乱，但普通轿车和SUV轮胎的花纹最主要还是分为三种类型：单导向花纹、不对称花纹、复合花纹。越野车轮胎和雪地轮胎一般使用块状花纹，在这里我们就不细说了。我们就先来说说轿车轮胎的三种花纹各有什么特点。 复合花纹轮胎是我们平时最常见的轮胎，这种花纹设计以耐用、省油为最大诉求，常见于中低端的轮胎上。它的优点是比较容易实现更低的滚动阻力，研发制造成本也较低，在轮胎换位时可以在四轮里任意对调。缺点是整体的抓地性能一般不如另外两种胎纹的轮胎。复合花纹的轮胎经济实用，是一般用户最值得购买使用的轮胎。 不对称花纹轮胎，顾名思义，这种轮胎的胎面会分成两个部分，这两个部分的花纹是不同的。内侧的花纹一般会侧重于提供更强的抓地力和排水性能，外侧的花纹一般会侧重于耐磨性。不对称花纹的轮胎一般都是一些运动型的轮胎，安装和换位时必须注意内、外侧的方向。 单导向花纹的轮胎一般都有非常夸张的花纹，让人一眼看上去就知道它是一条运动取向的轮胎。这种轮胎强调最高的抓地力和排水性能，但一般噪音比较大。这种轮胎在胎壁都会标明滚动方向，安装时一定要注意。如果单导向轮胎安装反了，会对车辆的行驶性能有不良影响。 其实厂家在设计一款轮胎的时候都有一定的侧重点，所以并不是说单导向轮胎的抓地力一定就比另外两种轮胎好，复合胎纹的轮胎噪音也不一定是最低的。在选购轮胎时，要向商家具体了解轮胎的卖点和特性，而不能仅仅通过看胎纹来选择。 一般来说，同一个品牌同一个花纹的轮胎，胎面宽度越大，抓地力就会越好，同时行驶噪音越大，车的油耗也会更高。但如果轮胎是不同厂家不同花纹的产品，它们之间是不具备可比性的。 Q6：如何升级轮胎？ 首先必须说明一下，每个车型的轮胎尺寸都是厂家经过精密测算设定的，一般说来都最符合这台车的性能需求。如果对轮胎进行尺寸升级，可能会导致时速表偏差增大、车辆油耗增高、操控困难、乘坐舒适性降低等后果。因此在改装升级轮胎时，要特别小心。 轮胎升级的基本原则，就是要保证升级后的轮胎与原轮胎的外径差别要尽量地小，一般在1%之内为最佳。例如现在原车轮胎尺寸为185/60R14，我们先计算一下它的轮胎外径是多少（1英寸=25.4毫米）： 185毫米x0.6x2+14x25.4毫米=577.6毫米 这时我们找来一条尺寸为195/50R15的轮胎，计算一下它的外径，看看是否适合升级： 195毫米x0.5x2+15x25.4毫米=576毫米 我们发现，两个型号的轮胎外径相差只有0.3%，说明这个195/50R15的轮胎是可以用来升级的。 同时新车评网建议，在升级时，轮圈直径最好只增加1英寸，增加2英寸为极限。胎面宽度最好只增加10-20毫米，增加30毫米为极限。因为过大的轮圈和过宽的胎面，可能会出现挂蹭到翼子板等现象，导致车辆行驶时出现意外情况。 Q7：轮胎能充氮气么？轮胎怎么换位？ 要让轮胎保持良好的工作状态，保持正确的胎压是最重要的。每台车的车身、车门上或油箱盖内侧，都会贴有轮胎标准胎压值，大家一定要按照这个标准值为轮胎充气。如果有条件的话，最好每月定时检查轮胎的胎压。 氮气比空气有更低的热膨胀性，充了氮气之后，轮胎气压受温度的影响就会小一些，所以理论上说用氮气肯定是比用空气好的。但是如果不是行驶路况非常恶劣，轮胎充氮气没有绝对必要性。 在冰雪路面或湿滑路面时，可以适当降低胎压，以获得更大的轮胎接地面积。但在行驶过这些湿滑路段之后，请立刻将轮胎气压恢复正常，否则将会对胎壁造成损伤。 在我们驾驶过程中，请牢记轮胎是橡胶制品，有的时候它是很脆弱的。开车压上尖锐的马路牙子等不良的驾驶习惯都有可能对轮胎造成损伤。在车辆行驶了一定里程之后，由于橡胶疲劳导致的杯形磨损，我们可能会感觉车辆在高速行驶时有抖动现象，此时应及时去轮胎店做轮胎的动平衡。条件允许的话，一年做一次轮胎动平衡是最好的。 