雷克萨斯CT200h优缺点有哪些?雷克萨斯CT值得买吗
雷克萨斯这一二线豪华品牌在众多消费者眼里是比较低调的,但雷克萨斯一直坚持自己不国产的“逼格”,保持进口方式销售,以丰田的话来说是为了保证产品质量,而在小编看来,更是追求利润的手段罢了。另外,雷克萨斯在终端优惠上出了名的铁公鸡,CT200h的30万元起售价确实感觉性价比不高,那雷克萨斯CT200h优缺点有哪些,又值不值得购买呢?
CT 200h在新能源汽车里还算比较早的一批,是一款突出燃油经济性以及操控性的混合动力车型,基于丰田MC平台打造,本该在这一细分市场大放异彩,但却遭到市场冷酷的拒绝。在SUV大行其道的当下,即便没有太多竞争对手也不太好卖,自2011年上市以来,一直处于不温不火状态。
虽然雷克萨斯CT系列为整个品牌的入门车型,但没有丢失雷克萨斯的品质和豪华气质,内饰设计和用料都有奢华感,配置上也较为丰富。像双区独立自动空调、后视镜加热、10个竹炭树脂扬声器,除了12V 120W供电插座,还带有两组USB接口以及AUX-in接口,设计还是比较人性化的。
不过,P档是电子按钮操作,并没配备电子手刹,日常驻车需要配合脚刹。而且连最基本的倒车雷达倒车影像都没有,中配舒适版和低配车型同样采用织物座椅、无定速巡航和电动座椅。
雷克萨斯CT200h之所以销量不好,很大原因是雷克萨斯本身就不推广这款车,许多年依旧搭载那台老旧的1.8L发动机。搭载直列四缸1.8L VVT-i汽油电动混合动力系统,汽油引擎的最大功率73kw,峰值扭矩142Nm。这台阿特金森循环发动机其实就是压缩比小于膨胀比的发动机,由英国工程师James Atkinson于1882年发明而来,通过巧妙的机械结构设计实现压缩比小于膨胀比。
家用“省油王”
我们都知道,雷克萨斯采用阿特金森循环发动机,优点是可以提高效率,但缺点至降低了功率密度,而且在低转速时效率低、扭力较差。根据这个特点,它是比较适合使用在混动车上,不过动力电池损坏后,阿特金森循环发动机就很难发挥它的优势,换来的是超高油耗表现。平均油耗4.4L/100km的雷克萨斯CT 200h在市区更能发挥节油效应,由于汽油机工况减少,市区油耗低至3.1L/100km。
电动系统为一台60kw电机,最大扭矩可达207Nm,整套系统综合功率达到100kw。这台电机可以智能选择独自驱动/混合驱动前轮,为了让电机与发动机配合好,CT 200h采用了一个电子无极变速箱ECVT,和丰田普锐斯那套变速箱是一样的,而且实际上,雷克萨斯CT 200h所使用的混动系统就是普锐斯那一套,名为THS(Toyota Hybrid Syetem)。可以在纯电动和混动之间无缝切换,就算全油门踩下,线性的动力输出是根本体会不到发动机是什么时候介入工作的。
尽管拥有省油的混合动力技术,但由于定位紧凑型豪华车,车长4350mm,轴距2600mm,从账面上看后排空间不咋地,实际测试上空间小也使得这款车型实用性大打折扣。座椅对腰部支撑差了些,坐久有些不适,后排支持放倒功能,放倒后行李箱空间由375L拓展到985L。
CT 200h的电池组由28颗容量6.5AH镍氢电池组成,安放在车辆尾部,重量更多分配到后轴上,一定程度提高稳定性。采用前麦弗逊+后双叉臂的悬架结构,底盘的表现比较厚重。方向盘助力不算轻,竟然比奥迪A3和宝马1系重一些,Sport模式下动力还算可以,Mormal和Eco模式就不要提什么动力了,单纯的追求动力,不建议选择CT200h。
为了弥补入门级这一块,雷克萨斯推出了UX,和大多数车型不同,UX和CT200h一样主推混动车型,仅提供一款汽油版车型。另外UX动力电池保修是10年或25万公里,由此看来,估计CT200h真的可以退休了。
底子深不怕
经过22年研发经验的积累,雷克萨斯已经取得了5000多项混动科技专利,经美国J.D.Power市场调查机构认证,雷克萨斯在混动新车质量和可靠性上已经连续多年蝉联首位。在美国,2000年上市采用同样技术的丰田混动车型,至今仍有97%可以正常行驶,而亚洲里使用同样技术的丰田混动车型还创造了行驶40万公里没有更换电池的记录。
截至2015年4月,全球已有85.7万辆雷克萨斯混动车型上路,有85%的中国豪华混动车消费者选择了雷克萨斯,除了节能和豪华质感外,还有坚不可摧的稳定性,而且雷克萨斯提供6年或15万公里免费保修保养服务,还是非常省心的。
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