吉利嘉际底盘解析,嘉际能否保持高品质
吉利首款MPV嘉际,与沃尔沃共用平台,采用SPA平台打造,驱动方式为前置前驱,悬架方面采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁非独立悬架的组合,属于该价位级别常见的悬架组合。排气采用反置式布局,而油底壳采用铸铝一体成型,具体底盘解析如下。
——前悬架
嘉际前悬挂采用常见的麦弗逊独立悬架,并没有太多亮点,设计中规中矩;下摆臂采用单层钢材冲压而成,上面有三个工艺孔,刚性更强,用普通的橡胶衬套与副车架连接,末端具备独立球头。此外,还配有防倾杆,主要是为了提升悬架系统的侧倾刚度,抑制车辆在转弯时侧倾。
——后悬架
嘉际后悬挂采用扭力梁非独立悬架,结构简单,左右两个纵臂提供后桥侧倾力,中间一个扭力梁与车轮轴心重叠。但扭力梁这样连接无法提供侧倾刚度,因此,嘉际增加了一条连杆,叫“潘哈德连杆”。这根连杆自左向右倾斜,把后悬挂和车身连接在一起,用以提高侧倾刚度,从而确保车辆转弯性能,不过也会带动车轮做圆周运动,影响车辆舒适性。
——副车架
吉利嘉际采用全框式副车架,两根纵臂通过螺栓连接的方式连接在元宝梁上。而这种全框式副车架除了能提高前悬挂刚性外,在碰撞过程中,它也有一定的卸力作用,进而提高车辆的被动安全。
——离地间隙
吉利嘉际的底盘离地间隙为16cm,对于家用城市MPV来说,通过性并没有那么高的要求,这样的高度属于很高了,甚至比一些SUV车型的高度还要高,这在一定程度上会影响车辆的高速稳定性和舒适性。不过,这种高度对路面的适应性还是比较强的,如今城市道路比较复杂,如果遇到一些坑洼路段,底盘高点还是有好处的。
——防撞梁
吉利嘉际前后均有防撞梁,前防撞梁为经典的日韩系防撞梁,双层辊压钢片,厚度为1.34mm,长度为119cm,覆盖面积66.48%,到水箱距离为110.83mm,吸能盒长度为132mm,带有行人保护泡沫,整体表现中规中矩;后防撞梁为单层冲压钢片,厚度同样是1.34mm,长度为110cm,覆盖面积60.14%,并没有没有行人保护泡沫,吸能盒也约等于没有,而且后防撞梁位置靠里,防撞性较差。
总结:嘉际的底盘布局设计整体还算规整,悬架调校偏硬,过减速带不会有多余震动感,而且走在平路上也可以过滤一些轻微震动。原厂配备发动机护板,防石击涂层也十分全面,横纵梁、底盘平整处都有喷涂,而且排气管处也都进行了隔音和隔热的处理。防撞梁表现一般,特别是后防撞梁,位置靠里,基本起不到防撞作用,这是需要改进的。
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