Q8：轮胎如何换位？ 车的重量没有均匀分配到所有四个轮胎上。因此，定期轮换对于保持轮胎的均匀磨损和最大限度延长轮胎寿命是不可缺少的。例如我们常见的前轮驱动汽车，由于车辆大部分荷重都在前轮，而且前轮还负责加速和大部分刹车工作，因此前轮的磨损会比后轮厉害得多，不定期更换的话，前轮的轮胎会很早就会报废。 对于大部分复合花纹的轮胎来说，一般采用对角线换位的方式。不对称花纹和单导向花纹的轮胎，一般只能同侧的前后轮之间更换。关于自己爱车轮胎具体的更换方式，请一定要详细咨询4S店或轮胎店的专业人士。 很多轮胎厂家都建议车辆每行驶8000-10000km就要进行轮胎换位。一般情况下，轮胎换位的相隔里程最长不要超过20000km。 当然，如果轮胎磨损严重，是不能再继续使用的。有的人认为比较“光头”的胎放到后轮其实没太大问题，换新胎只换前轮就行了。其实这是非常错误的。前后轮轮胎抓地力相差太大，也容易导致不必要的危险。事实上，任何已经到了磨损线的轮胎，继续使用都有相当大的风险。磨损线在哪里呢？很多人都不太清楚。请看下图。 图中黄圈内，轮胎排水槽中的两个小块就是磨损线。当胎面已经磨到了与这些小块等高时，就说明轮胎已经达不到应有的抓地性能，这时应该及时购买新胎来更换了。这些磨损线在胎面上还是比较明显的，一些轮胎的侧面也会有箭头或图标指示磨损线的位置，大家可以回去找找看。 Q9：轮胎鼓包怎么办？ 其实扎钉是很常见的现象，不必太过惊慌。我们在平时应该经常对轮胎进行目测，看看胎面上有没有扎入什么异物，轮胎有没有慢撒气情况等等，这有助于我们在第一时间发现扎钉。在扎钉后，我们只需到专业的轮胎店，让师傅取出钉子或其它异物，然后修补胎面即可。 【胎壁出现鼓包，是非常危险的】 如果是由于挂蹭、碰撞或其它原因，导致胎壁出现破损或鼓包等现象的时候，就一定要小心了，因为胎壁在车辆高速行驶时会承受很大的压力，破损和鼓包可能会导致突然爆胎。我们应当及时前往4S店或轮胎店，检查轮胎是否仍能继续使用，有时可以把这个轮胎用作备胎，而在行驶的车轮上更换上新胎；有时这种轮胎是要直接丢弃的了。当然，如果怀疑鼓包情况是由轮胎质量问题导致的，要及时向4S店或轮胎店提出索赔。 Q10：全尺寸备胎和小备胎有什么区别？ 由于尾厢的布置和成本等原因，有的车辆配的是全尺寸备胎，而有些车配的则是小号的备胎。全尺寸备胎是可以作为正常的车辆轮胎使用的，而小备胎则只能作为应急使用，一般行驶时速不能超过80km/h。在修补轮胎或更换新胎后，应当及时把小备胎换下，放回尾厢。 一般来说，小备胎不能安装在前轮驱动车的前轮使用，另外一些车辆对小备胎会有一些特别的使用要求。大家一定要向4S的销售人员了解清楚。 【左为全尺寸备胎，右为小备胎】 有些车主认为备胎一直放在尾厢，又不下地跑，就不用管它了。其实这是非常错误的观念。我们一定要养成定期检查备胎胎压的习惯，毕竟需要更换备胎时都是非常突然的，在紧急状况下如果备胎没有气，那只会给我们增添更多的麻烦。在车辆使用5-6年后，备胎也可能出现橡胶老化的情况，如果车主经常有远行的需求，最好还是更换一个新的备胎。 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【新车评网原创文章，转载请注明出处】 Q：车胎的花纹与宽度、厚度对车辆油耗操控的关系？ 已经有无数媒体介绍过轮胎的基础知识，所以我不打算在这里再详细写一篇。我今天想说一点大家不知道，或多数人没有想过的。但首先还是来一点最基础的铺垫： 轮胎规格是这样看的：215/55R16，215代表胎面宽度215mm；55代表胎面高度是胎宽的55%，即215mm*55%=118.25mm；最后的16代表轮胎内圆的直径为16英寸（1英寸=2.53厘米）。