过去和未来的对拼，奔驰C级两种发动机详解对比

奔驰C级2.0T汽油发动机详解

型号：264 920

参数：最大功率190kW（6100rpm），最大马力258Ps，最大扭矩370N·m（1800-4000rpm）

搭载年款：2020款、2019款

搭载车型：奔驰E级

发动机技术特点

锥形气缸：这种气缸设计叫做Conicshape技术，就是气缸上止点位置的缸径要比下止点位置的缸径稍微小一点，这样活塞在运动到混合气膨胀力最小的下止点时摩擦力会减小，从而降低油耗。

Nanoslide缸壁镀膜：M264发动机的气缸并没有使用缸套，而是采用一层具有高硬度和良好导热性能的金属涂层。通过高压电弧将涂层材料融化并且喷涂在汽缸壁，完成之后汽缸壁就会像镜子一样光滑。

双涡管增压：这种技术其实与宝马的B型发动机上的相同，将四个气缸排出的尾气汇集成两路，并且分别从增压器的两个管道进入推动叶片。这种设计可以避免排气干涉从而减少涡轮迟滞。

电动水泵：M264发动机采用了电动水泵作为冷却系统水循环的驱动力，用电动水泵的好处就是减轻发动机的负担，并且在发动机熄火之后仍然可以继续运作给增压器降温。

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奔驰C级1.5T混合动力详解

型号：264 915

参数：最大功率135kW（6100rpm），最大马力184Ps，最大扭矩280N·m（3000-4000rpm）

搭载年款：2020款、2019款

搭载车型：奔驰E级

发动机技术特点

串联式混合动力结构：从结构上来说，奔驰C级的这套动力系统属于串联式混合动力，并且以发动机为主，电机为辅，所以它才会被叫做轻混系统。

这个电机具有发电机、启动机以及驱动机的功能，它通过皮带与曲轴相连，在着车的时候作为启动机带动曲轴旋转；在发动机启动之后曲轴带动电机旋转作为发电机，此外当车辆减速时也会回收动能给蓄电池充电；在车辆处于巡航状态下时发动机可以熄火，只靠这个电机带动滑行。

从参数上我们可以看到这台混合动力发动机的最大功率和最大扭矩转速都比较高，这是因为电机的调教是在超过3000转时才会全力输出。这种做法实际上就是在发动输出最大功率或者最大扭矩时电机才介入发力，使得这套动力系统的账面数据更加好看。

发动机问题

奔驰C级混合动力系统的电机在某种程度上就是若有若无般的存在，所以在油耗方面它并不能起到太好的节省作用。而且它既不是插电又不能提供超过50km的续航，所以也不能帮助限牌城市的朋友上牌。

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奔驰C级1.5T汽油发动机详解

型号：264 915

参数：最大功率115kW（5700rpm），最大马力156Ps，最大扭矩250N·m（1500-4000rpm）

搭载年款：2020款、2019款

搭载车型：

发动机技术特点

如果你对2019款奔驰C级的1.6T发动机有所了解就不难发现，现在C级的1.5T纯汽油版的这台发动机动力参数与之前的1.6T完全一致。

奔驰这种动力不变排量减少的做法其实与大众用1.5L替换1.6L一样，都是受到了国家政策的影响。根据国家政策，1-1.5（包含1.5）排量的车型收取3%的消费税，1.5-2.0（含2.0）排量的车型收取5%的消费税，奔驰1.6T发动机被1.5T发动机取代后，相关车型汽车消费税将降低2%。

而能够实现减小排量但动力不变的方法也很简单，就是通过减少活塞行程来实现的。通常来说发动机的排量是由缸径和活塞行程决定的，相比起减少缸径，缩短活塞行程会更加简单和节约成本。

