天籁梯形控制臂独立后悬架，日产天籁底盘解析

日产天籁底盘整体概况

较软的悬架调校加上厚实柔软的座椅为天籁带来不错的乘坐舒适性，底盘滤振（行驶质感）也达到了该级别车型应有的水平。

前悬架

新老款天籁都采用麦弗逊独立前悬架，其中下臂为铝制，而各部件在空间布局上保持与老款一致。虽然同为铝制下臂，但新款天籁还采用中间穿孔的轻量化设计，老天籁则没有。

后悬架

新款天籁采用梯形控制臂多连杆式独立后悬挂，但结构上发现一些小改动，主要是上下控制臂和一根横杆组成，而下控制臂还与横杆通过螺栓固定在一起，这样就构成了一个类似H型的下摆臂，悬架所有材质均为钢铁，而老天籁的这些部件均为铝质。

而且将传统的“连杆”加固连成“梯形控制臂”结构，升级单简减震器，具有更加出色的滤震效果，同时优化悬挂几何并提高横向及侧倾刚度，提升车辆响应及转向灵敏度。

日产天籁防撞钢梁整体概况

新款天籁依然带有前后防撞钢梁的，拆下天籁的前保险杠，看到防撞梁与保险杠之间有填充物并非泡沫，而是一块硬邦邦的塑料壳，与那台沃尔沃S60L有些相似，卸掉塑料壳后看到一根硕大无比的铝合金防撞梁，宽度覆盖60%左右，在日系车中确实非常少见。

前防撞钢梁

前防撞钢梁的厚度达到4.7毫米，材质为铝质，应该是目前我们拆过的车中，前防撞梁最厚的一台车，超过了沃尔沃S90。

后防撞钢梁

相比强壮的前防撞梁，天籁后防撞钢梁采用双层辊压结构，但是厚度却只有可怜的1.31毫米，在同级别车型中基本是倒数的了，要知道防撞梁钢板低于1.2毫米就基本失去保护意义。但有意思的是，天籁后防撞钢梁安装一个行人保护泡沫，从目前设计来说也是非常少看见。

天籁碰撞测试

除了在日产智行的科技加持外，天籁在安全性能表现同样可圈可点。在天籁的碰撞测试中，只有耐撞性和维修经济指数的到M的评价外，其他各方面都达到优秀水平。主要的扣分项目是车头与车尾低速碰撞后纵梁有变形，导致维修成本上升。这也印证了那根后防撞钢梁不够厚！

如此优秀的碰撞测试成绩得益于后防撞钢梁采用1.5GPa的超高强度钢，AB柱等核心骨架部位采用1.2GPa超高强度钢，比例高达13%，整体扭转刚性提升13%，超高强度钢（≥590Mpa）使用比例高达41%，为东风日产的最高水平，行驶稳定性大幅度提升。

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