更详尽的轮胎规格在百度上有很多介绍，不再展开。 轮胎的性能总体上是这样判断的：胎宽影响抓地力，越宽的胎抓地力越好。当然抓地力也跟轮胎的成分材质有关，总体上材质越软抓地力越强，但耐用性也越差。 胎宽也影响阻力，越宽的胎阻力越大，油耗越高，加速越慢。所以不能盲目加宽轮胎，要协调好车辆的动力和经济性能。 胎面高度，俗称“厚胎”或“薄胎”，主要影响吸震效能和操控感。越厚的胎吸震越好，细微震动过滤得越干净；越薄的胎滤震越差，震动越直接。但厚胎会导致操控变得迟钝，转向精确度下降，所以高性能车、跑车会尽量用薄胎。 基本科普完毕。下面说几件未必很多人知道的事。 一，很多低端车原厂配窄胎，升级成宽胎，对操控性的提升是立竿见影的。原因不仅仅是轮胎变宽，还因为这些低端车所用的窄胎，通常性能都不好。以郑州日产的NV200为例，原厂胎是165/80R14，如果换成195/55R16，轮胎看上去就宽大不少，高速和过弯肯定更安稳，安全系数更高。但是要关注的是，它的原厂轮胎是轻卡轮胎，承重能力强，而换成乘用车轮胎后，承重能力会下降。这就看车主自己如何权衡了。 二，有些低端车，并非换上越好的轮胎越安全。例如奥拓，原装胎宽度好像是145。如果换成205宽的高性能胎会发生什么事？一是车子跑不动了，因为阻力太大了；第二点更是一般人不会想到的：会更容易翻车。因为奥拓这种车的悬挂支撑不住，过弯侧倾会很大，如果轮胎完全咬住地面，转弯时轮胎会成为一个强有力的支点，让内侧车轮更容易离地，幅度大了就会翻车。没错，绝大部分轿车过弯极限的短板都是轮胎上，这其实是相对安全的。轮胎不那么好，虽然会滑移、失控，但至少不会翻车；如果用太好的胎，那些重心较高、悬挂较差的车，反而容易侧翻。 三，有些高性能车，不能盲目用到抓地力太强大的轮胎。虽然，换抓地力超强的轮胎，起步时轮胎打滑小，0-100km/h加速成绩很可能更快；过弯时轮胎可承受的侧向力更大，过弯速度也可以更高。但是，因为轮胎过弯时会死咬住地面，侧向力将全部转由车架、悬挂、衬垫等来承受，这样在持续激烈操驾中，可能会对上述部件造成损伤。没错，轮胎太好是会损车的。 四，改装升级轮胎，别以为越大越宽就越好。宽大的轮胎外观好看，那是事实。尤其用个超大轮圈配超薄胎，整个轮子填满轮拱，那真是帅气。但是当你走颠簸烂路，或者过减速带、压马路牙的时候，你就知道不好了，轮胎很容易和轮拱发生摩擦干涉。而且，即便换装轮胎外径不变，没有影响加速性能，也得考虑到轮胎厚度变化了，减震效能、转向反应都会变化。如果是一台本身底盘调校很精确、平衡的好车，轮胎这么一换后，整个操控的质感、悬挂的特性，都会发生变化。不一定变好，更多是变差，因为悬挂、减震所承受的工作分量和原来不同了，破坏了原车的平衡。这比较深奥，简单来说就是大部分升级大轮胎，其实都让车子的操控和行驶性能变得更糟糕。 五，关于油耗，理论上越窄的胎油耗越低。但切记轮胎气压对油耗也有大影响，因为气压直接决定轮胎的接地面积，也就是阻力的大小。现在新出了一些“低滚阻”轮胎，花纹设计尽量减低滚动阻力，所以也不一定是轮胎变宽了油耗就必然上涨。 六，想改善行驶性能，与其更改轮胎尺寸，我的经验里更见效的是换轮胎品牌型号。这既可以保持原有的总体滤震和操控特性，又能实实在在提高抓地力或者节油性（或两者兼得）。 七，一些好牌子的轮胎，可能等于差牌子更大尺寸的价格，例如对等定位的产品，米其林16寸可能等于锦湖17寸的价格。所以买车不能单看轮胎规格大小，还得看人家用的是什么品牌、什么系列的轮胎。升级轮胎时也不要只追求尺寸更大，先选好品牌和型号才是正路。 ===关于新车评网=== 新车评网（www.xincheping.com)是中国首个消费者类汽车专业网站，我们宗旨是提供中立、专业和真实的汽车资讯，帮助消费者做出最正确的购车选择。 我们的QQ交流群：204315970 我们的微信号：xinchepingwang 我们的新浪微博：新车评网 【新朋友】点击标题下面的蓝色字体“新车评”快速关注。 【老朋友】点击右上角“”，分享给朋友或分享朋友圈哟。 更多

