奔驰的舒适性从何而来？看看C级的底盘构造你就知道

奔驰C级底盘概况

奔驰C级采用的是前置后驱或者四驱的驱动布局形式，前后悬架都是多连杆独立悬架，最小离地间隙为110mm。

驾驶感受

奔驰C级底盘给人的第一感受就是非常具有韧性，可能你会觉得像C级这样的车会很注重舒适性，确实C级的舒适性是很不错，但更重要的是C级保留了轮胎对路面的反馈，让你精确地感受到现在路面的情况是怎么样。

而在过弯的时候悬架可以给到车身很好的支撑，方向的手感会比较沉，但是保证了车辆的转弯精准性，配合清晰的路感有时候会让人觉得C级底盘是不是由AMG部门调教的。

前悬架

C级的前悬架采用了多连杆的结构，材料是铝合金，可以有效降低簧下质量提高车辆的操控性能。能够提高操控性能的设计还有两根下摆臂，从结构上与宝马的双球节有异曲同工之妙，都可以将虚拟主销的下铰点往外移增大主销内倾角，从而提高操控性。

在一些中低端车型的麦佛逊悬架上我们很少能看得见上支撑臂，这个上支撑臂可以给悬架提供横向支撑力，在大角度拐弯的时候能够减少侧倾的情况。而且也因为有上支臂的存在，所以前减震就不能再与转向节相连，所以C级的前减震是安装在了下摆臂上。

副车架方面，C级使用的是一个钢材质的全框式副车架，而并没有使用铝合金的材料。不过可以看到方向机和油底壳这些部件都在副车架之上，在托底的时候可以避免这些部件受损。

后悬架

C级的后悬架是五连杆的结构，上方有三根铝合金的控制臂，下方则是两根钢材质的下摆臂。承托减震弹簧的下摆臂非常粗壮，而且下方还有一块塑料护板提高空气动力学特性。

四驱系统

C级搭载的是4MATIC全时四驱系统，中间差速器是多片离合器结构，在正常情况下前轮可以获得45%的驱动力，后轮则获得55%的驱动力。在极端条件下可以实现前后30：70或者70:30的动力分配。

而轮间采用的是开放式差速器，遇到车轮打滑的时候电子附着力控制系统会调控ESP和ABS对打滑车轮进行制动，从而实现动力重新分配。

奔驰C级前后防撞梁

奔驰C级的前防撞梁是铝合金结构，上面附有行人保护保护泡沫；后防撞梁是单层冲压钢板，吸能盒有打孔和溃缩诱导。

前防撞梁

奔驰C级的前防撞梁是铝合金材质，这种材质与轮毂有点类似，硬度非常高而且还很轻。防撞梁的厚度达到4.74mm，覆盖的面积也达到82%，而且在防撞梁两边还有连接和支撑结构，在发生正面各个角度受到碰撞时都能起到保护的效果。

后防撞梁

与扎实的前防撞梁相比，C级的后防撞梁就显得比较单薄了，只是一层1.92mm的冲压钢板，覆盖的范围只有64%。好在吸能盒的长度还可以，并且有皱褶和打孔引导溃缩，可以起到相应的保护作用。

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