吉利博瑞底盘怎么样,自主品牌的底盘功力到家了吗?
有一说一,吉利的底盘在自主品牌中算是数一数二的,功力确实到家。其中,博瑞底盘采用前双叉臂式+后多连杆式的悬架组合,这样的悬架配置有精准的驾控性能、良好的NVH表现以及舒适的底盘滤震能力,这在同级别车型中是非常罕见的,这说明吉利在底盘中是下了很多心思的。
前悬架
博瑞的前悬架是整车底盘亮点,并没有采用同级车常见的麦弗逊前悬架,而是采用更高规格的双叉臂结构悬架,成本高,一般只用于高端豪华车型。这种悬架形式依靠连杆结构能够提供良好的纵向、横向的支撑,减震器不用提供额外的横向支撑,在整个系统的刚性得到保障的前提下,能让减震器发挥最大的作用,确保了行驶的舒适性,对车辆的舒适性和操控性有着绝对的优势。
后悬架
博瑞的后悬挂采用多连杆独立悬架,为“三横一纵”的四连杆结构,上连杆采用锻铝材质。弹簧和减震器则财通分离布置,更节省空间。
副车架
博越的副车架是全框式结构,由双层冲压钢板焊接而成,采用橡胶垫与车身螺栓连接,这样可以减少震动传递。另外,副车架在车头位置有凸出,这是为了提升碰撞性能的。
底盘高度
博越的底盘高度为130mm,这属于正常高度范围,通过性能相对不错,但在车速较快时,稳定性会略差一点。不过现在有很多车配备了空气悬挂,具有自动调整离地间隙的功能,能较好的满足通过性和高速稳定性的双重需要。
防撞梁
博瑞的前后防撞梁均采用铝合金材料,呈“日”字形状,与纵梁连接,用料厚实,覆盖面积大。但没有吸能盒,而且防撞梁距离散热器等部件较近,没有留有溃缩空间,发生碰撞时容易伤及其他部件。
总结:吉利博瑞底盘调校得非常紧凑,悬架整体偏软,但很有韧性,能过滤掉路面大部分的冲击感,舒适性是完全可以保证的。其中,前悬架的结构和用料超越了这辆车的级别,基本能达到豪华车型的用料标准,而这更多是想营造高级的氛围。此外,防撞梁用料也是非常厚实,防撞性能好,但没有留有溃缩空间,发生碰撞时容易伤及其他部件。而且底盘防护做的稍差点,只有发动机部位有护板,这都是需要进一步优化的。总的来说,吉利博瑞底盘存在一些地方需要改进,但还是非常优秀的。
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