1.检查胎面磨损情况 （1）检查轮胎侧面有无划伤，胎冠面有无裂纹。如有异常情况，应进行修补或更换。 （2）当轮胎磨耗标记显露出来时，就应更换轮胎。小型车的轮胎在胎面上嵌入的磨耗标记（一般有8条，宽度为12.5m），位于相应部位的轮胎侧壁印有“s”“△”或“TW1”的记号。当轮胎胎面花纹的深度，小于1.6mm或以下时，磨耗指示带就会显露出来。如果能从邻近的两个以上的槽中看到磨耗指示带，轮胎就应及时更换；如果轮胎上有硬伤切口或暴露帘线的裂隙及出现凸起等现象时，说明轮胎存在安全性不高的故障隐患，应予以更换。 发现胎面磨损露出磨耗标记时，必须更换轮胎。在使用中，应该避免将轮胎磨损到露出磨耗标记的状态。因为轮胎磨到这种程度，非常容易出现不安全的现象，应稍微提前进行更换。 对于行驶在一般道路上的车辆，当其花纹深度小于1.6mm或以下时；对于行驶在高速公路上的车辆，当其花纹深度小于2.4mm时，均应更换该轮胎。轮胎胎面的花纹深度小于4mm以下时，将不具备在雪地行驶的效力，在冬季行车时应予更换。 （3）在更换轮胎时，须按照汽车生产厂家方面的要求，使用符合规格的轮胎。在使用冬季全天候轮胎时，为了保证行车安全，必须将全车轮胎都更换成冬季全天候轮胎。 2.轮胎胎面的异常磨损 轮胎胎面的磨损情况，可以反映出车辆使用和转向系统的技术状况，当转向系统的技术状况正常并能正确使用时，轮胎没有异常磨损现象。当上述环节出现异常时，轮胎就会出现异常磨损。 现象1--轮胎胎冠中部磨损，这是由于长期以较高的轮胎气压行驶所造成的。 现象2--胎冠的两侧磨损，这是由于长期使用中轮胎气压过低所致。 现象3--胎面的花纹一边磨圆，一边有明显的毛刺，这是前轮前束不对所造成的。当前轮前束不正确时，轮胎会在短期内（一个月或3000km）迅速出现这种现象。 现象4--为胎面外侧磨损，主要由于前轮外倾失调所致。当两侧前轮的外倾之差较大时，这种现象就格外明显。 现象5--表现为胎面某处比较明显的磨损现象，这种现象是因制动鼓摆差偏大所致。 现象6--表现为前轮不平衡、转向机构间隙过大、转向连接机构松旷所致。 出现以上轮胎的故障现象时，应结合汽车维护排除故障。 轮胎如果使用或存放已超过6年，由于橡胶老化的因素，最好不要装车使用。 3.轮胎换位 轮胎换位可使胎面磨损均匀，能充分合理的使用轮胎并延长轮胎的使用寿命。轮胎换位应根据轮胎的不同特点采用不同的换位方法。轮胎换位间隔一般新车为10000km，以后每行驶10000km进行一次轮胎换位。轮胎换位的方法较多，这里只介绍两种常用的换位方法。 （1）花纹无方向斜交轮胎的换位。由于轮胎在使用中，前轮磨损比后轮重。 这种轮胎换位就是将同一车桥上的轮胎对换，可使轮胎的左右侧面磨损均匀。经过一段时间的使用后，前轴换下的轮胎可予以报废、翻新或作为备胎使用，新轮胎则装在前轮上。这样做是较为经济合理的。 （2）子午线轮胎的换位。子午线轮胎应保持在车辆的同一侧使用，即保持相同的旋转方向，子午线轮胎的旋转走向是固定的，如果旋转方向弄反了，会使车辆失去操纵稳定性，使汽车行驶不顺并产生振动。 另外在使用的雪地轮胎或带防滑钉的轮胎时，不应换位。储存该类轮胎时，应在轮胎上表明轮胎使用时旋转的方向，以确保该类轮胎以同一旋转方向重新装用。 4.轮胎的安装 同一车辆应装用规格、型号一致的轮胎，且与本车要求的轮胎型号相符合。 轮胎装车时，注意翻新胎或内有垫皮的轮胎不应作为转向轮。　 更多精彩请点击 阅读原文 更多