发动机问题

雅阁在换上1.5T发动机之后都被人怀疑动力不够，不过好在雅阁1.5T的194马力能够堵着大家的嘴。奔驰C级和雅阁同是中级车也同样用1.5T发动机，但问题是奔驰的1.5T只有156马力堵不住大家的嘴，所以有很多人都质疑这个C级200L究竟行不行。

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你的变速箱上过九挡吗？奔驰C级的9AT是不是多余

奔驰C级9挡手自一体变速箱详解

型号：9G-Tronic

搭载年款：2020款、2019款

搭载车型：奔驰E级

驾驶感受

试驾的260L搭载的是1.5T轻混系统，由于这套动力系统要在较高转速时才能发力，所以当你踩下油门时变速箱的表现就是等，等转速上来给到你动力，不过在降挡的时候变速箱倒是挺积极的。

所以这台9AT变速箱基本就是没什么存在感的存在，只有当你切换到手动模式时它才会展现出较快的换挡速度。所以如果要这台变速箱上到九挡，那么可能要干点违法的事了，当然了如果在100km/h左右松油再踩也有机会到9挡，只是此时车辆可能就会有点抖了。

变速箱技术特点

这台9AT变速箱是奔驰自主研发的产品，如果要考古的话甚至要回到90年代的5G-Tronic。这台9G-Tronic是2010年推出的7G-Tronic的取代产品，于2013年推出。从最开始的5个挡到现在的9个挡，挡位数量是越来越多，这样做的好处就是有更加细密的齿比和更大的齿比范围，换挡的时候更加平顺，并且在高速的时候更加省油。

9G-Tronic的1-5挡都是减速增扭挡，6挡是直接挡，7-9挡是超速挡，所以这台变速箱的齿比范围去到了9.17:1，这么大的齿比范围就导致了9挡一般情况下都用不上。不过在试驾的时候其实是可以挂上的，就是步骤有点复杂，而且实用性也不太大，但总比采埃孚9AT的基本挂不上要好一点。

跳挡减挡也是这台变速箱的一大特点，它可以在我们大脚油门需要动力的时候不按顺序降挡，从而获得更大的加速扭矩。当然了这在C300L上会更加显著，毕竟C260L它有电机可以起到一定的辅助作用。

这台变速箱的液力变矩器也是不得不说的一个点，在7G-Tronic上这套液力变矩器会有15%左右的能量损耗，但在9G-Tronic上已经减少到只有8%，这表明发动机的油耗可以进一步降低。

变速箱问题

由于这台变速箱会越级降挡，所以在一些低速需要急加速的情况下车辆会表现出比较明显的顿挫。

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奔驰C级轮胎什么品牌，奔驰C用的什么轮胎

奔驰C级车原厂标配的轮胎品牌一般都是米其林。米其林轮胎在全球超过170个国家中进行产品营销。

梅赛德斯奔驰 C级 240、梅赛德斯奔驰 C级 260、梅赛德斯奔驰 C级 Avantgarde 200、梅赛德斯奔驰 C级 Avantgarde 240、梅赛德斯奔驰 C级 COMPRESSOR 200、北京梅赛德斯奔驰 C级 200、北京梅赛德斯奔驰 C级 300、北京梅赛德斯奔驰 C级 1.6L 180，上述车型都曾原配过米其林的品牌轮胎。一般即使车型相同，但配置，生产时间不同，使用的轮胎品牌也会有不同，一切以车辆上实际配置为准。

奔驰C级轮胎型号规格，奔驰C换什么轮胎好

奔驰C级的轮胎型号规格主要有普利司通搏天族S001系列，注重操控与抓地力，尺寸为前225/45 R18，后245/40 R18，还有普利司通TURANZA T001，225/50 R17。如图片所示。

 

奔驰C级换什么轮胎好?首先，我们要了解这辆车的性能和型号，轮胎一定要能跟车子匹配，就算质量在好的轮胎跟车子型号不相匹配也是无济于事，还需要了解这款轮胎是否耐高温，耐摩擦。如果我们不加以重视，就会发生意想不到的后果，轮胎与地面长时期的摩擦会产生热量，一般质量不好轮胎会出现裂纹，更严重的后果则会导致汽车爆炸，这就会造成无法挽回的错误。奔驰C级换什么轮胎好就要根据车子的本身来作判断。

