本田CRV底盘悬架性能怎样,新CRV底盘详解
悬架的调教还是以舒适性为主,而且减震支撑性调校偏软,对于颠簸的过滤和底盘反馈会更加有厚重感。大部分路面信息都会被过滤掉,为车内的舒适性提供很好的保障。
另外不得不谈就是底盘噪音控制做得不错,加入的主动降噪和降噪轮圈,可以看出全新CR-V下了不少的功夫,不过美中不足的是发动机转速超过2300rpm后,发动机噪音多少会渗入车内。
前悬架
这一级别中大多数车型都采用麦弗逊独立悬架,在性能上这种悬架所表现出来的特性基本一样,只是工程师在调校上小许不同。偏软的调校让车辆在紧急制动情况下依然能为所欲为,车身姿态良好,并没有出现严重的点头现象。
后悬架
采用多连杆的悬架设计,带有横向稳定杆能提升后悬架的刚度,在同级别中,这种多连杆独立悬架兼顾乘坐舒适性和操控性。而且四驱车型为适时四驱,四驱模式下可以让车辆从容应对雨雪等湿滑路面,已经应付轻度的越野路况。
本田CR-V防撞钢梁整体概况
原先以为本田CR-V作为哈佛H6和VV5的“先祖”,推理在架构设计上更优秀,不过拆开前保险杠后,这一切想法全部落空,新CR-V保持了老款的模样,都是是没有行人保护泡沫的,取而代之的是0.6mm的保护钢板。
前防撞钢梁
采用辊压成型的结构,厚度只有1.4mm,对比起极限厚度1.2mm并不算后,在勉强及格的边缘。 当然这个0.6毫米的钢板在结构上还是一定的优化,铁皮下方带有凹槽,发生碰撞后经过几次折叠钢板,而且钢板本身有一定的韧性,这样能起到有效的缓冲作用,不过对于行人来说并没有多大的保护意义。
后防撞钢梁
看到后防撞杠钢梁这下就放心了,而后厚度果然跟哈弗H6、VV5一样,单层冲压结构的钢板厚度只有1.8毫米,真实“薄片儿一家亲”!这样的厚度成绩并不够理想,只能算是中规中矩。
本田CR-V碰撞测试
从碰撞测试成绩来看,本田CR-V依旧得到五星评分。再从各项碰撞成绩来看,首先是正面完全碰撞,前排假人胸部受到一定伤害,是比价严重的扣分项,其次是假人小腿有轻微擦伤。
而正面40%碰撞测试结果也是一样,前排假人胸部和小腿受到一定的撞击,扣分比较严重的。侧面碰撞和变大试验都拿到不错的成绩,安全气囊正常打开,安全带紧扣,B柱并没有明显变形,对车内乘员的保护相当有效。
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