不少汽车小白拿到一大张配置表就晕头转向，然后就开始听商家忽悠，自己却看得似懂非懂。从今天开始我们将做一期“5分钟教你看懂汽车参数配置表”。今天我们以大众的一款中型车帕萨特为例,继续给大家讲解一下配置表该怎么看，该怎么选车子？ 前 / 后制动器类型 我们先来介绍一下制动器吧， 汽车的制动器结构分为盘式和鼓式。盘式按结构分为通风盘和非通风盘，通风盘又分为径向通风盘、轴向通风盘和复合通风盘。按通风盘材料可以分为金属通风盘和陶瓷通风盘。 鼓式：简单地说，鼓式刹车就是利用刹车鼓内静止的刹车片，去摩擦随着车轮转动的刹车鼓，以产生摩擦力使车轮转动速度降低的刹车装置。 特点：相比盘式，结构复杂一点，维修不方便。制动力好，但是散热差，排水性差，不适合连续刹车。一般用于卡车、货车和微面。 盘式：顾名思义，盘式刹车以静止的摩擦片，夹住随着轮胎转动的刹车盘以产生摩擦力，使车轮转动速度降低的刹车装置。 特点：结构简单，便于维修；刹车反应快；散热好，连续刹车不易造成热衰减而失灵；不易积水。 径向通风盘 复合通风盘 陶瓷通风盘 现在乘用车的前刹车大多都是通风盘，后刹车一部分采用实心盘，而陶瓷通风盘则主要应用在高性能跑车上。 驻车制动类型 驻车制动类型是指驻车制动的操作方式，现在乘用车上驻车制动的操作方式可以分为手刹、脚刹和电子驻车三种。 手刹 虽然驻车制动的操纵方式变得多样化起来，但是传统式的“手刹”仍是使用最为广泛的，操纵手柄一般安装在换挡杆附近，其操纵方式也很简单。直接拉起即可；按住手柄头部的按钮稍微向上一提，然后放回原位即可释放“手刹”。手部的动作是通过拉线传递到后轮制动器上的。 电子驻车 电子驻车是通过按钮来控制后轮电机动作，促使摩擦片贴紧制动盘，来实现驻车效果的。基于该技术，可以实现自动驻车和自动解锁的功能（autohold）。  脚刹 脚控式驻车制动，顾名思义，用脚来操纵的驻车制动，多见于自动挡车型。传统式“手刹”用手来操纵，操纵力小于200N（相当于20公斤力），但是对于为数不少的手无缚鸡之力的女士来说，这种操纵很不友好，常常会因为用力太小而使驻车制动力不足，发生溜车现象。脚控式驻车制动很好的解决了这一问题。 评价：手刹是最常见最传统的驻车方式，操控感强，是运动爱好者的标配。相比电子驻车，结构简单，方便维修。脚刹其实和手刹原理一样，只不过形式不一样而已。但是时代在进步，电子驻车就出现了，操作简单，基于这项技术，可以实现Autohold功能（自动驻车，自动解锁），从而避免忘记拉/松手刹的情况。但是结构复杂，维修不方便，价格不低。如果你作为一个运动控，可能很不屑电子驻车，但是电子驻车一定是将来的一个大趋势。 前 / 后轮胎规格 国际标准的轮胎代号，以毫米为单位表示断面宽度、扁平比、轮胎类型代号，轮辋直径（英寸），负荷指数（许用承载质量代号），速度级别。   例如上图轮胎，帕萨特轮胎配置245/50 R18中245代表轮胎宽度是245mm，50表示轮胎断面的扁平比是50%，即断面宽度是宽度的50%，轮辋直径是18英寸。 备胎规格 一般轿车都会备有一个备用轮胎，汽车之家按照备胎尺寸的大小可以分为全尺寸备胎、非全尺寸备胎和无备胎。 全尺寸备胎 顾名思义，就是备胎的规格和原汽车轮胎规格相同。 非全尺寸备胎 非全尺寸备胎是指比常用胎的轮胎直径略小、宽度较窄的备胎，非全尺寸备胎也只能做暂时性更换，并且最高时速不超过80公里。 无备胎 一般是车辆上安装了零压续行轮胎，或者是车辆上配有气泵和补胎剂以供临时修补。 看完了这篇文章，想必大家对“车轮制动”有了一定的了解，在选车的时候知道怎么去挑了。如果您记不住，那就赶紧收藏下来吧。“每天5分钟读懂配置表”，明天老地方等你哦。 四轮玩具 玩车高逼格！ 微信号：Play_cars 更多