开奔驰c63的都是什么人，奔驰c63为什么这么贵

开奔驰C63都是什么人？回答这个问题前，我们先来看看奔驰C63的车型报价（摘取部分年款车型）

2017款 AMG C 63 ：92.88万

2016款 AMG C63 轿跑车：95.88万

2017款 AMG C 63 S：116.58万

2016款 AMG C63 S 轿跑车：119.58万

从上面的售价信息可以看出奔驰C63的价格不菲，90多万的指导价，想要入手起码也要100万，这样百万级别的豪车，可不是一般工薪阶层的人可以高攀得起的，所以那些能开上奔驰C63的人最起码也是身家百万以上的。

奔驰C63与普通的奔驰C级相比，它的贵是显而易见的，就拿高配版本的奔驰C300L（2018款） 来说，它的售价是48.5万，落地也就50多万，和奔驰C63相差将近一倍。这不禁让人发问：“奔驰C63为什么这么贵？”

想必大伙有注意到奔驰C 63前面有“AMG”的字样，而正是这看似不起眼的三个字母，才让奔驰C63区别于其他普通的奔驰C级和其他轿跑车。

 AMG是一家德国汽车改装公司，专注打造高性能车，目前为隶属于梅赛德斯奔驰公司。而我们今天的主角—奔驰C63就是经过它调校而来的产物，我们可以将奔驰C63理解为是普通奔驰C级的高阶版本。

可以说，AMG车型跟普通C级不是同一级别，在车辆性能、动力、配置等方面，AMG车型都是领先于普通车型的。光说不练假把式，下面来看看奔驰C63的可贵之处吧。

奔驰C63在外观方面并不比普通的奔驰C级激进多少，但千万别以为C63 AMG只是换了包围或改了头灯就能变得值钱，他们的差异可是不止于外表。C63 AMG的前后轮距分别比普通的C-class多出了118mm和89mm，稳定性肯定是不可而语。此外，奔驰C63 在车身尺寸方面也是比同级竞争对手的宝马M3和奥迪RS5要大。

而轮胎配置上，奔驰C63与大多数后驱高性能轿车一样，采用了前窄后宽的搭配，前轮尺寸为235/40 R18、后轮为255/35 R18，轮胎型号为马牌ContiSportContact 5P，该轮胎结构层采用了最新的混合技术，无论强度还是操控都要更为出色，全新的胎纹设计也让整体的抓地力更强。

奔驰C63搭载的是6.2升大排量的V8自然吸气发动机，值得一提的是，这台6.2升V8发动机由奔驰顶级工程师“一人一机”造成而成，发动机上刻有该工程师的名字以表示其血统纯正，我想这也是奔驰C63动辄上百万售价的原因之一吧。

C63 AMG在变速箱方面也做了改进，换装AMG speedshift MCT 7挡自动变速箱，用一组液力控制的多片离合器代替了液力变矩器，提高了换挡结合速度，更重要是可以在低速情况下改善换挡舒适性，以及提高传动效率。

在运动模式下，当你在油门下好功夫后，奔驰C63根本不给你任何喘息时间，直接就用狂暴的加速度把你固定在座椅上，巨大的加速快感让你欲罢不能，后排的轰鸣声无时不刻在提醒你，这是一辆能在0-100Km加速中破4秒的野兽。

写在最后

虽然C63 AMG与普通的C-class都是同一平台开发的车型，但无论是氛围还是动力感受，又或者发动机美妙的轰鸣声，奔驰C63 AMG都是普通的C级不可逾越的。所以它的贵是“贵得其所”。除了有钱人外，驾驭它的人相信也是一位注重生活品质的爱车人士。